Operação ParkAssist (estacionamento automático)

Quem quer ser o rei do nicho! Talvez tenha sido com base nessa observação que alguns engenheiros começaram a desenvolver um sistema de assistência ao estacionamento. Assim, espaço limitado e pouca visibilidade não são mais uma desculpa para explicar chips caros no pára-choque pintado ou mesmo um para-lama amassado. E os fabricantes estão jogando esse jogo, pois o dispositivo passou por muitas mudanças nos últimos anos. Apresentação de um sistema que especificamente facilita a vida de muitos motoristas ...

Assistência para estacionamento? Originalmente sonar / radar ...

Na verdade, o sistema de assistência ao estacionamento usa algumas das funções básicas de um radar reverso primitivo. Lembramos que durante a manobra, o motorista é informado da distância que o separa do obstáculo por meio de um sinal sonoro modulado. Obviamente, quanto mais forte e mais longo o sinal sonoro, mais perto fica a armadilha. Isso é tudo que está acontecendo na cabine ...

Do ponto de vista técnico, deve-se entender que o sistema de assistência ao estacionamento é outro tipo de sonar. Em qualquer caso, de acordo com seu princípio. De fato, o sistema transdutor/sensor emite ultrassom. Eles "saltam" (devido ao fenômeno do eco) em obstáculos antes de serem recolhidos e enviados de volta ao computador. As informações armazenadas são então devolvidas ao motorista na forma de um sinal sonoro.

Obviamente, para eficiência máxima, o ângulo de varredura deve cobrir a área mais ampla possível. Assim, o Volkswagen Park Assist versão 2 tem pelo menos 12 sensores (4 em cada pára-choque e 2 em cada lado). A localização deles é obviamente importante porque definirá uma "triangulação". Este princípio permite determinar a distância, bem como o ângulo de detecção em relação ao obstáculo. Na maioria dos modelos em circulação, a área de detecção está entre 1,50 me 25 cm.

Essa tecnologia passou por mudanças significativas em cinco anos.

Depois de inverter o radar, o "sonar de bordo" forneceu uma resposta à pergunta vital de qualquer motorista em busca de estacionamento: "Estou indo para casa, não estou indo?" (assumindo que você está dirigindo em uma velocidade moderada, obviamente). Agora, combinado com a direção certa, o sistema de assistência ao estacionamento permite que os motoristas estacionem sem se preocupar com ... manobras. Uma façanha que pode ser alcançada por meio de sinais emitidos por sensores montados no volante ou mesmo nas rodas. As informações coletadas ajudam a determinar o ângulo de direção ideal. A promessa ao motorista de se concentrar totalmente nos pedais ...

Se o progresso for perceptível, no entanto, deve ser esclarecido que o carro assume suas responsabilidades dentro de um determinado quadro. Assim, um espaço de estacionamento é adequado para um sistema de assistência ao estacionamento com a marca VW se 1,1 m puder ser adicionado ao tamanho do carro.

A Toyota abriu o caminho em 2007 com seu IPA (para Intelligent Park Assist) encontrado em alguns modelos Prius II. Os fabricantes alemães não ficaram para trás por muito tempo. Seja Volkswagen com Park Assist 2 ou BMW com Remote Park Assist. Você também pode mencionar o Lancia (Magic Parking) ou Ford (Active Park Assist).

Então, quão útil é um auxiliar de estacionamento? A confiança na Ford é insubstituível. Após o lançamento do Active Park Assist, a fabricante americana começou a pesquisar os motoristas europeus. Ele descobriu que 43% das mulheres fizeram isso várias vezes para ter sucesso em seu nicho, e que 11% dos jovens motoristas suavam muito ao realizar tal manobra. Mais tarde…

Todos os comentários e reações

Dernier comentário postado:

Sócrates (Data: 2012, 11:15:07)

Além deste artigo, apresento alguns detalhes de um usuário de 70 anos: Desde maio de 2012 tenho um VW EOS com caixa de câmbio robótica DSG e assistência ao estacionamento, versão 2 (estacionamento Créneau e em batalha). Isso é impressionante, devo admitir, e deixa os transeuntes de cabeça, manobras tão rápidas e precisas! Principalmente quando este dispositivo está conectado a uma caixa de câmbio robótica do tipo DSG, pois então o motorista só precisa verificar o pedal do freio! Na verdade, há torque do motor suficiente em marcha lenta para mover o carro para frente e para trás!

Assim, em comparação com uma transmissão manual, você não precisa mais pressionar o pedal da embreagem, o pedal do acelerador e, claro, girar o volante ... (apenas Forward & Reverse Era com seletor de marcha)! As saídas do parque, quando uma delas foi bloqueada à frente e atrás por outros veículos, é ainda mais eficiente do que as entradas: na verdade, ao escolher um local para uma saída, o meu Park Assist é muito “seletivo”! Ele recusará sites que considera curtos demais! Embora no manual, eu certamente tentaria levá-los ...

(Sua postagem ficará visível sob o comentário após a verificação)

Escrever um comentário

O que você acha da linha Citroën DS?