Armas radicais e mortais para o dia dos esportes - carros esportivos
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Armas radicais e mortais para o dia dos esportes - carros esportivos
Os amantes das pistas sabem bem disso: os carros de rua sofrem com as pistas, por mais esportivos que sejam. Por incrível que pareça, um Ferrari 488 GTB é um carro feito para a estrada, não para a pista. Seu desempenho excepcional é, sem dúvida, mais acessível na pista devido às restrições da estrada, mas, na verdade, a pista coloca à prova a mecânica até mesmo dos supercarros mais potentes.
Freios e pneus se desgastam a uma taxa crescente, e massas "inúteis" (eletrônicos, bancos luxuosos, navegação por satélite) estão se tornando o limite óbvio.
No entanto, existe uma categoria de carros, brinquedos de corrida que podem ser dirigidos na estrada, mas foram criados para uso na pista. O radical é sem dúvida a rainha dessa categoria.
DO CAMINHO PARA A RUA, LITERALMENTE
La Carros esportivos radicais um pequeno fabricante de automóveis inglês fundado em 1997; Mick Hyde e Phil Abbott, dois engenheiros e entusiastas das corridas fundaram a empresa com a intenção de criar carros de corrida certificados para uso na estrada.
Na verdade, os carros ingleses são barcos de corrida do tipo LMP que correm em Le Mans (um SR9 competiu lá em 2016) que podem ser registrados e usados na estrada, mesmo que com limitações óbvias.
La Radical SR3, o modelo lançado em 2002 é o carro mais famoso da montadora. É um pequeno barco com um chassi de quadro, aerodinâmica extrema e componentes de carro de corrida. definir motores de origem de motocicleta desenvolvido, com capacidade de 205 a 330 cv
Mas não é tanto a potência que deixa este carro louco: é um peso ridículo, uma aerodinâmica terrível, freios de corrida e caixa de câmbio sequencial.
Só para entender Radical SR3 Supersport O 1500 é movido por um motor de aspiração natural de 1.5 litros que desenvolve 205 cv. a 9500 rpm e 214 Nm de torque máximo a 7100 rpm, seu peso seco é de 460 kg e a caixa de câmbio que ele instala é uma caixa de câmbio sequencial de 6 velocidades, que funciona do zero. a 0 km / h, um pico de 100 G é alcançado em 3,8 segundos na frenagem e nas curvas.
GUERRA DO RAIO
Quem me visita dia de corrida ele sabe o quanto, mais do que força bruta, estou lá velocidade nas curvas e frenagem para fazer a diferença. Enorme deportação Gerado pela Radical, permite-lhe entrar em curvas com uma velocidade incrível, principalmente em curvas rápidas onde o ar o empurra para o chão, literalmente grudando no solo. O mais difícil para quem não está habituado a este tipo de carro é habituar-se a este tipo de condução, onde quanto mais difícil nas curvas, melhor é a aderência. Assim, a distância de parada é muito curta devido ao peso leve do veículo.
Jóia emblemática da casa Radicalno entanto é chamado SR8... Esta é a versão mais extrema e rápida da linha: movido por um motor V8 de 2600 cc (na verdade, dois motores Suzuki de quatro cilindros em linha conectados juntos), o Radical desenvolve 4 cavalos de potência. em marcha lenta 363 rpm.
O SR acelera de 0 a 100 km / h em cerca de 3.0 segundos e de 0 a 160 km / h em 6 segundos com uma velocidade máxima de 300 km / h. Os valores de desaceleração em curva e tração atingem 2,7 e 2,8 G, respectivamente.
Também existe uma versão SR8LM com um deslocamento de 2800 cm³ e uma potência de 455 cv, um carro que detém o recorde de Nürburgring Nordschleife para veículos permitidos com um incrível tempo de funcionamento de 6 minutos e 48 segundos.
