Teste estendido: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Nem todos os seus personagens podem agradar a todos os motoristas. Este é, por exemplo, o local de trabalho do motorista, que a Peugeot chama de i-Cockpit, e desde que foi introduzido no Peugeot 2012 em 208, trouxe mudanças significativas para os motoristas. Enquanto em todos os outros carros observamos os sensores através do volante, no Peugeot fazemos isso observando os sensores acima dele.

Algumas pessoas gostam desse layout, enquanto outras, infelizmente, não conseguem se acostumar, mas o Peugeot 308 está muito bem arranjado, já que os velocímetros e rotações estão muito distantes um do outro, para que possam ser vistos claramente ao lado do volante , que também se tornou menor e, principalmente, mais angular. Devido ao manômetro localizado acima dele, também é bastante baixo. Esta mudança pode parecer um tanto incomum no início, mas quando você se acostuma, girar o volante “no colo” torna-se ainda mais fácil do que no layout clássico, quando o volante está mais alto.

Com a introdução do i-Cockpit, a Peugeot transferiu o controle de todas as funções, incluindo as configurações do ar condicionado, para uma tela central sensível ao toque. Embora isso tenha contribuído para o formato mais suave do painel, infelizmente descobrimos que tais controles podem distrair bastante o motorista enquanto dirige. Obviamente, isso também foi encontrado na Peugeot, uma vez que com a segunda geração do i-Cockpit introduzida pela primeira vez no Peugeot 3008, pelo menos a alternância entre as funções foi novamente atribuída aos interruptores normais. No entanto, com a mudança de geração, os engenheiros da Peugeot também melhoraram o sistema de infoentretenimento do Peugeot 308, que combinaram com os seus concorrentes, especialmente quando se trata de streaming de conteúdo de telefones móveis. Com a mudança de geração, o Peugeot 308 não recebeu a opção de painel digital oferecida pelos mais novos Peugeot 3008 e 5008, mas infelizmente suas entranhas eletrônicas ainda não permitem isso, então a possibilidade de criar um interior mais digital terá que esperar. até a próxima geração.

Quando se acostumam com o volante baixo e os medidores acima dele, os motoristas mais altos também encontram uma posição adequada e, apesar da distância entre eixos do carro, há muito espaço para o passageiro e os passageiros do banco traseiro. Também será importante para pais e mães que os acessórios Isofix sejam relativamente fáceis de acessar e que haja espaço suficiente no porta-malas.

A combinação de um motor a gasolina 308 litros turboalimentado de 130 cavalos e uma transmissão automática de seis velocidades Aisin com conversor de torque (geração mais antiga) deu um caráter especial ao teste do Peugeot 1,2, o que causou temor entre muitos colegas de que o carro usaria muito combustível. Isso provou ser inútil, já que o consumo médio oscilava entre os favoráveis ​​sete litros por 100 quilômetros e, com a adição cuidadosa de gasolina, podia ser reduzido até abaixo de seis litros. Além disso, o Peugeot 308 motorizado desta forma revelou-se um carro bastante animado, e ficamos satisfeitos com a transmissão automática, especialmente durante a hora do rush, quando não tínhamos que pisar constantemente no pedal da embreagem e mudar de marcha em Liubliana multidão.

Esta combinação de motor e transmissão, que mais do que desportivamente corresponde ao desejo de uma condução confortável após as tarefas quotidianas, também combina um chassis que não irá satisfazer os entusiastas do desporto com a sua neutralidade, mas que todos irão gostar devido à sua forte tendência. para conforto ao dirigir.

Assim, podemos resumir que o Peugeot 308 ganhou merecidamente o título de Carro Europeu do Ano em 2014 e, depois de remodelado, também passou com sucesso no “teste de maturidade”.

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dados básicos

Preço base do modelo:	20.390 €
Custo do modelo de teste:	20.041 €

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	3 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - cilindrada 1.199 cm3 - potência máxima 96 kW (130 hp) a 5.500 rpm - torque máximo 230 Nm a 1.750 rpm
Transferencia de energia:	o motor é acionado pelas rodas dianteiras - transmissão automática de 6 velocidades
Capacidade:	velocidade máxima 200 km/h - 0-100 km/h aceleração 9,8 s - consumo médio combinado de combustível (ECE) 5,2 l/100 km, emissões de CO2 119 g/km
Massa:	veículo vazio 1.150 kg - peso total permitido 1.770 kg
Dimensões externas:	comprimento 4.253 mm - largura 1.804 mm - altura 1.457 mm - distância entre eixos 2.620 mm - tanque de combustível 53 l
Caixa:	470-1.309 l