Range Rover - Teste de Estrada

Às vezes é útil manter a confiança, mesmo que não seja ótimo.

Suba o mezanino na cabine Range Rover e descobrir que a rainha não abdicou é um deles, por exemplo.

Em um mundo - automotivo e além - onde as vistas estão se tornando cada vez mais raras, o gigante SUV britânico continua sendo o número um em tamanho, grandeza, transformação e opulência.

Isso não significa que o produto não tenha evoluído, muito pelo contrário.

Porque se é difícil se tornar o número um, é ainda mais difícil se estabelecer no topo.

Isso requer um equilíbrio entre modernidade e tradição.

O primeiro envolve o uso dealumínio pelo design de carroceria (uma novidade absoluta no segmento SUV), um material nobre que permitiu, segundo o fabricante, reduzir o peso do carro em cerca de 420 kg.

As inovações afetadas e Programas.: A eletrônica controla todos os aspectos do veículo, elevando a dinâmica de direção, conforto e segurança a níveis sem precedentes.

A tradição inclui o design (redesenhado mas muito Gama), habilidades off-road irresistíveis e uma seleção de materiais nem mesmo encontrados nos showrooms do Palácio de Buckingham ...

Cidade: isolamento completo, pronto para atirar

Por não ter o tamanho de um apartamento de um cômodo, seria o carro perfeito para a cidade.

Solavancos lentos, trilhos de bonde, pedras de pavimentação? Desgaste aqueles que não têm um intervalo.

Entre as rodas de 21 polegadas e os amortecedores pneumáticos, é quase agradável superar os solavancos e vê-los achatados.

No entanto, se por acaso você entrar em um desses estreitos estacionamentos de supermercados da cidade ou na via de nossos centros históricos, aqueles que têm um se desgastam: para estacionar, quase sempre é preciso limpar duas vagas, se houver. ., e em locais estreitos um inglês faz a figura de um elefante em vidro, onde o “cristal” que corre o risco de quebrar é a tinta (possivelmente uma tonalidade de Autobiografia a partir de € 7.220 ...).

Felizmente, as câmeras de perímetro são padrão: basta pressionar um botão para ver a que distância estão as paredes e as plantas.

Grande e grande, mas incrivelmente responsivo em quadros: igualmente crédito para o motor - Turbo diesel 3.0 V6 com torque de 600 Nm não tem medo de mais de 2.000 kg de variedade - etc. Caixa de câmbio ZF, seleciona e instila rapidamente a proporção correta entre 8 disponíveis.

Fora da cidade: o único limite é a sua imaginação

Para um Range Rover fora da cidade, isso significa deserto, montanhas rochosas, campos lamacentos e tudo o mais que vier à mente.

Porque também vai ser um dos carros mais nobres da lista, mas quando o assunto é sujeira, o inglês não se detém.

О 26 cm de curso da suspensão dianteira (Traseira 31 cm) e controle de transmissão eletrônico que sempre sabe em que terreno você está viajando e seleciona automaticamente a melhor distribuição, deixando você a liberdade de escolher entre diferentes estratégias.

Não apenas: altura do solo pode chegar a 30 cm (e até 80 km / h), e a capacidade de superação é de 90 cm.

Terras e situações que não sabemos quantos clientes da Gama irão encontrar, mas que oferecem uma incrível sensação de "onipotência", uma segurança psicológica que alguns automobilistas (se as suas carteiras o permitirem) jamais perderiam, e que só este carro pode oferecer. .

Não importa se a mistura contém BMW X5 e Porsche Cayenne diferentes de outro planeta: os britânicos não são mais os animais de pele grossa do passado.

O carretel permanece alto e a direção é lenta, mas a aderência à estrada e a velocidade de mudança direcional melhoraram.

Rodovia: almofada de ar de viagem

Janelas duplas e painéis insonorizantes em todos os cantos do carro: entre as fontes externas de perturbação e os ouvidos dos passageiros, os engenheiros da casa inglesa colocaram tudo o que lhes foi permitido.

Como resultado, conforto acústico da Bentley e é incrível como até os sussurros aerodinâmicos, apesar das dimensões gigantescas do corpo, permanecem fora da cabine.

Por outro lado, não há carro-chefe ou Bentley que se fixe em superfícies irregulares: se você tiver a sorte de cruzar o Range, todas as estradas serão como mesas de sinuca.

Também está confirmado que o 3.0 TDV6 é mais do que suficiente para a tonelagem de um carro que sempre anda bastante baixo, mas responde de forma decisiva a cada solicitação de gasolina.

Vida a bordo: luxo, espaço e elegância

Pré-requisito: em um Range Rover, você se senta, não se senta.

Mobilidade articular deficiente? Sem problemas, um botão especial "desinfla" a suspensão e a soleira da entrada é rebaixada até o nível da calçada. Uma vez dentro e fechando as portas, você se encontra em outra dimensão.

Uma realidade em que os ruídos de carros clássicos são reduzidos a uma oscilação e tudo ao seu alcance, exceto botões e alavancas atrás do volante, é feito de árvore, кожа ou tecidos finos.

A atenção que faz do Range Rover um dos veículos mais exclusivos de todos os tempos. Bela sala de estar, sim materiais nobres (por exemplo, o chão é coberto com um tapete tão grosso e macio que você quer tirar os sapatos) combina a modernidade dos controles de toque e um painel de instrumentos digital TFT com gráficos personalizáveis.

Isso sem falar de cinco assentos que também são confortáveis ​​para adultos, bancos dianteiros standard aquecidos, ventilados e massageadores e bancos traseiros com ajuste elétrico e rebatíveis.

Não é o suficiente para você? Entre caixas de refrigerante, um pré-aquecedor e um sistema de entretenimento traseiro, não faltam opções.

Preço e valor: qualidade real, preços exorbitantes.

Garantia de três anos ou 100.000 km: Dados os valores citados, o comprador médio certamente não está preocupado com os custos de reparo.

Mas uma cobertura tão extensa também tranquiliza aqueles que ainda não superaram as preocupações com a confiabilidade da Gama associada à primeira - "não confiável" - geração deste modelo.

Para o resto lista fale claramente: 115.400 euro Existem muitos deles, e a amostra de teste custa a gritante 131.500. Estamos no ramo do luxo, uma elite que não só racionalmente, mas a qualquer custo, atenta à singularidade do produto, da tecnologia e do valor.

Eles são ressegurados com a rainha dos SUVs.

Segurança: protetora, mas não muito preventiva

Olhando para todos (ou quase todos) os outros motoristas, você pode pensar que, no caso de uma colisão, o infeliz que colidir com o Range sempre terá o pior.

Um sentimento apoiado em fatos, visto que a massa e a altura em relação ao solo são fundamentais em caso de colisão entre dois veículos.

Por outro lado, se o obstáculo for fixo, frontal ou lateral, os juízes do Euro NCAP consideraram queexcelente proteção para todos os passageirosqualquer altura.

Quanto aos pedestres, a opinião é mista: por um lado, o pára-choque minimiza os danos às pernas.

Por outro lado, o capô é bastante agressivo para a cabeça.

Também é uma pena que alguns dos dispositivos que agora são comuns até mesmo em carros urbanos não estejam disponíveis.

Alguns exemplos? Sistema de Prevenção de Colisão Traseira para evitar cruzamento não intencional da faixa e sensor de fadiga do motorista.

Portanto, o único meio de assistência à condução é Monitor de ponto cego para detecção de veículos próximos, opcionalmente - 530 euros. Finalmente, dentro de uma tonelagem superior a duas toneladas, a aderência à estrada é boa e a estabilidade nunca é questionada graças à intervenção especial do ESP.