Operação e tipos de caixas automáticas

Você está planejando mudar para uma transmissão automática em um futuro próximo ou está apenas procurando atualizar seus conhecimentos nesta área? Fiches-auto.fr analisa as tecnologias à sua disposição para você.

Caixa de conversão automática

CONVERSOR DE TORQUE / HIDRÁULICO

A aderência é fornecida pelo sistema óleo hidráulico (conversor) e a caixa consiste em trens epicíclico em oposição ao manual (trens paralelos)

A transmissão com conversor de torque automático, comumente conhecida como "BVA", é talvez o tipo de transmissão mais conhecido após a transmissão manual. Para obter mais informações sobre como funciona o conversor, clique aqui.

Princípio:

A embreagem a disco que conhecemos das transmissões manuais foi substituída por um "conversor de torque" que transfere o torque do motor por meio de fluido. Com este projeto, o transdutor pode "deslizar" para fornecer uma função de "embreagem". É esse deslizamento que é a principal razão para o consumo excessivo de combustível causado pelo primeiro BVA. Para superar esta desvantagem, hoje em dia, uma embreagem clássica (o chamado "bypass") é frequentemente adicionada. Isso permite que o transmissor entre em curto-circuito assim que as condições de operação permitirem, reduzindo assim as perdas de pressão e, portanto, o consumo.

A troca de marchas é automática graças às "engrenagens planetárias" que são conectadas entre si por discos de fricção (todos controlados hidraulicamente), permitindo que mais relações de marchas sejam usadas em um volume reduzido (6 a 10 relatórios no total).

O dispositivo, controlado hidraulicamente e eletronicamente, seleciona a melhor marcha com base em várias informações: pedal do acelerador e posição do seletor de marcha, velocidade do veículo, carga do motor, etc.

O seletor permite escolher entre vários modos de operação (variando de acordo com o fabricante): normal, esportivo, com neve, etc., bem como engatar a marcha à ré ou estacionar.

Benefícios:

• Escolha do modo automático ou sequencial (prático nas montanhas / descidas ou reboque)
• Conforto e suavidade de direção: suave até a perfeição e não conhece a palavra idiota mesmo com a paralisação
• Aumenta o torque do motor em baixas rotações precisamente por meio da "conversão de torque". O motor oco parecerá menor com BVA
• Aceita facilmente muita potência, por isso alguns carros de prestígio só oferecem uma automática nas versões mais potentes (menos frequentemente transmissões manuais concebidas para produzir mais de 300 CV). E mesmo se excedermos a potência permitida (no caso de crianças espertas que reprogramam além da razão), teremos escorregamento, não torção dos eixos no caso de controle manual (embora geralmente a embreagem seja liberada antes que o escorregamento também seja causado, que protege a caixa)
• Vida útil (ligações mecânicas menos "afiadas", as engrenagens são conectadas usando acoplamentos, não andadores) e facilidade de manutenção (sem embreagem de reposição), apenas trocas de óleo devem ser esperadas.
• Confiabilidade amplamente comprovada, especialmente na América do Norte, onde quase nada está disponível
• Uma caixa muito completa, que alia conforto impecável e qualidades dinâmicas inegáveis, mais do que as lançadas a partir de 2010.

Desvantagens:

• Consumo excessivo de combustível (não é mais relevante desde a década de 2010)
• Custo mais alto do que a transmissão manual
• Abaixe o freio motor (se não equipado com uma embreagem de desvio, com ainda mais embreagem no modo manual / sequencial)
• Mudança de marcha lenta (capacidade de resposta), que novamente se torna falsa na maioria das versões modernas (o ZF8 não é desajeitado nem lento)
• Conversor de motor que torna a ligação motor / transmissão mais pesada. É por isso que a Mercedes permitiu uma excentricidade para colocar um multi-disco em vez de um conversor em grandes AMGs (não estou falando sobre 43 e 53).

Aqui estão alguns exemplos:

Quase todos os fabricantes oferecem pelo menos um modelo de transmissão automática, embora as caixas de câmbio robóticas sejam agora mais populares: EAT6 / EAT8 da PSA, Tiptronic da Vw, Steptronic da BMW ...

Transmissão automática para 1 série desde 2011

Transmissão robótica com uma embreagem ("BVR").

SINGLE CLUTCH ROBOT

A embreagem é fornecida por um sistema convencional com disco de fricção (o mesmo mecânico) e a caixa consiste em trens paralelos (o mesmo que na mecânica). Se a disposição especificada for um motor longitudinal, costumamos encontrar este tipo de instalação em veículos com motores transversais (basta instalar o motor + caixa de câmbio paralelamente ao chassi).

Diferenças entre engrenagens planetárias paralelas (imagens do Audi A4

Titprônico / epicíclico

et

S-Tronic / paralelo

):

Esta é uma caixa de velocidades clássica muito simples para a qual adaptamos um dispositivo que liga, desliga e muda as marchas para você. Este "robô" (na verdade, existem dois, um para as engrenagens e outro para a embreagem) geralmente consiste em acionamentos eletro-hidráulicos.

Tudo é controlado por uma eletrônica cada vez mais sofisticada, levando em consideração muitos parâmetros.

Dois modos de operação são oferecidos:

• Automático: o computador seleciona a relação de marcha mais adequada para a situação, de acordo com as leis de auto-adaptação. Vários modos de operação podem estar disponíveis (cidade, esportes, etc.).
• Sequencial: você mesmo muda de marcha usando a alavanca de estilo clássico ou os paddle shifters. Porém, não é necessário controlar a embreagem.

Observe que você pode alternar de um modo para outro a seu critério em tempo real.

Benefícios:

• Modo selecionável automático ou sequencial
• A transmissão automática, que transmite a melhor sensação esportiva, é melhor do que a transmissão de dupla embreagem (obviamente estou falando de transmissões robóticas de boa qualidade). Se eu tivesse que escolher um carro esporte de última geração, preferiria um robô de embreagem única, apesar de ser um pouco menos eficiente.
• Mais leve que embreagem dupla
• O consumo praticamente não mudou em relação a uma transmissão manual (e às vezes até um pouco menor, já que o robô não comete erros ao usar e deslizar a embreagem)
• Às vezes mais barato do que o BVA clássico porque na verdade é uma transmissão manual simples acoplada a um robô (como o BMP e o ETG do PSA).

Desvantagens:

• Uma grande variedade de designs: há desastres bons (tipo esportivo SMG) ou desastres reais: ETG, ASG, Easy-R, etc. Eles são geralmente muito bons para carros de prestígio, mas constituem a extremidade inferior da gama para veículos de uso geral .
• Mudança lenta e / ou solavanco mais ou menos perceptível dependendo do modelo (a aprovação nem sempre está no topo)
• Ao contrário de uma caixa conversora de torque automática tradicional, a embreagem se desgasta e precisa ser substituída como uma manual (com exceção dos motores multi-disco molhados, que prolongam a vida útil do veículo).
• Maior confiabilidade

Aqui estão alguns exemplos:

BMP / ETG na Peugeot-Citroën (apenas não muito bom ...), Quick Shift na Renault, ASG na Volkswagen (em ascensão!), SMG na BMW, assim como muitas das caixas de câmbio que os supercarros estão equipados. .

Aqui está o BMP6 do PSA no DS5 Hybrid4. Tornar-se um ETG, no entanto, não é muito eficaz em termos de eficiência

Transmissão robótica de dupla embreagem

CAIXA DE EMBREAGEM DUPLA

O sistema consiste em embreagem de duas placas, cada um dos quais está conectado a uma semi-caixa trens paralelos... Como no diagrama anterior, este tipo de montagem é encontrado principalmente em veículos de engenharia transversal, em vez de longitudinalmente, como visto aqui.

Embora haja um modo automático e um modo sequencial, como na transmissão de embreagem única, a transmissão de embreagem dupla tem um design completamente diferente. Na verdade, este é um conjunto de duas semi-caixas de engrenagens. Todo mundo tem seu próprio controle.

Assim, quando a marcha é engatada, a próxima marcha é pré-engatada, o que permite trocas de marcha muito rápidas (menos de 10 milissegundos), pois não precisamos esperar que ocorra a troca entre as embreagens (uma sai e a outra toma o seu lugar oposto ao volante: portanto, muito rapidamente (não é necessário aguardar um relatório na transmissão).

Além disso, a transmissão de torque é contínua, o que evita flutuações repentinas.

Resumindo, o BVR de embreagem dupla combina as vantagens de uma transmissão automática e de um BVR de embreagem única sem suas desvantagens.

Este tipo de transmissão está atualmente tendo grande sucesso em pequenas engrenagens mecânicas, e as grandes ainda favorecem uma caixa conversora cuja suavidade e confiabilidade permanecem insuperáveis.

Benefícios:

• Condução confortável graças às passagens sem quebrar a carga e, portanto, bastante suave
• Modo selecionável automático ou sequencial
• Crescimento do consumo
• Mudanças de marcha super-rápidas para maior eficiência na direção esportiva. É também a tecnologia mais rápida para transmissões automáticas, embora os conversores BVA sejam agora quase equivalentes (o efeito obtido pelas duas embreagens também pode ser obtido pelas embreagens BVA internas).
• Sem desgaste da embreagem com discos múltiplos molhados

Desvantagens:

• A princípio, pode haver solavancos na largada: o controle da embreagem com ajuda da mecatrônica pode nem sempre ser perfeito.
• Mais caro para comprar do que BVA e BVR
• Peso pesado do sistema
• Se a mudança entre duas marchas for rápida, pode ser menor se você quiser reduzir 2 marchas ao mesmo tempo e vice-versa (para cima)
• Desgaste da embreagem em versões secas (embreagens)
• A confiabilidade é menos preferida do que no BVA, aqui movemos os garfos e a embreagem eletro-hidraulicamente. Muito mais gás do que a simples inclusão de embreagens multi-placa nas caixas do conversor de torque.

Alguns exemplos: DSC para Peugeot, EDC para Renault, 7G-DCT para Mercedes, DSG / S-Tronic para Volskwagen e Audi ...

Aqui está a caixa de velocidades DSG instalada em um 2012 Passat AllTrack.

Transmissão continuamente variável

VARIAÇÕES CONTINUADAS / CVT

O sistema pode se beneficiar de hidrotransformador para começar (não é, por exemplo, nas versões Honda). A caixa consiste em dois dimmers amarrado com um cinto ou circuito mas sem engrenagens / engrenagens, então um relatório muito longo (porque ele continua trocando sua caixa de engrenagens). Portanto, não podemos falar de uma transmissão automática, mesmo que normalmente seja chamada assim.

Observe que existem vários métodos para criar esse efeito de mudança, mas o princípio permanece o mesmo: troque continuamente a caixa de engrenagens, porque não há relações de engrenagem fixas determinadas pelas engrenagens pré-calibradas.

Se você já dirigiu uma motocicleta, já lidou com o princípio da mudança contínua! A velocidade muda gradualmente, sem mudar de marcha.

O sistema mais comum consiste em uma correia de metal e polias cônicas, cujo diâmetro de enrolamento muda automaticamente dependendo da rotação do motor (outra versão usa magnetismo, mas o princípio permanece o mesmo).

Alguns modelos ainda oferecem o modo sequencial, que permite ao motorista mudar as marchas manualmente usando uma alavanca.

Benefícios:

• Conforto de direção (direção suave, etc.)
• Completamente livre de empurrões
• Ampla faixa de mudança / redução (equivalente a pelo menos 6 marchas convencionais), o que permite economizar combustível a uma velocidade estável (enquanto a rotação do motor permanece no mínimo, mesmo em alta velocidade)
• Em algumas versões, o modo automático ou sequencial está disponível (em seguida, simula relatórios, modificando-os em etapas, em vez de gradualmente)
• Confiabilidade devido à simplicidade do projeto e contatos mecânicos de baixa agressividade dos elementos constituintes.

Desvantagens:

• Consumo excessivo durante a condução nervosa (o motor literalmente ronca ao acelerar, e quem fala Braille fala consumo ...)
• O manejo, que pode ser confuso, é até desagradável para quem gosta de direção dinâmica (quem gosta de uma boa aceleração, e isso é regular).
• Relatórios de modelagem para versões específicas, o que permanece um tanto duvidoso ...

Alguns exemplos: Xtronic na Nissan, Autoronic Mercedes, CVT, etc., Multitronic na Audi ...

Qual caixa e para quem?

O pai tranquilo da família ficará completamente satisfeito com um conversor BVA ou até mesmo um variador continuamente variável. O motorista comum (que gosta de "enviar" de vez em quando) precisará de pelo menos uma versão do conversor. O entusiasta do esporte terá que escolher entre um robô e uma embreagem dupla. Sinta-se à vontade para dar sua opinião (análises de experiências, etc.) para ajudar os internautas a fazerem suas escolhas. Obrigado a todos!

Todos os comentários e reações

Dernier comentário postado:

Med (Data: 2021, 10:06:14)

Tenho um Nissan Tida 1.8 versão 2008 automática.

O problema é que, quando a marcha à ré é engatada, é difícil para o carro girar em marcha à ré.

Se você pode me dar ou me aconselhar para resolver este problema

Il I. 4 reação (ões) a este comentário:

• Honda4 MELHOR PARTICIPANTE (2021-10-07 20:08:44): Verifique o nível do óleo da transmissão, pode haver um vazamento.

  Quando foi a última troca de óleo bva e quantos quilômetros?

• Med (2021-10-08 12:04:53): Привет

  Troquei o óleo e tive alguns vazamentos que consertei depois de trocar a corrente de distribuição, bomba de óleo, bomba de água e continuo tendo o mesmo problema quando meu carro está frio.

• Administrador ADMINISTRADOR DO SITE (2021-10-08 17:33:16): Cuidado, estamos falando de óleo de estanho ...

  Portanto, pode ser devido à reversão dos solenóides (ou sua potência / platina), falta de óleo (embora isso deva ser uma preocupação em todas as marchas) ou conexão do freio / multi-disco (ativada por meio de solenóides).

  O motor começa a se mover durante a reversão? Patinação?

• Med (2021-10-09 02:52:27): Não, o motor não gira, mas acelero um pouco para fazer o carro andar, mas com dificuldade

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