Teste estendido: KTM Freeride 350

Quando decidimos fazer um teste extenso, um dos principais argumentos foi que se trata de uma motocicleta amigável, versátil e fofa que pode substituir uma scooter de tamanho médio para a cidade e seus arredores. Já sabíamos que o enduro era divertido depois dos nossos testes do ano passado.

Nosso Primoz Jurman, que está mais familiarizado com as motocicletas na calçada, foi com ele ao encontro de pilotos da Harley Davidson no austríaco Faaker See via Lubel, e eu o levei a Postojna na estrada regional quando ele testou a KTM em setembro. Kidney é a equipe de fábrica para o Dakar. Ambos chegamos à mesma conclusão: você pode dirigir muitas pessoas nele, mesmo em uma estrada de asfalto, mas não faz sentido fazer isso o tempo todo. O motor monocilíndrico quatro tempos desenvolve uma velocidade de até 110 km / he é melhor ir até 90 km / h, pois nessa velocidade as vibrações tornam-se interferentes. Outra coisa está se movendo pela cidade, que pode ser uma pequena área para "freeride". Com um pouco de prática, você pode fazer travessuras reais com ele em estacionamentos ou, por exemplo, em BMX e rampas de patinação.

Você pode pensar nesta KTM como uma segunda bicicleta em casa que um aluno dirige para a faculdade, a mãe para fazer as tarefas e o pai para bombear adrenalina para o campo. Melhor ainda, para um veículo de apoio quando você faz uma viagem de motorhome.

Fora isso, há áreas onde o KTM Freeride brilha e nenhuma competição no momento: trilhas, mountain bikes e trilhas off-road. Em uma pedreira abandonada, você pode fazer uma pausa e pular obstáculos no estilo dos trialists, e no meio da península da Ístria no estilo de Indiana Jones, você pode encontrar aldeias abandonadas e mulatos. Por ser muito leve e ter um assento mais baixo do que as bicicletas de corrida de enduro, os obstáculos são muito mais fáceis de superar.

Gosto que seja silencioso e, devido aos pneus de ensaio, seja suave ao solo. Mesmo se eu tivesse empilhado um monte de pedras e toras no quintal e perseguido o dia todo, tenho certeza que não incomodaria ninguém. Baixo consumo de combustível e direção moderada: com o tanque cheio você pode dirigir vagarosamente por três horas, enquanto pula o gás na estrada ou off-road, o tanque de combustível seca após 80 quilômetros.

E mais uma coisa: esta é a moto para a melhor experiência de aprendizado off-road. É ótimo para ir de, digamos, a estrada para uma motocicleta off-road. Ele perdoa os erros e não é cruel, pois ajuda o motorista a aprender rapidamente as leis de superação de obstáculos e terreno lamacento.

No entanto, também tem um lado competitivo, pois não é menos "pronto para correr". O quão rápido você pode ser com isso, ficou claro para mim quando eu rodei a pista de enduro tecnicamente sinuosa e acidentada na velocidade de uma moto de corrida de enduro. No entanto, o freeride só perde a batalha quando a pista fica rápida e cheia de saltos longos. Lá, o torque não consegue mais superar a força brutal e a suspensão não consegue mais suportar aterrissagens difíceis após longos saltos.

Mas para aventuras mais sérias, a KTM já tem uma nova arma – a Freerida com motor 250cc a dois tempos. Mas sobre ele em uma das revistas mais próximas.

Cara a cara

Primoж манrman

Testei o Tegale Freerida pela primeira vez em um campo não tão caseiro, uma pista de motocross. A motocicleta então me surpreendeu; como era fácil voar e, ei, eu até voei pelo ar com ele. Prazer! Também é ágil e ágil na estrada, embora seja conhecido por querer sair da calçada. Portanto, se eu pudesse escolher, o freeriding seria meu antídoto de duas rodas para o estresse diário.

Uros Jakopic

Como aspirante a motociclista, quando olhei para o Freerid pensei: cross country de verdade! Porém, agora que experimentei, acho que é muito mais do que apenas um croissant, pois a usabilidade é realmente ótima. Qualquer um pode operá-lo, mesmo um iniciante. Claro, você tem que ter cuidado, porque esta é uma motocicleta séria, mas é bem fácil de ganhar nela. Seu poder é suficiente para qualquer terreno, mesmo o mais difícil. À primeira vista, incluindo o assento inferior, o Freeride 350 parecia muito controlável e também pode torná-lo muito rápido para corrigir um erro de pé ao dirigir em terrenos difíceis e escalar. Resumindo: com o Freerid pode facilmente alegrar o seu dia com bom ou mau tempo, pois é feito para desfrutar da natureza.

Texto: Petr Kavcic, foto: Primozh Jurman, Petr Kavcic

• dados básicos

  Custo do modelo de teste: 7.390 €

• Техническая информация

  motor: cilindro único, quatro tempos, resfriamento a líquido, 349,7 cc, injeção direta de combustível, Keihin EFI 3 mm.

  Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

  Quadro: tubo de cromo-molibdênio, subestrutura de alumínio.

  Freios: disco dianteiro Ø 240 mm, disco traseiro Ø 210 mm.

  Suspensão: Garfo telescópico invertido frontal WP, defletor único traseiro WP PDS ajustável.

  Pneus: 90/90-21, 140/80-18.

  Crescimento: mm 895.

  Tanque de combustível: 5, 5 l.

  Distância entre eixos: mm 1.418.

  Peso 99,5 kg.

Nós elogiamos e reprovamos

facilidade de dirigir

freios

mão de obra

componentes de qualidade

versatilidade

operação silenciosa do motor

ótima bicicleta para iniciantes e para treinamento

suspensão muito macia para saltos longos

o preço é bastante alto