Teste estendido: Fiat 500L 1.3 Multijet II 16V City
Em primeiro lugar, devemos admitir que a reforma não trouxe mudanças significativas. Provavelmente principalmente para o 500L estar intimamente relacionado com a linguagem de design ditada pelo irmão mais novo. No entanto, muitos pequenos ajustes ajustam bem a impressão geral. Por exemplo, eles enriqueceram ligeiramente a grade dianteira com cromo, adicionaram novas luzes diurnas de LED e redesenharam levemente o pára-choque.
A Fiat garante que 40% de todos os componentes do carro são novos, portanto, pode-se dizer que o interior cobriu a maioria dessas mudanças. O 500L agora tem um novo volante, um console central ligeiramente diferente e um display digital de 3,5 polegadas agora aparece entre os dois medidores analógicos, exibindo informações do computador de bordo. Uma vasta gama de equipamentos de personalização continua a ser um dos atributos deste veículo. Nosso teste, que recebemos durante um período um pouco mais longo e que será relatado, é bastante insuficiente nesse aspecto e representa uma escolha mais racional na hora de comprar.
O motor do sujeito é o mesmo, ou seja, um turbodiesel de 1,3 litro com uma capacidade de 95 "cavalos de força", que funciona com uma caixa manual de cinco velocidades. Tanto o motor quanto a caixa de câmbio não pretendem provocar qualquer discussão na pousada, mas certamente contribuirão para o bom funcionamento deste não tão pequeno Cinquecento.
A carta mais poderosa que o Fiat 500L pode jogar é definitivamente a usabilidade. O design de assento único nos oferece muito espaço interno para passageiros e bagagem. Embora apenas os motoristas mais altos tenham um preço um pouco moderado para o deslocamento longitudinal do assento, há muito espaço para todos os outros passageiros. Ao mesmo tempo, você poderá aproveitar os amplos 455 litros de espaço do porta-malas, que colocam o pequeno Fiat no topo de sua classe.
Como já foi dito, nosso “caminhoneiro” é um carro que escolheria um em que a razão prevalecesse sobre as emoções. A isso, a Fiat soube responder com um bom preço, que não é mais alto do que antes, mesmo depois da reforma. Então, para a versão City acoplada ao motor 1.3 Multijet, é preciso subtrair uns bons 15 milésimos, o que consideramos um bom negócio. Entraremos em mais detalhes sobre os kits individuais e as experiências com nosso "big baby" em relatórios futuros. No momento, podemos apenas dizer que está lotado em nossa lista de veículos.
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Fiat 500L 1.3 Multijet II 16v City
dados básicos
| Preço base do modelo: | 15.490 € |
|---|---|
| Custo do modelo de teste: | 16.680 € |
Custos (por ano)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.248 cm3 - potência máxima 70 kW (95 hp) a 3.750 rpm - torque máximo 200 Nm a 1.500 rpm |
|---|---|
| Transferencia de energia: | tração dianteira - manual de 5 velocidades - pneus 205/55 R 16 T (Continental Winter Contact TS 860) |
| Capacidade: | velocidade máxima 171 km/h - 0-100 km/h aceleração 13,9 s - consumo médio combinado de combustível (ECE) 4,1 l/100 km, emissões de CO2 107 g/km |
| Massa: | veículo vazio 1.380 kg - peso total permitido 1.845 kg |
| Dimensões externas: | comprimento 4.242 mm - largura 1.784 mm - altura 1.658 mm - distância entre eixos 2.612 mm - tanque de combustível 50 l |
| Caixa: | 400-1.375 l |
Nossas medidas
| T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status do odômetro: 9.073 km | |
| Aceleração 0-100km: | 14,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 19,9 anos ( 109 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 11,5s (XNUMX.) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 14,5s (V.) |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 39,6m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 60dB |
оценка
Uma tentativa de flertar com o segmento premium falhou. É muito mais adequado ao carácter de um automóvel popular com um bom preço, para o qual obtemos muito espaço e um monte de soluções personalizadas.
Nós elogiamos e reprovamos
conjunto de equipamentos
amplitude
utilidade
tronco
preço
movimento longitudinal do banco dianteiro
transmissão resiste a mudanças mais rápidas
