PzKpfW II. Tanques de reconhecimento e armas autopropulsadas
Arma autopropulsada antitanque SdKfz 132 Marder II durante a marcha, disfarçada de galhos.
Ao contrário dos temores iniciais, o trem de pouso do PzKpfw II provou ser bastante bem-sucedido e confiável. Este chassi foi usado para produzir canhões autopropulsados leves, canhões antitanque Marder e obuses Wespe. Outra área de desenvolvimento foi uma família de tanques de reconhecimento com suspensão por barra de torção e blindagem reforçada.
Começaremos com tanques de reconhecimento, pois esta é a principal direção de desenvolvimento desses veículos. Eles deveriam ser designados para batalhões de reconhecimento de divisões blindadas e divisões blindadas (rifle motorizado). De referir aqui que até 1942, inclusive, estes batalhões dispunham de duas companhias de viaturas blindadas (ligeiras de 4 rodas e pesadas de 6 ou 8 rodas), uma companhia de metralhadoras em motos com cesto e uma companhia motorizada de apoio com um pelotão de canhões antitanque, um pelotão de canhões de infantaria e um pelotão de morteiros. Em 1943-45, o batalhão tinha uma organização diferente: uma companhia de carros blindados (geralmente SdKfz 234 da família Puma), uma companhia de transportadores de reconhecimento de meia pista (SdKfz 250/9), duas companhias de reconhecimento mecanizadas no SdKfz 251 e uma companhia de apoio com lança-chamas, canhões de infantaria e morteiros - tudo em meias-lagartas SdKfz 250. Para onde foram os tanques leves de reconhecimento? Para empresas que usam transportadores SdKfz 250/9, que na verdade substituíram um tanque leve.
Falando de tanques de reconhecimento, vale a pena notar um fato importante. A tarefa das unidades de reconhecimento não era lutar, mas obter informações importantes sobre as ações, localização e forças do inimigo. O modo ideal de operação das patrulhas de reconhecimento era a observação encoberta, completamente despercebida pelo inimigo. Portanto, os tanques de reconhecimento devem ser pequenos para que possam ser facilmente escondidos. Dizia-se que a principal arma dos veículos de reconhecimento era uma estação de rádio, o que lhes permitia transmitir rapidamente informações importantes aos seus superiores. Proteção de armadura e armas eram usadas principalmente para autodefesa, permitindo que você se afastasse do inimigo e se afastasse dele. Por que houve uma tentativa de construir um tanque de reconhecimento, embora fossem usados carros blindados para isso, que eram mais rápidos que os veículos rastreados? Era sobre a capacidade de superar o off-road. Às vezes é necessário sair da estrada e atravessar campos, prados, pequenas valas com riachos ou valas de drenagem - para contornar grupos inimigos a fim de abordá-los secretamente do outro lado. É por isso que a necessidade de um veículo de reconhecimento rastreado foi reconhecida. A utilização do SdKfz 250/9 semi-lagarta para este fim foi uma meia medida devido à falta de veículos com lagarta adequados.
Tanques leves de reconhecimento na Alemanha não tiveram tanta sorte. Seu desenvolvimento foi realizado antes mesmo da Segunda Guerra Mundial. Em 18 de junho de 1938, o 6º Departamento do Departamento de Armas da Wehrmacht (Waffenprüfämter 6, Wa Prüf 6) ordenou o desenvolvimento de um novo tanque de reconhecimento baseado no PzKpfw II, que recebeu a designação de teste VK 9.01, ou seja, a primeira versão do 9º tanque. tanque de toneladas. Era necessária uma velocidade de 60 km/h. O protótipo deveria ser construído no final de 1939, e um lote experimental de 75 máquinas em outubro de 1940. Após os testes, a produção em série em maior escala começaria.
O chassi foi projetado pela MAN e as superestruturas inferiores da carroceria pela Daimler-Benz. Para acionar o tanque, optou-se por usar um motor um pouco menor que o usado no PzKpfw II, mas com a mesma potência. Era um Maybach HL 45P (a letra P significava Panzermotor, ou seja, motor de tanque, porque também tinha uma versão automobilística do HL 45Z. A cilindrada do motor era de 4,678 cm3 (l) contra 6,234 litros do PzKpfw II básico - o HL Motor 62TR No entanto, ele deu poder de propulsão de 140 hp, mas a tripulação estava localizada de forma diferente - armadura frontal de 3800 mm e armadura lateral de 62 mm, e o motorista e o operador de rádio receberam uma visão frontal e uma visão lateral reduzida na frente da fuselagem . 2600-mm KwK 45 e metralhadora 6-mm MG 30 no lado direito da arma) mudaram de forma e para maior resistência perderam as viseiras laterais, mas receberam uma cúpula de comandante com periscópios ao redor. Também foi considerado armar o veículo com um canhão antitanque EW 15 de 38 mm, mas no final ficou com um canhão de 20 mm. A arma foi equipada com uma mira óptica TZF 34 com um campo de visão de 7,92o e uma ampliação ligeiramente maior que a TZF 141 do PzKpfw II regular - 7,92x em comparação com 20x. Uma questão importante foi o uso (ou melhor, uma tentativa de uso) de estabilização de armas e miras no plano vertical; era para aumentar a precisão do tiro em movimento, pois se acreditava que no caso de disparar um veículo de reconhecimento por conta própria ao tentar se afastar do inimigo, isso poderia ser importante.
