Dispositivo de partida para motocicletas, parte 1
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Auxílio de inicialização, parte 1: "Primeiros socorros" para problemas ao iniciar
Os problemas de inicialização sempre surgem no momento mais inoportuno. Na verdade, as avarias (sejam pequenas ou grandes) não levam em consideração os nossos planos! Se for um problema menor, a seguinte lista de itens a serem verificados primeiro pode permitir que você chegue ao arranque do motor.
Às vezes, os problemas de inicialização têm causas muito simples. Então a questão é como encontrá-los ...
A anotação : o único pré-requisito para aplicar as nossas recomendações para um arranque fácil: a bateria não deve estar completamente descarregada, porque a única solução é recarregá-la... e isso leva tempo.
Introdução, Parte 1 - Vamos começar
01 - O disjuntor está na posição "WORK"?
Há um disjuntor na chave da coluna de direção direita, na maioria dos casos rotulado como "RUNNING" e "OFF". No entanto, a maioria dos passageiros dificilmente usa esse "interruptor de ignição de emergência" e esquece-o.
No entanto, alguns pequenos brincalhões conhecem esse botão e gostam de colocá-lo na posição OFF. Pequeno inconveniente: o motor de arranque continua a funcionar, mas a corrente de ignição é interrompida. Algumas motos já pousaram na garagem por este motivo ...
02 – Os conjuntos de velas estão bem fixados?
Esses pequenos brincalhões também conseguiram remover a manga da vela de ignição. Portanto, certifique-se de que todos os conectores de vela de ignição do motor estejam no lugar. Os cabos estão firmemente presos aos terminais e os terminais estão firmemente presos às velas de ignição?
03 - Interruptor do cavalete lateral entupido?
O interruptor de segurança do cavalete lateral deve impedir a partida com o cavalete estendido. Está integrado no corpo do cavalete lateral e, por isso, está localizado à frente para absorver a humidade e a sujidade da estrada. No entanto, seu mau funcionamento é mais fácil de detectar do que o de um disjuntor. De fato, quando você pressiona o botão Iniciar, nada acontece. A primeira medição a ser feita é uma verificação visual.
Mesmo que o descanso lateral pareça dobrado corretamente, basta que a sujeira o mova apenas um milímetro de sua posição correta para corrigir o problema. Para limpar, use o que tiver em mãos: um pano, pano ou algum óleo penetrante ou spray de contato.
Em motocicletas equipadas com um interruptor de embreagem, a embreagem deve ser engatada para permitir que a corrente de ignição flua. Essa chave também pode estar com defeito. Para garantir isso rapidamente, você pode ignorar o switch conectando dois terminais de cabo a ele.
04 - Em marcha lenta?
Mesmo se a luz de inatividade acender, há momentos em que a inatividade ainda não está devidamente acionada. Algumas motocicletas têm uma partida interrompida ou circuito de ignição. Em outros modelos, o motor de partida empurra a motocicleta para frente se a marcha estiver engatada. Portanto, como medida de segurança, verifique brevemente se a marcha lenta está realmente habilitada.
05 – Os componentes que consomem muita energia estão desligados?
Alguns sistemas de ignição são muito egoístas quando se trata de energia da bateria. Se estiver um pouco cansado, ou se tiver que alimentar outros consumidores ao mesmo tempo (faróis, punhos aquecidos, etc.), a faísca gerada pode ser muito fraca para um motor frio. Portanto, pare todos os outros consumidores para darem a partida na motocicleta.
06 - Problemas de contato com a chave de ignição?
Ligue o farol brevemente e verifique se as luzes se apagam ou são interrompidas ao deslocar a chave da ignição. Em seguida, borrife uma pequena quantidade da lata dentro do contato. O problema geralmente é resolvido. Caso contrário, pode ser necessário um novo interruptor de ignição.
07 – Tem combustível suficiente no tanque?
“Eu posso ouvir o barulho do tanque, então há gasolina suficiente. Esta afirmação pode ser verdadeira, mas não obrigatória. A maioria dos tanques tem um recesso em forma de túnel no meio para dar espaço para tubos de estrutura, carcaças de filtro de ar ou outros componentes. Há uma torneira de combustível de um lado e é desse lado do túnel que pode ocorrer o refluxo. O gás é efetivamente friccionado contra o outro lado do tanque, mas não passa pelo túnel.
Às vezes, basta inclinar a moto com força de lado (do lado da torneira de combustível - preste atenção no peso do carro!) Para poder usar o último combustível restante antes de retornar à bomba.
Há momentos em que você chega ao seu destino com as últimas gotas de gasolina. Você conseguiu desligar a ignição antes que o motor parasse, você acabou de chegar no final do dia. Mas quando reiniciado na manhã seguinte, nada funciona. Você ainda pode conseguir fazer sua motocicleta tossir timidamente, e nada mais. Tudo o que você precisa fazer é mudar para o modo "standby".
08 - O starter funciona?
Um motor frio não dá partida sem uma partida a frio. Em particular, quando o acelerador do volante é operado através do cabo de controle, é possível que o cabo fique preso ou esticado, impedindo o funcionamento do acelerador.
Em caso de dúvida, rastreie o cabo de direção até o carburador e verifique se o afogador está funcionando corretamente. Se o cabo estiver preso, lubrifique-o completamente. Se você está com pressa, o problema geralmente é resolvido com uma pequena quantidade de óleo penetrante. Se o cabo for muito longo ou rasgado, deve ser substituído.
09 - Bolhas no filtro de combustível?
Uma grande bolha de ar no filtro de combustível externo pode interromper o suprimento de combustível para o carburador. Para retirar o ar, basta afrouxar um pouco a mangueira do lado do carburador do filtro, com a torneira de combustível aberta (com as torneiras de vácuo, coloque-as na posição "PRI"). Em seguida, conecte rapidamente a mangueira ao filtro para evitar a ejeção de muito combustível. Evite o contato da pele com a gasolina, se possível.
Uma torção na mangueira de combustível também pode obstruir o fluxo de combustível para o motor. Portanto, a mangueira de combustível deve ser enrolada em agulhas de tricô suficientemente largas. Quando isso não for possível, pode ser suficiente passar a mangueira pela mola helicoidal.
10 - Carburador congelado?
Quando a gasolina evapora no carburador, ela cria um efeito de resfriamento evaporativo que absorve o calor do ambiente. Quando a umidade relativa é alta e a temperatura está ligeiramente acima de 0 ° C, o carburador às vezes congela. Neste caso, existem duas possibilidades: ou o motor já não arranca ou para rapidamente. O calor pode ajudar a aliviar esse problema, bem como um pequeno aditivo de combustível, como PROCYCLE Fuel System Cleaner, que pode ser usado como medida preventiva.
11 – Diesel?
Cheire o conteúdo do reservatório brevemente. Tem cheiro de diesel? Se for esse o caso, use um meio de transporte diferente para chegar aos seus compromissos, pois demorará algum tempo para esvaziar o tanque e o nível constante do tanque do carburador.
Se nossa lista de verificação ainda não resolveu o problema, dê tempo suficiente para concluir as verificações detalhadas da ignição e do carburador. Para obter mais informações, consulte a Parte 2 de nossa Ajuda para primeiros passos ...
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