Cinco coisas que reduzem a vida Ăștil do motor
ConteĂșdo
Os motores modernos sĂŁo feitos com o objetivo de alcançar a mĂĄxima eficiĂȘncia e respeito ao meio ambiente, sem levar em consideração as caracterĂsticas do consumidor. Como resultado, a confiabilidade e a vida Ăștil do motor sĂŁo reduzidas. Ă importante manter essa tendĂȘncia em mente ao escolher um carro. Aqui estĂĄ uma pequena lista de coisas que reduzirĂŁo a vida Ăștil do motor.
Redução de volume
Em primeiro lugar, deve-se notar a recente diminuição do volume das cĂąmaras de combustĂŁo. O objetivo Ă© reduzir a quantidade de substĂąncias nocivas lançadas na atmosfera. Para manter e atĂ© aumentar a potĂȘncia, Ă© necessĂĄrio aumentar a taxa de compressĂŁo. Mas uma taxa de compressĂŁo mais alta significa mais tensĂŁo nos materiais dos quais o grupo de pistĂŁo Ă© feito.
Reduzir o volume de trabalho em um terço dobra a carga nos pistĂ”es e nas paredes. Os engenheiros hĂĄ muito calculam que, a esse respeito, o equilĂbrio ideal Ă© alcançado com motores de 4 litros de 1,6 cilindros. No entanto, eles nĂŁo podem atender aos padrĂ”es de emissĂŁo cada vez mais rigorosos da UE, entĂŁo hoje eles estĂŁo sendo substituĂdos por unidades de 1,2, 1,0 ou ainda menores.
PistÔes curtos
O segundo ponto Ă© o uso de pistĂ”es curtos. A lĂłgica da montadora Ă© muito clara. Quanto menor o pistĂŁo, mais leve ele Ă©. Assim, a decisĂŁo de reduzir a altura do pistĂŁo proporciona maior desempenho e eficiĂȘncia.
No entanto, ao reduzir a borda do pistĂŁo e o braço da biela, o fabricante aumenta adicionalmente a carga nas paredes do cilindro. Em altas rotaçÔes, esse pistĂŁo frequentemente rompe a pelĂcula de Ăłleo e colide com o metal dos cilindros. Naturalmente, isso leva ao desgaste.
Turbo em motores pequenos
Em terceiro lugar estĂĄ o uso de motores turboalimentados de pequena cilindrada (e sua colocação em modelos relativamente grandes e pesados ââcomo este Hyundai Venue). O turbocompressor mais comumente usado Ă© alimentado por gases de escape. Como sĂŁo bastante quentes, a temperatura na turbina chega a 1000 graus.
Quanto maior for o volume de litros do motor, maior serĂĄ o desgaste. Na maioria das vezes, uma unidade de turbina fica inutilizĂĄvel por cerca de 100000 km. Se o anel do pistĂŁo estiver danificado ou deformado, o turbocompressor absorverĂĄ todo o suprimento de Ăłleo do motor.
Sem aquecimento do motor
AlĂ©m disso, Ă© importante notar a negligĂȘncia do aquecimento do motor em baixas temperaturas. Na verdade, os motores modernos podem dar partida sem aquecer, graças aos mais recentes sistemas de injeção.
Mas em baixas temperaturas, a carga nas peças aumenta muito: o motor deve bombear Ăłleo e aquecer por pelo menos cinco minutos. No entanto, devido a preocupaçÔes ambientais, os fabricantes de automĂłveis ignoram esta recomendação. E a vida Ăștil do grupo de pistĂŁo Ă© reduzida.
Sistema start-stop
A quinta coisa que reduz a vida Ăștil do motor Ă© o sistema start/stop. Foi introduzido pelos fabricantes de automĂłveis para âreduzirâ o tempo de inatividade do trĂĄfego (por exemplo, enquanto espera em um sinal vermelho), quando muitas substĂąncias nocivas entram na atmosfera. Assim que a velocidade do veĂculo cai para zero, o sistema desliga o motor.
O problema, porĂ©m, Ă© que cada motor Ă© projetado para um determinado nĂșmero de partidas. Sem esse sistema, ele darĂĄ partida em mĂ©dia 100 vezes em um perĂodo de 000 anos, e com ele - cerca de 20 milhĂŁo.Quanto mais vezes o motor Ă© ligado, mais rĂĄpido as peças de fricção se desgastam.