Teste estendido: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 portas)

Mas vamos nos deter nos sensores um pouco mais, especialmente porque eles evocam muitas emoções. Sabe, é difícil para um homem jogar fora uma camisa de ferro. Os sensores do novo 208 são posicionados de forma que o motorista os olhe por cima do volante. Como resultado, a maioria dos motoristas abaixa o volante ajustável um pouco mais abaixo do que estão acostumados com outros veículos.

Isso pode parecer inconveniente para alguns, mas é verdade que quanto mais vertical for o anel, mais fácil será girá-lo, já que o ideal é apenas um movimento para cima e para baixo das mãos. Uma vez que o anel está (também) ligeiramente inclinado, os braços também devem se mover para frente e para trás, o que não é errado em si, mas é mais difícil porque o corpo está realizando um movimento mais complexo e porque os braços devem ser mais levantados. Em condições normais de direção, isso é, obviamente, imperceptível, mas se você se deparar com um alce em uma curva no meio da estrada, a diferença será óbvia em favor de um volante mais baixo e posicionado verticalmente. Afinal, muitas escolas de condução bem conhecidas também aconselham colocar o anel o mais verticalmente possível.

Isso é tudo sobre a teoria da rotação dos anéis. Mais dois decorrem da instalação de balcões. Primeiro, por estarem localizados acima do volante, também estão mais próximos do para-brisa, o que faz com que o motorista gaste menos tempo desviando o olhar da estrada. Se você se lembra, existem alguns carros que têm essa solução, apenas de uma forma ligeiramente diferente - geralmente é uma parte separada dos sensores, na maioria das vezes é um velocímetro.

Um efeito ergonômico semelhante é obtido pela solução de tela de projeção da Peugeot, na qual a imagem é projetada em uma tela adicional em vez de no para-brisa. E em segundo lugar, sendo esta a primeira decisão desse tipo nos últimos anos, é difícil avaliá-la, pois não há experiência, mas é muito provável que neste caso menos motoristas manchem a sobreposição dos sensores com o volante. .

Para outros veículos, muitas vezes é necessário decidir se o motorista ajustará o volante para se sentir confortável ao dirigir ou para que possa ver claramente pelos sensores. No caso de duzentos e oito compromissos desse tipo, parece que menos. Em qualquer caso, falaremos sobre este tópico na continuação do teste estendido baseado em uma experiência prática mais longa.

Então, mais uma coisa sobre o motor. Como já percorremos mais de 1.500 quilômetros com ele, a experiência já é suficiente para a primeira avaliação detalhada. Seus 70 quilowatts, ou os antigos 95 "cavalos", há muito deixaram de ser uma figura esportiva, e boas 208 toneladas pesam apenas características médias com eles. A maior desvantagem é a aspereza (aumento desigual de velocidade e torque) na partida, que com certeza será a mais incômoda da cidade (principalmente quando se quer largar em velocidade média), mas também é uma questão de hábito.

Caso contrário, o motor imediatamente após a partida e a rpm acima de 1.500 por minuto, o desempenho é lindo, continuamente, mas também sem problemas (para não pular), ele também responde bem ao gás, funciona suavemente e puxa o corpo e seu conteúdo decentemente para cima às velocidades permitidas. O tempo todo, porém, falta o torque para agilidade nas ultrapassagens. Acima de 3.500 RPM fica bem barulhento.

Como a caixa de câmbio tem apenas cinco marchas, a 130 quilômetros por hora sua velocidade é de pouco menos de 4.000 rpm, de modo que o ruído é desagradável mesmo assim, e uma sexta marcha adicional reduziria o consumo de combustível nesses casos. Bem, no entanto, ficamos muito felizes com o consumo medido, pois dirigíamos muito na cidade ou corríamos na rodovia, nunca ultrapassando a média de 9,7 litros por 100 quilômetros.

Você pode ler o Teste Duzentos e Oito com tal motor em nossa 12ª edição deste ano, e com base em testes extensivos deste carro, você pode esperar impressões e impressões ainda mais detalhadas em um futuro próximo. Fique conosco.

 Texto: Vinko Kernc

FOTO: Uros Modlic e Sasa Kapetanovic

Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 portas)

dados básicos

Vendas:	Peugeot Eslovênia doo
Preço base do modelo:	13.990 €
Custo do modelo de teste:	15.810 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Aceleração (0-100 km / h):	11,9 com
A velocidade máxima:	188 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	8,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - cilindrada 1.397 cm3 - potência máxima 70 kW (95 hp) a 6.000 rpm - torque máximo 136 Nm a 4.000 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - transmissão manual de 5 velocidades - pneus 195/55 R 16 H (Michelin Primacy).
Capacidade:	velocidade máxima 188 km/h - aceleração 0-100 km/h em 11,7 s - consumo de combustível (ECE) 7,5/4,5/5,6 l/100 km, emissões de CO2 129 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.070 kg - peso bruto permitido 1.590 kg.
Dimensões externas:	comprimento 3.962 mm - largura 1.739 mm - altura 1.460 mm - distância entre eixos 2.538 mm - porta-malas 311 l - tanque de combustível 50 l.

Nossas medidas

T = 25 ° C / p = 966 mbar / rel. vl. = 66% / Status do odômetro: 1.827 km
Aceleração 0-100km:	11,9s
402m da cidade:	18,0 anos ( 124 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	13,3s (XNUMX.)
Flexibilidade 80-120km / h:	18,0s (V.)
A velocidade máxima:	188km / h (V.)
consumo de teste:	8,6 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	41,1m
Mesa AM:	41m

Nós elogiamos e reprovamos

primeira impressão da colocação do contador

motor funcionando sem problemas, consumo

frente espaçosa

ergonomia

motor na partida

ruído do motor acima de 3.500 rpm

apenas cinco marchas

tampa do tanque de combustível chave na mão