Teste estendido: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
É verdade, no entanto, que o Civic ainda parece à primeira vista como se fosse algum tipo de nave espacial. O design totalmente incomum termina na traseira com um spoiler, que também é a linha divisória entre as duas seções da janela traseira na tampa do porta-malas. Essa estranheza nos impede de olhar para trás normalmente, então é uma coisa boa o Civic também ter uma câmera retrovisor no kit de equipamento que adornou o nosso. Mas também há monitoramento de tráfego atrás de você, onde você também terá que escolher uma alternativa, alguns olhares no espelho retrovisor externo. O citado recurso Civic também é o único comentário que une as opiniões da maioria de seus usuários.
Fora isso, o Civic impressiona com seu eficiente motor turbodiesel. Todos os testes levam à conclusão de que a Honda é uma verdadeira especialista em construção de motores. Esta máquina de 1,6 litro é bastante potente e combina bem com equipamentos esportivos. Ao mesmo tempo, a potência é confirmada pela precisão da alavanca de câmbio. Somente na partida deve-se tomar cuidado para adicionar pressão suficiente ao pedal do acelerador. É também surpreendente a sua voz ou o facto de quase não ouvirmos o motor no habitáculo. Ele pode ser controlado mudando rapidamente para relações de marcha mais altas, mas elas são ajustadas de acordo. Devido à faixa considerável em que o motor Civic atinge seu torque máximo, raramente nos encontramos engatando a marcha errada e o motor não tem potência suficiente para avançar.
Além disso, o Civic também é um carro relativamente rápido, pois pode atingir 207 quilômetros por hora em velocidade máxima. Isso também significa que ele gira a uma velocidade favorável na velocidade máxima permitida na autoestrada, que é especialmente adequada para viagens longas em autoestradas. Nas primeiras semanas de uso, nosso Civic costumava fazer longas viagens rodoviárias nas estradas italianas, mas quase nunca em um posto de gasolina. Além disso, devido ao tanque de combustível grande o suficiente e ao consumo médio de combustível de cinco litros ou menos, pular para Milão ou Florença sem reabastecer é normal. Os bancos dianteiros, nos quais o passageiro e o motorista podem se sentir bem, também proporcionam conforto em viagens longas. Os bancos traseiros também são bastante confortáveis, mas condicionalmente, nomeadamente para passageiros de altura média.
Há muito espaço atrás, se os passageiros forem substituídos por bagagem. O assento traseiro incrivelmente flexível do Civic é de fato seu maior atrativo - levantar o banco traseiro ainda oferece espaço para guardar sua bicicleta e, com o encosto rebatível regular, certamente é muito espaçoso. A lista de equipamentos esportivos é muito longa e realmente contém muitas coisas que melhoram ainda mais o bem-estar do usuário.
Ele também inclui o novo sistema de infoentretenimento Honda Connect com tela sensível ao toque de sete polegadas. Inclui um rádio tri-band (também digital - DAB), web rádio e navegador e o aplicativo Aha. Obviamente, para se conectar à Internet, você deve estar conectado por meio de um smartphone. Também vale a pena mencionar dois conectores USB e um HDMI. O Civic com emblema esportivo que testamos também apresentava pneus 225/45 em rodas de liga leve escura de 17 polegadas. Eles contribuem muito para uma aparência interessante, claro também para o fato de podermos superar as curvas mais rápido por quilômetro, bem como para uma suspensão muito mais rígida. Se o proprietário estiver disposto a ser paciente para melhorar a aparência e tornar menos confortável dirigir nas estradas esburacadas da Eslovênia, isso também está certo. Eu definitivamente optaria por uma combinação mais confortável de aros de diâmetro menor e pneus de aro mais alto.
palavra: Tomaž Porekar
Cívico 1.6 i-DTEC Sport (2015)
dados básicos
| Vendas: | Carro AC doo |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 17.490 € |
| Custo do modelo de teste: | 26.530 € |
| Poder: | 88kW (120 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 10,5 com |
| A velocidade máxima: | 207 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 3,7l / 100km |
Custos (por ano)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.597 cm3 - potência máxima 88 kW (120 hp) a 4.000 rpm - torque máximo 300 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | motor de tração dianteira - caixa manual de 6 velocidades - pneus 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Capacidade: | velocidade máxima 207 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,5 s - consumo de combustível (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, emissões de CO2 98 g/km. |
| Massa: | veículo vazio 1.307 kg - peso bruto permitido 1.870 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.370 mm – largura 1.795 mm – altura 1.470 mm – distância entre eixos 2.595 mm – porta-malas 477–1.378 50 l – tanque de combustível XNUMX l. |
Nossas medidas
| T = 17 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 76% / status do odômetro: 1.974 km | |
| Aceleração 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,3 anos ( 130 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,3 / 13,3s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 10,5 / 13,9s (Dom./Sex.) |
| A velocidade máxima: | 207km / h (NÓS.) |
| consumo de teste: | 5,3 l / 100km |
| Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: | 4,5 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 37,7m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
Em termos de usabilidade e espaço, o Civic está no topo da oferta de gama média inferior, mas também está entre as marcas mais respeitadas em termos de preço.
Nós elogiamos e reprovamos
motor convincente em todos os sentidos
consumo de combustível
bancos dianteiros e ergonomia
espaço e flexibilidade da cabine e do porta-malas
conectividade e sistema de infoentretenimento
colocação opaca de sensores individuais no painel
controle de computador de bordo
transparência para frente e para trás
preço em comparação com os concorrentes
