Descarbonização do ICE

Descarbonização do ICE и anéis de pistão - um procedimento destinado a remover depósitos de carbono de partes do grupo do pistão. Ou seja, limpeza de produtos de combustão de combustível e óleo de baixa qualidade de pistões, anéis e válvulas. A descarbonização com as próprias mãos e na estação de serviço é realizada com ferramentas especiais - compostos químicos, solventes e solventes. Existem 4 maneiras de remover o coque, três das quais são feitas sem abrir o motor e são exclusivamente preventivas. Você pode se livrar da fuligem não apenas com um líquido especialmente projetado, mas também com ferramentas preparadas por conta própria. Além disso, tanto esses como outros terão boa eficiência. A qualidade da descarbonização depende do procedimento, precisão de execução e conveniência em uma determinada situação.

Qualquer descarbonização é boa como prevenção! Como a higiene bucal em humanos. É melhor produzi-lo periodicamente, sem levar o estado do motor de combustão interna a um estado crítico, quando apenas uma antepara pode “reanimar”. Muito relevante para motores alemães (VAG e BMW) propensos ao consumo de óleo.

para lidar com essa tarefa, você terá que estudar a lista de ferramentas populares que permitem realizar a descarbonização, suas características, propriedades, revisões de uso real, bem como as instruções para o procedimento.

Por que você precisa decoque

A primeira pergunta lógica que surge entre os proprietários de carros iniciantes é por que descarbonizar o motor de combustão interna? O segundo - como você pode realmente limpar o CPG e o KShM? A coqueificação dos anéis reduz sua mobilidade, os depósitos no pistão reduzem o volume da câmara de combustão e os depósitos de carbono nas válvulas não permitem que funcionem corretamente, o que leva ao consumo de óleo, arranhões nas paredes do cilindro, diminuição da potência do ICE , queima de válvulas e, como resultado - reparo de capital. Portanto, a principal tarefa da descarbonização é remover os depósitos de carbono na parte superior do pistão, agitar os anéis e limpar os canais de óleo.

Um procedimento tão regular eliminará as avarias resultantes do aparecimento de depósitos. ou seja, a detonação desaparecerá e uma ligeira dispersão da compressão pelos cilindros se nivelará. Mas para se livrar da fumaça azulada típica do óleo, você também terá que eliminar a causa da entrada de combustível e lubrificantes na câmara de combustão.

Um dos produtos químicos pertencentes aos chamados grupos “soft” ou “hard” de raskoskovok ajudará a lidar com os produtos do depósito. Vale a pena notar que cada um deles tem seus prós e contras.

10 melhores descarbonizantes

Levando em consideração apenas os resultados reais de aplicação e custo, e não de campanha publicitária, compilaremos uma lista de 10 produtos de diferentes categorias de preços, aplicações e métodos de tratamento da fuligem. Observe que todos eles são adequados para motores de combustão interna a gasolina e diesel, pois não há diferença fundamental. Pode haver apenas uma camada de fuligem, mais ou menos.

Então, que tipo de descarbonização é melhor escolher entre todas as do mercado? Testes que mostraram bons resultados e o número de avaliações positivas possibilitaram a construção de ferramentas populares nesta ordem:

Remédio	Preço	Método de descarbonização	método	Opção de aplicação	Aplicações	Procedimentos adicionais
Mitsubishi SHUMMA	1500	rude	químico	sem abrir	grupo de pistão	você precisa trocar o óleo e o filtro, e uma gota de óleo nos cilindros
GZoxName	500	Macio	químico	sem abrir	grupo de pistão	Precisa de troca de óleo e filtro
Canguru ICC 300	400	Macio	químico	sem abrir	topo do pistão e anéis	Precisa de troca de óleo e filtro
GOD Verylube	800	rude	químico	sem abrir	topo do pistão e anéis	você precisa trocar o óleo e o filtro, e uma gota de óleo nos cilindros
Greenol REANIMADOR	900	difícil	químico	peças fechadas e/ou específicas	topo do pistão e anéis	necessidade de trocar o óleo e filtro, bem como limpar o cárter
Lavr ML-202	400	rude	químico	peças fechadas e/ou específicas	topo do pistão e anéis	Precisa de troca de óleo e filtro
Edital	300	dinâmico	químico	sem abrir	grupo de pistão	sem troca de óleo, mas com troca de vela
Acetona e querosene	160	difícil	químico/mecânico	sem abertura e com abertura	pistão e anéis	melhor efeito se misturado 1:1 + óleo. E duram 12 horas.
Dimexide	150	difícil	químico	sem abrir	topo do pistão e anéis	só funciona em 50-80 ℃
Limpador de placas	300	difícil	químico/mecânico	com autópsia	pistão e anéis	não mantenha mais de 5 minutos

* Não incluímos solventes que são adicionados como aditivo ao combustível para limpeza de bicos (exceção é Edial, pois trata-se realmente de descarbonização), pois seu efeito sobre a fuligem é mínimo, a ação visa principalmente a limpeza de bicos, e não partes do grupo do pistão. 204-SURM-NM também está localizado, é despejado no combustível e nos cilindros, mas há muito poucos dados sobre ele para tirar conclusões objetivas.

** também queremos observar separadamente que não incluímos na classificação os descarbonizantes que são adicionados ao óleo (BG-109, LIQUI MOLY Oil-Schlamm-Spulung ou Ormex), pois sua ação é eficaz apenas em combinação, e eles lavam pistões bronzeados sem sucesso.

Hidroperit com água, que alguns experimentadores tentam usar para remover os depósitos de carbono dos pistões, não é recomendado. Não apenas ele não lidará totalmente com essa tarefa, mas também há muitos problemas (você precisa conectar um conta-gotas ao coletor de admissão). O peróxido de hidrogênio pode ser usado como um prático limpador do corpo do acelerador. Esta é a situação com solventes profissionais, você precisa de habilidades, caso contrário, você pode obter um golpe de aríete.

Limpando o pistão

Então, como você pode ver, nem todos os descarbonizantes anunciados são universais e merecem atenção. apenas os três primeiros produtos que são despejados nos cilindros ajudarão a lidar com os anéis de coque e melhorar a situação com o consumo de óleo. Outros não darão um efeito tão alegre, especialmente quando a situação for negligenciada. E se falarmos sobre meios econômicos, então é ainda melhor usá-los exclusivamente para limpar válvulas, pistões ou um bloco de motor de combustão interna durante a revisão, mas não para descoquear um motor de combustão interna quando ocorrem consumo de óleo e diminuição da compressão. Porque eles muito agressivo e pode corroer a pintura, os pistões de alumínio ou o bloco do motor.

Para entender o porquê e saber mais sobre cada produto, confira as características, recursos de aplicação e avaliações de proprietários de carros que já testaram um ou outro líquido projetado para remover depósitos de carbono de depósitos de óleo.

Características, recursos e comentários - classificação dos melhores descarbonizadores

Melhores resultados na imersão de válvulas e pistões. Onde a fuligem não foi corroída, ela ficará macia e pode ser facilmente removida mecanicamente.

Condicionador de motor Mitsubishi Shumma Meios japoneses para descarbonizar motores de combustão interna nº 1 na opinião da maioria dos reparadores de automóveis profissionais e motoristas experientes. Mitsubishi Noise Decarbonizer é um solvente à base de petróleo, 20% de etilenoglicol e éter monoetílico, cheira a amônia, é representativo de um descarbonizador resistente. Este limpador é uma espuma ativa projetada para limpar GDI ICE (injeção direta), mas na verdade remove depósitos de carbono em qualquer ICE. É introduzido nos cilindros através de um tubo. Envelhecido por 30 minutos, mas de acordo com a recomendação, é mais eficaz com uma exposição de 3 a 5 horas. Não é agressivo para as vedações da haste da válvula.

Um cilindro é suficiente apenas para descoquear um motor de combustão interna com um volume de 1,5 litros. O agente de descoqueamento lida com depósitos de carbono nos pistões, anéis, válvulas e câmaras de combustão. Ele pode ser usado não só sem desmontar o motor de combustão interna, como também pode ser usado para embeber partes do grupo do pistão para remover o lodo. O preço do Shumma é mais do que enorme, em média, cerca de 1500 rublos para um padrão de 220 ml. balão. Em muitas regiões da Rússia, pode ser bastante difícil comprar. Mas tal excitação é bastante justificada. E se sua aplicação não produziu resultados, é seguro dizer que apenas os reparos já podem ajudar. Código do pedido - MZ100139EX.

avaliações

• Houve um consumo de óleo impressionante, mas após uma permanência de 2 horas no pistão, a situação melhorou significativamente. A propósito, eles escrevem que não é necessário trocar o óleo, aconselho você a trocá-lo de qualquer maneira, pois mais da metade do líquido como resultado da carbonização foi para o cárter
• Fiquei sabendo da descarbonização de Schumm em um vídeo onde foram realizados testes usando o exemplo da remoção de depósitos de carbono de uma válvula. Resolvi testá-lo no meu carro, os anéis caíram. E, ao mesmo tempo, decidi limpar a EGR. A ferramenta lidou com a tarefa com um estrondo, a correta não era tão ruim lá.
• No meu Mitsubishi Lancer, eu tinha que adicionar óleo uma vez por semana. Por recomendação, decidi usar o limpador de motor original. Depois de limpar por cerca de cinco minutos, tentei ligar o motor de combustão interna. Havia muita fumaça e lama. Como resultado, o carro dirigiu um pouco mais alegremente e, por 500 km, apenas 2 mm na vareta.
• Houve uma grande detonação, pessoas experientes sugeriram que as válvulas estavam com fuligem. Adquiriu o Ruído, removeu a entrada e o popshikal na válvula de admissão, bem, nos cilindros. Após 30 minutos, após a inspeção, vi que eles realmente estavam limpos. Após o procedimento, o motor parou de tremer, tomou velocidade de natação. Quero avisá-lo que algumas gotas caíram no farol e o corpo agora tem vestígios, acho que só o polimento pode fazer isso.

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1

• Prós:
• Descarbonização rápida e de alta qualidade de anéis e válvulas;
• Pode limpar depósitos em pistões, aceleradores e EGR;
• É usado tanto sem abrir o motor, portanto é possível molhar as peças desmontadas.

• Contras:
• Muito caro;
• Embora não coma a tinta da panela, deixa uma marca lamacenta quando entra em um farol ou corpo de plástico.

O efeito da limpeza é quase semelhante ao Ruído favorito de todos, apenas 3 vezes mais barato. Portanto, podemos dizer que este é o melhor remédio popular para descoquear o ICE.

Injeção GZox e limpador de carboidrato um agente químico desenvolvido pela empresa japonesa Soft99. Já pelo nome fica claro que se destina à limpeza de bicos e carburadores, mas também se provou bem ao descarbonizar motores de combustão interna. As instruções não contêm dados sobre como remover depósitos de carbono nos pistões, mas não tenha medo de usá-lo como outros fluidos de limpeza derramados na câmara de combustão.

Contém solvente de petróleo e etilenoglicol. Cria um filme oleoso na superfície, por isso, apesar de ser semelhante aos produtos da seção de descarbonização dura, a ação é muito mais suave. Recomenda-se usar como medida preventiva a cada 10 mil km.

Uma garrafa de 300 ml é suficiente para a maioria dos carros com ICE 1,5 - 1,8 litros, e também suficiente para um ICE de 6 cilindros em forma de V. De acordo com os resultados do teste, mostrou que o Gzoks limpa perfeitamente o pistão dos depósitos de carbono e é capaz de agitar os anéis. Mas ainda não conseguiu abrir os furos dos pistões cimentados com coque. Embora a composição seja quase semelhante à principal, ainda perde um pouco em desempenho. Mais disponível para venda do que Shumma. O custo médio está na faixa de 500 a 700 rublos. O código de pedido Gzoks é 1110103110.

avaliações

• Foi possível obter um resultado na redução do consumo de óleo de 1 litro por mil para razoáveis ​​100-200 ml. Mas como o descoqueamento com Gzoks não é o objetivo direto do produto, o principal é seguir a sequência: aplicar em qualquer cilindro por 5 segundos; a primeira hora para mover o eixo a cada 15 despejos; após 1 hora, acrescente também as sobras; suportar a composição de 4-5 horas.
• No domínio público era difícil de encontrar, mas o esforço valeu a pena. Pistão limpo quase perfeitamente. O consumo de óleo foi reduzido em 4 vezes. Depois de 15 mil km, quero repetir o mesmo.
• Existe experiência de utilização da descarbonização Gzoks em vários tipos de motores de combustão interna (incluindo VAG) = o resultado é positivo em todos os casos de utilização (equalização da compressão, redução do consumo de óleo, melhoria dos parâmetros de tração e consumo).
• Excelente remoção de depósitos carbonáceos, piche e outras poluições. Mas tenha em mente que em GZoks - amônia, que "come" alumínio. Ferro fundido / aço - não corrói.

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2

• Prós:
• É utilizado para limpeza do carburador, válvula borboleta, injetores e descoque os anéis;
• Efeito suave no pistão;
• O suficiente para descoquear um motor de combustão interna de seis cilindros.

• Contras:
• Não descoque os canais de óleo;
• Tendo em vista o volume de negócios da popularidade e o nível de efeito, o preço em algumas lojas às vezes é exorbitante.

O melhor remédio disponível. Um análogo do Gzoksu, custa menos, mas também perde um pouco em desempenho.

Canguru ICC300 Limpador e carburador EFI fabricado na Coréia. Assim como o exemplo anterior, o GZox não é uma ferramenta específica para descarbonização, mas, no entanto, faz um excelente trabalho com essa tarefa. Mas abrir os canais de óleo com este líquido não funcionará. Uma ótima opção para algo para eliminar o coque após um longo estacionamento quando os anéis se encontram.

Existem opiniões de que o Kangaroo tem uma composição semelhante com os principais produtos porque também cheira a amônia, mas não é assim. O limpador ICC300 é à base de água e possui boa emulsificação (solubilidade em óleo), contém: óxido de lauril demetilamina, 2-butoxietanol, 3-metil-3-metoxibutanol. É derramado exclusivamente em aquecido a 70 ℃, para o resultado leva cerca de 12 horas.

Baixa volatilidade e bom amolecimento de lodo. Como resultado da penetração no óleo e da operação de curto prazo do motor de combustão interna após o descoqueamento, isso afeta favoravelmente a lavagem do sistema de óleo. Para combater depósitos de verniz petrificado nos pistões, Gzoks é um pouco pior, mas o preço é mais baixo, em média, pode ser comprado por 400 rublos. Artigo para encomenda de 300 ml. cilindro - 355043.

avaliações

• Comprei o Kangaroo ICC 300 e decidi verificá-lo imediatamente em ação. Arranjou um pequeno teste - polvilhado com fuligem no gargalo de enchimento de óleo. A espuma se formou e tudo fluiu. Agora brilha como novo, estou muito surpreso que a ação seja tão rápida.
• Eu pulverizei canguru icc300 diretamente na entrada removida. Para limpar bicos e válvulas. Deixei o líquido azedar por cerca de 10 minutos, depois comecei a girar lentamente o KV para que o canguru entrasse na câmara de combustão e também esperei 20 minutos. Pelos traços no tecido, vi que muito coque foi lavado, mas não vi nenhuma alteração no funcionamento do motor de combustão interna.
• Houve uma leve detonação, depois que eu atirei com o limpador Canguru tudo se estabilizou.
• Para 200 km de corrida após a descarbonização com o Kangaroo ICC300, o motor de combustão interna começou a funcionar visivelmente mais silencioso, um pouco mais animado para aceleração e de alguma forma mais fácil de ir. Mas com o consumo de óleo, a situação piorou após 2000 km.

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3

• Prós:
• Mais barato do que outros bons agentes de descoqueamento;
• Um cilindro pode limpar o acelerador e os depósitos de carbono nos pistões;
• Ele limpa bem o sistema de óleo com a quantidade que escoa sob os anéis.

• Contras:
• efeito fraco à temperatura ambiente.

VeryLube para raskoksovka (XADO) anticoque refere-se a um método químico para remover depósitos de óleo queimado. Este aerossol é projetado para limpar rapidamente cilindros, pistões e câmaras de combustão de todos os tipos de contaminantes (depósitos de carbono, coque, vernizes, alcatrões), bem como restaurar a mobilidade dos anéis de motores a gasolina e diesel. Mas, na realidade, mal consegue limpar os pistões, sem mencionar os canais de óleo. O anticoque Hadovsky é muito pior que os anteriores, mas se usado em um motor não muito coqueado, é digno de atenção. Em pelo menos 7 em cada 10 casos, quando há uma pequena discrepância nas leituras de compressão nos cilindros, isso ajuda. A primeira partida após a descarbonização será muito difícil.

Uma característica interessante do VERYLUBE Anticoke é que ele pode ser usado para lavar o sistema de óleo do motor. Portanto, o fabricante garante que após a aplicação não necessita de troca de óleo do motor. As consequências após tal procedimento não foram estudadas. Portanto, dada a diluição do óleo, ainda é melhor trocá-lo como em outros casos de aplicação do método difícil.

Contém componentes detergentes-dispersantes, hidrocarbonetos alifáticos. Apesar de seguro para produtos de borracha, o fabricante ainda recomenda evitar o contato com a pintura.

Uma lata de 250ml. suficiente para limpar um motor de combustão interna de 4 cilindros, o artigo de tal ferramenta é XB30033, o preço médio em Moscou será de 300 rublos. Conforme demonstrado por testes reais, essa novidade não tem um bom desempenho. Mas também estão à venda outras embalagens, com um efeito melhor, que, aliás, se posiciona não como descoqueamento de motores de combustão interna, mas de anéis de pistão. Anticoque líquido 320 ml. com base em 20 cilindros, mas na realidade um máximo de 8-10. Código do pedido - XB40011 por 600 rublos. e um blister de 10 ml. (dosagem por cilindro) - XB40151 no valor de 130 rublos.

avaliações

• O motor “comeu” muito óleo, o que indica a ocorrência óbvia dos anéis. MAS o uso do descarbonizador Very Lub da Xado não deu um efeito positivo.
• Descarbonizei os anéis do pistão com spray Anticoke Verylube de acordo com as instruções. Como resultado, na primeira largada, a fumaça estava por todo o pátio, com flocos incompreensíveis do escapamento em alta velocidade. O motor de combustão interna começou a funcionar de forma mais estável (as pequenas quedas e inundações desapareceram).
• Ele fez um decoque para prevenção. ICE 3.5L V6, o consumo de óleo foi de 300-500g por 5000km. Eu conhecia produtos de espuma como Shuma ou Gzoks, mas eles custam mais e não são tão fáceis de comprar, então usei o VeryLube Anticox, que, embora não seja o mais eficaz, funciona e é barato. O procedimento de descoqueamento deve ser repetido várias vezes. Fiz isso 2 vezes, despejei o produto por 30 minutos, 1 garrafa foi suficiente. Estou satisfeito com o resultado, a compressão quase se estabilizou.

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4

• Prós:
• Há uma escolha de acordo com o volume necessário;
• Usado para limpar pistões ao abrir o motor;
• Você pode lavar imediatamente o sistema de óleo do motor.

• Contras:
• Pouco eficaz com coque forte;
• O procedimento deve ser repetido várias vezes seguidas.

Descarbonizante Greenol Reanimator profissional remove rapidamente, mas não com segurança, os depósitos, lava o pistão, restaura a mobilidade dos anéis e é capaz de suavizar os depósitos nos canais de óleo. Este produto russo para remoção de depósitos de carbono e depósitos de verniz não atende aos padrões internacionais de segurança ambiental.

O descarbonizador Grinol é ativo, mas agressivo. A química contém solventes poderosos, a saber: orgânicos seletivos, destilados de petróleo refinados, aditivos funcionais. O proprietário de automóveis com palete pintada no interior deve abster-se de a utilizar. também afeta negativamente as vedações da haste da válvula (os elásticos simplesmente incham 2 vezes, mas felizmente podem se recuperar durante a noite).

O Greenol será suficiente para lavar a maioria dos ICEs, inclusive o V6, já que o volume de sua garrafa é de 450 ml, muito maior que a maioria dos descarbonizantes do mercado. Ele lida com o coqueamento médio em 5 menos. para obter o efeito máximo, você precisa não apenas decoquear em um motor quente, mas também despejar 50-80 ml de uma só vez (ou quanto entrará) e completar no processo de evaporação e infiltração.

avaliações

• Antes da descarga, o ICE foi agitado e uma vela foi atirada com óleo. Fiquei uma hora e meia no procedimento. Agora funciona sem problemas.
• Por uma semana havia um cheiro de queimado na cabine da química. Aparentemente queimado, mas é um pouco.
• o carro parou de fumar. Parou de comer um pouco menos. A compressão aumentou e se estabilizou, funciona mais suavemente até que não encontrei pontos negativos. Estou pensando em criá-lo novamente.
• Após os primeiros 1 km de descoqueamento com Greenol, o nível do óleo ainda está no máximo. E antes disso, o consumo era de 300 gramas.
• Muito poderosa foi a amarga experiência de descascar a tinta e entupir sua malha receptora de óleo 🙁 Você precisa manusear com cuidado!

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5

• Prós:
• Um grande volume é suficiente para descoquear um motor de combustão interna de 3,5 litros;
• Bom ao usar peças individuais (válvulas, cilindros).

• Contras:
• Corrói a pintura;
• Agressivo para peças de borracha.

Descarbonizador LAVR ML-202 o líquido doméstico mais badalado para remover depósitos de carbono dos pistões, suas ranhuras e anéis sem desmontar o motor de combustão interna. Mas, como mostram os resultados reais, sua ação no nível da acetona com o querosene é muito medíocre. Embora crie um ambiente muito mais agressivo.

O produto Lavr ML202 Anti Coks Fast pertence ao modo difícil de descoqueamento. É um complexo de solventes tensoativos e direcionais de natureza química diferente. Projetado para atuar sobre depósitos de alcatrão e fuligem. No curso de testes repetidos, a prática mostrou que depois de Laurus, a fuligem ainda permanece. E o pistão pode ser completamente limpo apenas mecanicamente. Então, infelizmente, não possui todas as propriedades declaradas pelo fabricante.

A descarbonização com LAVR exige necessariamente uma troca de óleo, portanto, é recomendável usá-lo antes da manutenção programada. Nas instruções anexas, a Lavr prevê o despejo em cilindros de 45 ml. e literalmente por 30-60 minutos, mas um período tão curto é mantido exclusivamente para limpeza expressa com uso regular. Mas quando o caso é negligenciado, há sintomas significativos de coque de pistões e anéis, então são necessárias pelo menos 12 horas. A permanência máxima de líquido no cilindro não é superior a 24 horas. Limpa indiscriminadamente os depósitos de carbono na câmara e nas superfícies de trabalho dos pistões. Embora esta não seja a principal tarefa do aplicativo. O mais importante é descoquear os anéis raspadores de óleo. A quantidade de fluido é calculada para descoqueamento de um motor com volume ligeiramente acima de 2.0 litros. O artigo para encomenda de 185 ml é LN2502.

avaliações

• Após conselhos sobre a eficácia da descarbonização, o Lavr ML-202 no fórum decidiu testá-lo por mim mesmo em um Skoda com motor TSI. Maslozher era quase um litro por mil. O motor de combustão interna passou a funcionar mais silencioso, mas a redução no consumo de óleo durou pouco.
• o carro correu 150 mil. Coloquei nos cilindros e deixei toda essa pasta por 10 horas, como resultado, quase não houve efeito. Os restos bombeados com uma seringa ficaram levemente marrons, e também havia pouco lodo no pano ao rolar. O carro realmente não queria dar partida e a compressão caiu de 15 para apenas 14 (nos 12 kgf/cm2 prescritos). Claro, eu não olhei para a situação de dentro com um endoscópio, mas quando olhei com uma lanterna, vi que os pistões não estavam particularmente lavados.
• Ele descolou com louro na frente da capital, em princípio, uma autópsia mostrou que o remédio estava funcionando.
• Eu tentei LAVR em um Honda. Aplicado de acordo com as instruções, deixado a azedar durante a noite. Após o descoqueamento, as primeiras tentativas de ligar o motor de combustão interna não foram bem sucedidas. Após a partida, saiu fumaça branca do escapamento. Além de um cheiro característico. Depois de trocar o óleo, dirigi por 20 minutos a uma velocidade de 120. Como resultado, a tração melhorou, a partida do motor ficou mais fácil.

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6

• Prós:
• Não há necessidade de procurar instruções de uso, ele vem com uma seringa e um canudo.

• Contras:
• Exclusivamente prevenção, pois não é eficaz para a ocorrência de anéis e consumo de óleo.

Descarbonização EDAL é um aditivo de combustível, razão pela qual é referido como um método de limpeza “suave”. Portanto, você não pode trocar o óleo, mas ainda é recomendável trocar as velas. A ferramenta é projetada para remover depósitos de carbono dos detalhes da câmara de combustão.

O descarbonizador Edial não contém álcalis, ácidos ou solventes. Ao contrário dos líquidos derramados diretamente nos cilindros, ele pode não apenas remover o coque dos pistões e anéis, mas também limpar as sedes das válvulas e as velas de ignição dos depósitos das válvulas. A droga contém reagentes ativos e aditivos tensoativos (surfactantes), que têm um enorme poder de penetração. Mas, infelizmente, isso ainda não o ajuda a limpar os anéis e os canais de óleo dos depósitos de verniz.

Uma garrafa de 50 ml no cálculo de 40-60 litros de combustível. E pode ser gasolina e diesel. A descarbonização edial é igualmente eficaz para esses dois tipos de ICE. De acordo com as características declaradas pelo fabricante, cria uma proteção ativa na forma de uma película fina na superfície das partes do grupo do pistão, o que evita o aparecimento de depósitos de carbono. A ativação dos aditivos detergentes ocorre em movimento acima de 60 km/h. Você pode comprar de um dos representantes oficiais dos produtos EDIAL.

avaliações

• Eu decidi verificar Edial. Coloquei meia garrafa de 20 litros no tanque e parti. “Milagres” começaram a acontecer depois de 100-150 km ao redor da cidade. o carro ficou mais dinâmico.
• Encheu e saiu da cidade. De acordo com observações gerais, havia pouca fumaça, mas antes fumava como uma locomotiva a vapor. O consumo de combustível também caiu. Quilometragem 140 mil km.
• Muito hype e buzz sobre este descarbonizador “perfeito”. Este é um aditivo comum, do qual existem muitos de outras empresas: STP, LIQWI MOLLY, etc. Na realidade, ele só pode remover os depósitos de carbono nas válvulas e, se você o aplicar regularmente, e quando já houver uma camada, será tarde demais ...

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7

• Prós:
• Sem necessidade de troca de óleo após a aplicação;
• A limpeza acontece em movimento;
• Não são necessárias instruções especiais.

• Contras:
• Exclusivamente prevenção que não permite agitar as argolas se deitarem;
• Você precisa de pelo menos meio tanque de combustível para derramar proporcionalmente o agente e desenrolá-lo.

Descarbonização com acetona e querosene este é um antigo método de trabalho “antiquado” que funcionou muito bem em motores VAZ com combustível e óleo de qualidade soviética. Mas o progresso não fica parado. Uma mistura de querosene e acetona é frequentemente melhorada com óleo ou outros produtos químicos. Como a descarbonização, o louro tem uma natureza “dura” de limpeza de formações de coque e verniz. Para preparar um líquido, deve-se supor que serão necessários cerca de 150 ml por cilindro. Na câmara de combustão, assim como em outros meios deste grupo, despeje em um motor quente e uma pequena quantidade de óleo melhorará o efeito, não permitirá que evapore rapidamente. Permite reduzir o consumo de óleo, melhorar a dinâmica, eliminar a detonação causada pela combustão incompleta da mistura de combustível.

É imprescindível a troca do óleo, pois querosene e acetona são agressivos ao óleo, portanto, após o procedimento, é imprescindível a troca do lubrificante. Na primeira partida e gaseificação, pelo período até que os restos da mistura e a fuligem sejam queimados, é melhor colocar velas velhas para não estragar as novas.

Decoque querosene + acetona “curam” a ocorrência de anéis de pistão devido à fuligem ou após um longo tempo de inatividade de um carro imobilizado. E também em tal líquido, eles azedam as partes do grupo do pistão ao limpar os depósitos quando o motor é desmontado para uma grande revisão. Como é necessário muito agente de limpeza, e o preço da descarbonização não é pequeno. Portanto, preparar um líquido com propriedades de descoqueamento é uma das melhores opções para economizar o orçamento.

Para descarbonizar com acetona e querosene, são necessários 250 ml. cada solvente e, em seguida, adicione o óleo. A proporção de mistura é 50:50:25. No total, essa mistura custará 160 rublos.

avaliações

• Comprei um carro com alto consumo de óleo, queria começar a capitalizar, mas resolvi fazer primeiro a descarbonização à moda antiga: acetona e querosene 50/50. Coloquei 50 gramas em qualquer cilindro (para velas) por 2-3 minutos, depois mais 50 gramas e liguei o motor pela polia (você pode rodar) na 5ª marcha, depois despejei durante a noite. Ele ligou, abriu o respiradouro, não é como se houvesse fuligem como era antes com grandes gotas de óleo saindo, não há vapor do respirador. Se alguém quiser experimentar esse método, deixe-me lembrá-lo de que você precisa trocar o óleo, pois querosene e acetona entrarão parcialmente nele e ele poderá enrolar em breve!
• Depois de descoque com acetona e querosene nos primeiros 5 km, o motor às vezes espirrou e tremeu, mas depois de entrar na pista, ganhou uma “segunda juventude”. Começou a funcionar suavemente, responde alegremente ao pedal do acelerador e aumentou visivelmente a potência. Gostaria de observar que vale a pena adicionar óleo a essa mistura. Ele permite que você evite que essa "mistura" flua para o cárter e reduz a evaporação da acetona.
• No Audi A4 2.0 ALT 225 mil quilômetros havia um terrível queimador de óleo - 2 litros por 1 mil km. Após essa limpeza, já percorri 350 km e nem um único grama de óleo foi, tudo está nivelado. A máquina não fuma e o cheiro de queimado desapareceu. Enquanto satisfeito.
• Eu fiz isso da maneira antiga do avô - querosene com acetona e óleo em proporções iguais. Como resultado, a compressão tornou-se uma ordem de magnitude melhor, assim como o consumo de óleo diminuiu imediatamente.
• Com uma quilometragem superior a 300 km. O resultado superou as expectativas - o consumo de óleo caiu para 000 gramas por 100 km. Lil 1000% óleo, 50% querosene, 25% acetona.

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8

• Prós:
• Orçamento improvisado mix, que está em todas as garagens;
• Pode ser utilizado para limpeza mecânica sem se preocupar com o consumo.

• Contras:
• Propriedades limitadas.

Descarbonização com dimexide deve ser feito com extrema cautela, pois é uma droga sintética volátil. Dimetilsulfóxido (Dimexidum) SO (CH3) 2 - é um composto orgânico contendo enxofre. Líquido muito higroscópico com leve odor específico. Ele se transforma em gelo quando a temperatura externa cai abaixo de 10 graus Celsius.

Esta droga só funciona quando está quente ou quente. Portanto, se eles são limpos por imersão de peças individuais, o recipiente é colocado em um local quente, mas se esse ácido é derramado nos cilindros, apenas em um motor de combustão interna quente e, quando esfria, é bombeado. Mas nem todos os motores podem ser descarbonizados com dimexide. Essa droga é capaz de corroer a tinta, pintada por dentro, do cárter, mas é inerte ao alumínio. Após o procedimento, é obrigatório não só trocar o óleo, mas também lavar o motor de combustão interna lubrificante de lavagem.

Com risco, o dimetilsulfóxido pode ser derramado no óleo como aditivo BG. Exclusivamente para quente e óleo não inferior à viscosidade de 5w40 na proporção de 5-10% do volume total do sistema de óleo. E então deixe o motor de combustão interna funcionar por meia hora em marcha lenta ou não mais que 2000 rpm. Não se mistura com óleo de motor, ao contrário do etanol, acetona ou óleo de rícino. Portanto, existe o perigo de liquefação e falta de petróleo.

Devido ao fato de a descarbonização com dimexide ser bastante perigosa, tanto para motores de combustão interna quanto para causar irritação na pele humana, eles tentam trabalhar com luvas de borracha, usando-as para molhar um pistão já removido. Para combater a fuligem e os depósitos, serão necessários cerca de 5 100 ml. frascos de dimetilsulfóxido. Você pode comprar em qualquer farmácia, o custo de um é de cerca de 50 rublos.

avaliações

• Foi observado um pequeno queimador de óleo. Encheu as câmaras completamente quase até o pescoço. Após meia hora de descoqueamento em motor quente (com uma mistura de dimexide, nefras e acetona), tudo correu bem. O motor parou de comer óleo.
• Encher o pistão desmontado com dimexide à temperatura ambiente é inútil. Mas se você preenchê-lo e colocá-lo perto do aquecedor, embrulhando-o para que não evapore, será mais eficiente, mas não a ponto de abrir mão de produtos químicos especiais, porque para conseguir o que você deseja, você tem que desmontar os pistões, embora muitos despejem diretamente nos cilindros. Mas eu não fiz porque ele é muito agressivo!
• Eu descobri sobre Dimexide e sua capacidade de dissolver coque por acidente em algum site. Eu decidi verificar que tipo de animal, porque. Fiquei imediatamente desapontado com a capacidade de lavagem de todos os tipos de lavagem, mas quando a aqueci, toda a coca corroeu.
• Dimexide do escapamento vai cheirar mal por muito tempo, eu já tenho mais de 500 km depois de tirar o cheiro de gatos mortos, mas o motor de trabalho parou de comer óleo.

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• Prós:
• Preço de emissão 70 rublos por 100 ml;
• Corrói absolutamente todo o coque dos pistões;
• Também pode ser usado para lavar o sistema de óleo.

• Contras:
• Começa a cristalizar (congelar) em temperaturas positivas;
• Após a aplicação, é na câmara de combustão que os gases de escape terão um cheiro terrível por muito tempo;
• A droga é agressiva para a pintura.

Descarbonização com limpador de placas, como muitos proprietários de carros descobriram, também lida muito bem não apenas com fuligem doméstica, mas também com depósitos nas partes do grupo do pistão e da cabeça do cilindro. Mas ao usá-lo, há muitas nuances.

Primeiro - não será tanto descoqueamento, mas limpeza, pois não é derramado nos cilindros, mas são os próprios pistões ou outras superfícies do motor de combustão interna que possuem um forte depósito de carbono que são processados. Segundo - todos os limpadores para fogões e fornos contêm álcalis (soda cáustica ou hidróxido de sódio), que podem danificar a película protetora de óxido. Nesse caso, o alumínio ficará vulnerável à oxidação ao interagir com a água. Nos pistões, essa influência é exibida pelo fato de eles escurecerem. Portanto, não é categoricamente recomendado suportar essa composição por mais de 5 minutos! terceiro - agressivo não só ao alumínio e coque no pistão, mas também à pele humana, por isso certifique-se de manuseá-lo com luvas de borracha.

Testes de teste de descarbonizadores mostraram que os meios mais eficazes e melhores para tal procedimento são: American Amway Oven Cleaner e Israel Shumanit. Esses produtos contêm: tensoativos, solventes, hidróxido de sódio.

O custo de remoção de depósitos de carbono de cada pistão é muito pequeno e muitas vezes o produto é esfregado com uma escova dura. Infelizmente, é muito difícil entrar nas ranhuras, então uma pequena quantidade de coque ainda pode permanecer sob os anéis. Esses produtos estão na cozinha de todas as donas de casa, então o preço da descarbonização com um limpador de fogão será de um centavo. Bem, se não, você pode comprá-lo em qualquer loja de ferragens. O limpador de fogão Bagi Shumanit 270 ml, código de pedido BG-K-395170-0, custará uma média de 280 rublos e o gel de forno Amway Oven Cleaner 500 ml. arte. 0014, será mais caro - 500 rublos.

avaliações

• Lavei os depósitos de carbono nos pistões (removidos do motor) com um limpador de placas “shumanit”. O resultado é incrível... Lavei tudo para dar brilho. É verdade que você precisa ter cuidado para não deixar a solução no alumínio por mais de 10 segundos, e ela não deve cair nas mãos - uma mistura muito vigorosa. Não usei nenhum pincel... apenas polvilhei o produto, deixei de molho por 5-6 segundos e depois limpei com um pano. levou 15-20 minutos para qualquer pistão.
• Eu descoquei os anéis primeiro com “Titan” com efeito zero, e depois peguei o fogão “Flat”, forno e limpador de microondas na cozinha - e enlouqueci. O líquido escureceu imediatamente. Pequenos pedaços de fuligem começaram a flutuar nele. Ele pegou um palito e conversou um pequeno anel. Quase tudo nele caiu. Ele o puxou, limpou os restos de Flat-a e fuligem com um pano - o anel está limpo e brilhante. Tudo durou cerca de 3 minutos.
• Limpei os pistões com essa coisa para fogões ... "Sana" é chamado, Nagar foi completamente removido, mas os pistões rapidamente escureceram e ficaram, por assim dizer, um pouco ásperos.
• As pessoas se depararam com o problema de fuligem no pistão, em geral, a ferramenta para limpar fuligem de churrasqueiras ajuda muito bem, custa cerca de 100 r. suficiente para 4 pistões.
• Encontrei algum tipo de porcaria de fuligem de fogão a gás ... despejei no pistão e despejei água quente ... Entrei no quarto para me vestir, me arrumar para o trabalho ... voltei, fui servir o chá e olhei para algo na jarra com o pistão... O líquido dentro ficou TERRIVELMENTE NEGRO... Puxou o pistão e O DEUS Ele é PURO... Eu estava em choque. Só correu mal em alguns lugares: nas ranhuras dos anéis do pistão e nas ranhuras do óleo ...

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• Prós:
• Custa menos do que qualquer meio de descarbonização;
• Pode ser usado não só para limpar os pistões, mas também a cabeça do bloco.

• Contras:
• Exclusivamente em um motor de combustão interna desmontado;
• Todos os limpadores para fogões, fornos e churrasqueiras são agressivos ao alumínio;
• Limpa mal nas ranhuras dos anéis de pistão e ranhuras de óleo.

Todos aqueles meios de descarbonização, seja um motor de combustão interna a gasolina ou diesel, sobre os quais o fabricante alega que não afetam o óleo e após o uso não é necessário trocá-lo, é apenas um slogan de marketing.

Após esse procedimento, recomenda-se sempre trocar o óleo e as velas, ainda mais, é melhor lavar o motor de combustão interna com óleo diesel e depois lavar o óleo.

Vale a pena notar que para todos os produtos projetados para serem despejados especificamente na câmara de combustão, o princípio de descarbonização é o mesmo. E pode diferir apenas na resistência interna. Alguns fabricantes de descarbonizadores recomendam manter o produto por no máximo 2-3 horas, pois funciona exclusivamente a quente. E também periodicamente fazer um pequeno movimento do virabrequim (± 15 °), isso contribuirá para uma melhor penetração do líquido sob os anéis do pistão e seu rebote. Caso contrário, todos os compostos são despejados em um motor quente, mas não muito quente, e depois de algum tempo os resíduos são bombeados, os cilindros são purgados ou o HF é rolado (com partidas de cinco segundos).

Para o melhor efeito, os profissionais recomendam o descoqueamento do motor de combustão interna do carro em duas etapas: primeiro, use a descarga do sistema de óleo BG 109 (deixe funcionar por 20 minutos em velocidade de operação e 40 em marcha lenta) - ele fixa bem os anéis e limpa o canais de óleo e, em seguida, é a própria ferramenta para remoção. Não vale a pena usar um fluido de descoqueamento apenas para um sistema de óleo ou um sistema de combustível sem uso, aquele que flui para a câmara de combustão. Nos casos em que foi observado um grande consumo de óleo, além dessas duas etapas, também vale a pena realizar a terceira - para eliminar a causa do “queimador de óleo” (muitas vezes substituir as tampas).

Ao resumir…

Realizar descarbonização a cada 20 mil km. O principal indicador é a propagação da compressão pelos cilindros. Ou seja, para que os anéis presos não se tornem motivo de um reparo grandioso, é preciso realizar a manutenção preventiva e monitorar a cavidade interna do motor de combustão interna, assim como você monitora a saúde dos seus dentes. Porque se você despejar química nos cilindros, quando tudo já está ruim lá, você só pode causar danos. Há uma chance de que, após o descoqueamento, o carro não dê partida. Isso geralmente acontece quando anéis muito desgastados e com muita fuligem ficam presos.