Range Rover Evoque D180 AWD Primeira edição // Adulto, não crescido

Sim, o design da Land Rover foi totalmente surpreendente na época, então está claro que eles não queriam atrapalhar muito. E então talvez alguém perceba que isso é novo Evoque parece o antigo também. Mas os designers realmente fizeram um ótimo trabalho (novamente). Curiosamente, quem reconhece o antigo Evoquo em termos de design percebe imediatamente que o novo é novo. Se uma pessoa começa a mergulhar em detalhes ou movimentos individuais, percebe muito em comum com o antigo, mas no geral dá uma impressão diferente. Embora mais maduro as dimensões externas aumentam em comprimento apenas um milímetro, o que significa que o Evoque continua sendo um dos SUVs mais compactos.... Em toda essa impressão, de fato, duas características principais do projeto são as culpadas: um telhado inclinado e uma linha claramente ascendente da borda inferior das janelas.

Mas, apesar do visual off-road urbano, o Evoque, que faz parte do curso de um Land Rover, é um verdadeiro off-road – se você pensar nele em uma versão com tração nas quatro rodas, é claro. Bem, para conseguir um, você terá que procurar o motor mais fraco a seguir, um diesel de 180 cavalos como o que o Evoque experimentou, sempre emparelhado com uma transmissão automática e tração nas quatro rodas. E, claro, a versão com tração dianteira (e, portanto, apenas câmbio manual) não é recomendada.

Porque? Porque já é 180 cavalos de potência mal eram suficientes. E não, não somos mimados - apenas o Evoque não é exatamente simples. Tem quase dois tons vazios, e isso, claro, significa que a técnica de movimento fica bastante tensa quando precisa ser movida mais rápido (por exemplo, na rodovia). O peso (resultado de uma carroceria extremamente rígida e robusta adaptada para off-road, mas que não utilizava muitos metais leves ou alumínio devido a restrições de preço) também é conhecido em termos de consumo: semelhante ao Jaguar e . -O ritmo (ao qual está intimamente relacionado) Evoque não possui recordes de baixa - mas não é muito ganancioso, não se preocupe. O consumo foi quase igual ao do ePace, ou seja, 6,6 litros na nossa volta regular.

Embora no início você possa pensar que as massas estão familiarizadas com o desempenho de direção, elas não estão. Aparentemente, isso só é perceptível na estrada molhada, quando em combinação com pneus ligeiramente off-road (Pirelli Scorpion Zero), dá um limite de aderência especificado visivelmente mais baixo. Apesar do mesmo peso, o E-Pace não teve (tantos) problemas com ele, principalmente porque tinha pneus gastos para uso em estrada. Essa é apenas a compensação necessária para os recursos de campo.

Não, Apesar do volume, o Evoque se diverte muito nas curvas.... Mesmo no modo de conforto, a inclinação não é muito grande, a direção é precisa para tal máquina e pode ajudar o motorista (mesmo em cascalho) com um deslizamento traseiro suave e facilmente controlado, se ele quiser. E, no entanto, ele não está nem um pouco interessado em saber como o chão sob as rodas: é improvável que você encontre um carro com uma aparência tão urbana que daria ao motorista (e, é claro, justificaria) tal sensação de confiabilidade e confiabilidade. ... Onde, ao derrapar nos escombros devido a um buraco profundo na frente do carro em carros concorrentes, o motorista já cerrou os dentes e estava em busca de uma rota alternativa, o Evoque simplesmente o pisa teimosamente. Sem consequências. E neste momento o motorista entende porque existe tal massa.

O eixo traseiro é o mesmo do Velar (mas novamente no peso), automático Caixa de câmbio ZF, tem nove marchas, o desengate da tração traseira (com embreagem dentada) foi movido para a saída da transmissão para que a tomada de força não gire quando o veículo é movido apenas pelas rodas dianteiras (como era o caso de seu antecessor, que tinha uma embreagem traseira o diferencial). Em condições normais de direção, o Evoque com tração nas quatro rodas também tem tração dianteira apenas. Uma vez que tal Evoque tem, é claro, o sistema Terrain Response 2, que ajusta as configurações do chassi e da tração sob o solo sob as rodas, a direção off-road é muito pouco exigente, mas também ajuda com o sistema de controle de velocidade durante a descida, partida automática com base em uma aderência muito fraca e na capacidade de controlar automaticamente a velocidade, escalada e terrenos semelhantes. E como o Evoque também possui câmeras suficientes para monitorar seus arredores, você não precisa se preocupar em arranhar um galho abandonado ou pedra com ele. Como tal, o Evoque merece o nome Range Rover e a reputação de SUV.

Assim, dentro e fora da estrada, o Evoque não irá decepcionar. Que tal dentro? Outra novidade no Evoqua são (porque esta é uma versão da série First Editon) medidores totalmente digitais com amplas configurações. São bem transparentes, oferecem informações suficientes e, por serem (novamente devido ao padrão do equipamento) integrados ao head-up display, o motorista recebe todas as informações de que precisa de maneira transparente e segura.

O resto do sistema de infoentretenimento também está bem desenhado. As duas telas do console central funcionam perfeitamente juntas... O de cima é para o sistema de infoentretenimento clássico com navegação (é o Apple CarPlay e o AndroidAuto, é claro), enquanto o de baixo é para o ar condicionado, resposta do terreno e configurações. A solução resulta (como já descobrimos no Velar) muito intuitiva, o arranjo das funções é lógico, em alguns lugares apenas um ligeiro bloqueio das transições entre os seletores quando desliza um dedo é quebrado. Isso compensa este Evoque com um excelente sistema de som (Meridian), bem como amplas portas USB e recursos de carregamento sem fio. Gostaríamos de ter um local confortável para pequenas peças, mas é verdade que há muito espaço na caixa entre os bancos e no grande espaço da consola central, por baixo da alavanca das mudanças. Mas, embora haja duas latas de bebida no suporte, você não tem espaço suficiente para estar imediatamente e de forma transparente à mão.

O novo Evoque não cresceu quase nada em comparação com seu antecessor, o que não significa que os designers não foram capazes de obter espaço útil. Será grande o suficiente para o uso familiar, afinal, uma família de três pessoas pode levá-lo em uma viagem semanal de esqui com toda a sua bagagem e esquis sem a necessidade de um bagageiro de teto. Convencionalmente, os quatro poderiam até dirigir se ainda tivesse uma rede separando o porta-malas da cabine.... Nesse caso, quando o porta-malas está totalmente carregado até o teto, o espelho retrovisor digital também é útil. A câmera é montada na antena de teto, e a imagem do espelho retrovisor que ela envia é muito mais transparente (e grande angular) do que se você estivesse usando um espelho retrovisor clássico. O motorista se acostuma rapidamente, a câmera não fica borrada, definitivamente vale a pena comprar tudo isso.

Além do porta-malas, há espaço suficiente na segunda fila (mas milagres não acontecem, já que o Evoque ainda é um SUV muito compacto em comprimento) e, em geral, apesar das janelas em forma de cunha, o interior dá (também por causa do teto de vidro) agradavelmente espaçoso, mas, antes de tudo, um visual bastante prestigioso - e muito mais sério, rico e adulto do que seu antecessor poderia oferecer.

Com a nova geração, o Evoque deu um notável passo em frente, mas ao mesmo tempo continua tão interessante no design e compacto como o seu antecessor. No entanto, esta é uma combinação rara no momento.

Range Rover Evoque D180 AWD primeira edição (2019)

dados básicos

Vendas:	Auto Active Ltd.
Custo do modelo de teste:	74.700 €
Preço do modelo básico com descontos:	73.194 €
Desconto no preço do modelo de teste:	74.700 €
Poder:	132kW (180 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,6 com
A velocidade máxima:	205 km / h km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	6,6l / 100km / 100km
Garantia:	Garantia de 3 anos ou 100.000 quilômetros para o apartamento, garantia de 3 anos para verniz, garantia de 12 anos para ferrugem
Mudança de óleo a cada	34.000 km
Revisão sistemática	34.000 km / 24

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.109 €
Combustível:	8.534 €
Pneus (1)	1.796 €
Perda de valor (em 5 anos):	47.920 €
Seguro obrigatório:	5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.165 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 73.929 0,74 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros, quatro tempos, turbodiesel, montado frontalmente transversalmente, furo e curso 83,0 x 92,4 mm, deslocamento 1.999 cm3, taxa de compressão 15,5: 1, potência máxima 132 kW (180 km) a 2.400-4.000 rpm, velocidade média do pistão na potência máxima: 10,3 m / s, densidade de potência 66,0 kW / l (89,8 km / l), torque máximo 430 Nm a 1.750-2.500 rpm, 2 eixos de comando na cabeça), 4 válvulas por cilindro, injeção de combustível common rail, escape turbocompressor, refrigerador de ar de carga
Transferencia de energia:	O motor aciona as quatro rodas, transmissão automática de 9 marchas, relações de transmissão: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; 1,000. 0,808 horas; V. 0,699; VI. 0,580; VII. 0,480; VIII. 3,830; IX. 8,0, 20 diff – aros 235 J*50, pneus 20/2,24/R XNUMX W, circunferência de rolamento de XNUMX m
Capacidade:	Velocidade máxima: 205 km / h, aceleração de 0-100 km / h em 9,3 segundos, ECE: 5,7 l / 100 km, emissões de CO2 150 g / km
Transporte e suspensão:	Crossover, 5 portas 5 assentos, corpo autoportante, suspensão dianteira única, pernas oscilantes, trilhos transversais de três raios, estabilizador, eixo multi-link traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador, freios a disco dianteiros (resfriamento forçado), discos traseiros, ABS, freio elétrico manual da roda traseira (alternando entre os assentos), volante pinhão e cremalheira, direção assistida elétrica, 2,1 voltas entre os pontos extremos
Massa:	Sem carga 1.891 kg, peso bruto permitido np, peso de reboque permitido com freios: 2.000 kg, sem freios: 750 kg, carga de tejadilho permitida np
Dimensões externas:	Comprimento 4.371 mm, largura 1.904 mm, com espelhos 2.100 mm, altura 1.649 mm, distância entre eixos 2.681 mm, via dianteira 1.626 mm, via traseira 1.632 mm, distância ao solo 11,6 m.
Dimensões internas:	Frente longitudinal 890-1.100 mm, traseiro 620-860 mm, largura dianteira 1.480 mm, traseiro 1.490 mm, forro do teto dianteiro 860-960 mm, traseiro 9300 mm, comprimento do banco dianteiro 500 mm, banco traseiro 480 mm, diâmetro do anel do volante 370 mm , tanque de combustível 65 l.
Caixa:	591-1.383 litros

Nossas medidas

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. 55% / Pneus: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / Status do odômetro: 1.703 km
Aceleração 0-100km:	9,6s
402m da cidade:	16,9 anos ( 133 km / h)
A velocidade máxima:	205km / h
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	6,6 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	62,4m
Distância de frenagem a 100 km / h:	36,1m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h	59dB
Ruído a 130 km / h	64dB

Avaliação geral (442/600)

• A nova geração Evoq mantém o design atraente em relação à anterior, mas adiciona digitalização, sistemas de assistência, sistemas de propulsão modernos e, infelizmente, também em massa.

• Cabine e porta-malas (84/110)

  Em geral, parece um antecessor muito bom, mas a forma é completamente nova - e novamente muito agradável aos olhos.

• Conforto (91
  
  
  / 115)

  A impressão de prestígio inglês só é quebrada pelo pobre isolamento acústico do motor diesel.

• Transmissão (51
  
  
  / 80)

  A massa é conhecida e este motor diesel praticamente não compete com ela. No entanto, é uma excelente tração e transmissão nas quatro rodas.

• Desempenho de direção (82
  
  
  / 100)

  Em superfícies escorregadias, o Evoque pode ser um prazer, especialmente porque a tração nas quatro rodas é muito boa.

• Segurança (92/115)

  A segurança passiva é melhor do que a do irmão E-Pace, e não faltam sistemas auxiliares.

• Economia e meio ambiente (42
  
  
  / 80)

  A marca Range Rover, é claro, significa que o preço não pode ser baixo. Se você está procurando um veículo quase idêntico, mas mais barato, aqui está o Jaguar E-Pace. Mas então você não tem um Range Rover, tem?

Prazer de condução: 3/5

• Se a massa significativa não tivesse deixado claro quando o motorista era muito rápido, o Evoque teria recebido uma quarta estrela por sua posição confortável na estrada.

Nós elogiamos e reprovamos

posição na estrada

dentro

assento

forma

quarto pequeno

sistema de conexão de infoentretenimento

isolamento acústico fraco (motor)