Detalhes revelados sobre o novo Toyota RAV4 PHEV
O híbrido plug-in Toyota RAV4 PHEV (os japoneses também usam a abreviação PHV e, na América, o prefixo Prime foi adicionado ao nome) foi originalmente introduzido no mercado americano. Hoje o carro apareceu no mercado japonês. Falando na versão com volante à direita, a empresa deu recursos mais dinâmicos. Assim, a descrição do modelo pode ser complementada e refinada. O motor de aspiração natural Power 2.5 A25A-FXS da série Dynamic Force Engine é de 177 cv. e 219 Nm. O motor elétrico dianteiro produz 134 cv. e 270 Nm, e na parte traseira - o sistema E-Four - 40 cv. e 121 Nm.
A potência total do sistema híbrido THS II é de 306 cv. De 0 a 100 km / h, o crossover acelera suavemente em 6 segundos.
Os japoneses também revelaram os parâmetros de uma bateria de íons de lítio. Este é um elemento com uma tensão operacional de 355,2 V e uma potência de 18,1 kWh (um dos valores mais altos da história dos híbridos). A arquitetura TGNA (plataforma GA-K) permite montar a bateria embaixo do piso, no centro do carro.
Um parâmetro importante para um híbrido que é carregado na tomada é a tração elétrica sem dar partida no motor. De acordo com o ciclo americano, o RAV4 Prime possui 63 km, mas para a versão japonesa do RAV4 PHEV, o fabricante indica 95 km no ciclo global do WLTC, acrescentando que esse é o melhor parâmetro entre os plug-ins do tipo crossover. No modo híbrido, o consumo médio de combustível é de 4,55 l / 100 km. O tanque de gasolina aqui possui 55 litros, e a quilometragem total com um reabastecimento e um tanque cheio excede 1300 km.
A bateria pode fornecer energia a usuários externos com energia de até 1,5 kW, por exemplo, quando viaja ao ar livre. Para fazer isso, há um contato com corrente alternada de 100 volts no tronco. Além disso, o kit inclui um conector que pode ser conectado a uma porta de carregamento externa e usado como uma tomada doméstica.
Os dispositivos externos podem receber energia do híbrido quando o motor está parado e quando a unidade está em funcionamento (se a carga da bateria for pequena). No segundo caso, um tanque cheio fornecerá cerca de três dias de suprimento com eletricidade externa constante de um quilômetro e meio, o que pode ser útil no caso de um blecaute de emergência na casa.
Dos outros pontos técnicos, a bomba de calor, usada para aquecer o compartimento de passageiros e inicialmente elevar a temperatura de um motor frio, deve ser mencionada. Esse sistema economiza energia da bateria. A própria bateria mantém um equilíbrio ideal de temperatura, graças ao refrigerante do ar condicionado. Ao mesmo tempo, a eletrônica não permite o uso de uma bateria de tração em caso de superaquecimento, prolongando sua vida útil. Pode ser carregado tanto a partir de um contato simples de 100 volts com uma corrente de 6 A (de 27 horas a 100%), quanto de 200 volts. Contato em 16 A (5 horas e 30 minutos).
O híbrido vem de fábrica com assentos de couro sintético, um sistema de áudio de nove polegadas, interfaces Apple CarPlay e Android Auto e um módulo de comunicação, sistema de vigilância completo. Há também uma tela de projeção.
O custo do Toyota RAV4 PHEV no Japão é de 4 ienes (690 euros). O equipamento inclui rodas de liga leve de 000 polegadas. Entre as cores, o tom exclusivo do Emotional Red II para a versão PHEV. O filme preto Attitude no teto, espelhos e parte inferior do corpo oferece cinco combinações de dois tons. O pacote de assistência de segurança padrão do Toyota Safety Sense inclui a frenagem automática (com reconhecimento de pedestres dia e noite e ciclistas ao longo do dia). Acrescentamos que, depois de um tempo, o mesmo sistema híbrido RAV38 PHEV receberá o Lexus NX 000h +.
