Test drive Range Rover Evoque vs Infiniti QX30
O Evoque não hesita em espalhar pedaços de sujeira. O QX30 não fica atrás - crossovers urbanos estilosos não tentam impressionar com a brutalidade, mas ao mesmo tempo estão bem equipados para passeios.
Os dois são completamente diferentes um do outro, mas há uma coisa que os une: Range Rover Evoque e Infiniti QX30 são alguns dos crossovers premium mais elegantes do mercado. Se o "japonês" for um iniciante, o design de "Evoka" logo fará 10 anos. Eles não tentam impressionar com a brutalidade, mas ao mesmo tempo, estão bem equipados para passeios: tração nas quatro rodas e boa distância ao solo.
O conceito LRX foi mostrado pela primeira vez em 2008 - e ainda não pegou. Além disso, gradualmente todos os carros da empresa britânica foram parecendo um pequeno crossover. Com a atualização de 2015, o Evoque mudou muito pouco - os designers pareciam ter medo de prejudicar e destruir todo o visual. Graças à versão especial vermelha e preta de Amber, o crossover britânico brilhou literalmente com novas cores.
Apesar da silhueta “compartimentada”, o Evoque quadrado e maciço com estreitas aberturas é uma fortaleza, ainda que pequena. Infiniti QX30, ao contrário, é leve e arejado, não há completude monumental em sua aparência fluida e instável. Mesmo congelado no estacionamento, ele parece estar voando rapidamente. O corpo do crossover é lambido pelo fluxo que se aproxima com uma força incrível. As laterais se retraíram, o pilar C, incapaz de suportá-lo, dobrou-se e baixou a linha do telhado.
O Evoque foi construído na mesma plataforma Ford EUCD do Freelander, mas fortemente modificado: os britânicos tiveram que criar uma espécie de cupê off-road, de modo que o manuseio estava na vanguarda de tudo. Descendo os segmentos, Infiniti também temia perder prestígio. Portanto, o primeiro crossover compacto foi feito não na plataforma nativa da Nissan, mas na Mercedes.
Mas é difícil chamá-la de estranha. A Daimler e a Renault-Nissan têm cooperado estreitamente há muito tempo, trocando ativamente motores e tecnologias, criando juntos novos modelos. O Mercedes-Benz GLA e o Infiniti QX30 são apenas o resultado desta colaboração. Embora na aparência você não possa dizer que eles são irmãos.
O Evoque é mais alto que o concorrente e, devido às laterais inchadas, parece ainda mais largo do que realmente é. Em comprimento e distância entre os eixos, é inferior ao "japonês": o QX30 é atarracado, mas ao mesmo tempo tem um nariz impressionante. Do ponto de vista técnico, não fazia sentido fazer um capô tão comprido - os motores são compactos aqui e estão localizados do outro lado do compartimento. No entanto, os designers, mesmo nos pequenos Infiniti, procuraram preservar o traço familiar dos modelos mais antigos.
A última fila do Range Rover é mais compacta do que o normal em crossovers compactos. Claro, os joelhos não ficam nas costas dos bancos dianteiros, mas a margem entre eles é pequena. O teto baixo é perceptível apenas no pouso, o pé direito é suficiente aqui. O QX30, devido à sua maior distância entre eixos, é mais espaçoso nos joelhos e tem pé direito suficiente sobre as cabeças dos passageiros traseiros.
Os tectos inclinados e pilares traseiros amontoados não implicam porta-bagagens espaçosos, mas o volume declarado do Evok chega a 575 litros e com os bancos rebatidos - 1445 litros. O QX30 oferece menos, de 421 a 1223 litros. Na verdade, não há muita diferença: o mesmo número de sacolas do supermercado é colocado nos crossovers. O homem inquieto com a régua descobrirá que o tronco do QX30 é mais profundo do que o do Ewok. É difícil imaginar que esses carros cheguem a sua capacidade máxima, mas a Infiniti tem até uma portinhola para carros longos e o Evoque tem um conjunto de trilhos para prender a bagagem.
O Range Rover foi construído para parecer uma parede de pedra. O estofamento maciço do interior é outra camada de proteção, como se fosse feito de concreto. Apenas macio ao toque e, além disso, forrado com couro. Um poderoso holofote com um logotipo examina a superfície onde o pé do motorista pisará, as câmeras circulares monitoram os possíveis perigos durante as manobras. O console, que se transforma suavemente em um enorme túnel central, é uma marca ascética.
O painel frontal do QX30 parece ter sido feito por um soprador de vidro de vanguarda no último momento. Ele mordeu a metade do joystick não fixo da caixa de câmbio com um alicate. O único talo esquerdo se presta à origem da plataforma da Mercedes, como no caso do Maserati Levante.
O console central, com seu volumoso sistema de áudio com botão de pressão, também é reconhecível, assim como a unidade de controle de temperatura anormalmente baixa. No entanto, é menos provável que a Mercedes venha à mente aqui - chaves e inserções de madeira maciça se dissolvem no caos bizarro de linhas. Não há nenhuma solidez pesada de "Ewok" aqui - em vez disso, há um clima leve e fluido.
Do crossover organizado de um designer, você espera gráficos de uma nave alienígena, mas os mostradores redondos são até muito comuns. Deixe-os parecer um tanto estranhos no interior da vanguarda, mas eles são bem lidos. O mesmo pode ser dito sobre o display bem organizado com a fonte característica da Mercedes.
Não há tecnologia alienígena no sistema multimídia - não é o mais moderno, mas há uma boa acústica Bose com 10 alto-falantes. O Evoque está melhor equipado tanto multimídia quanto musicalmente, com o novo sistema de infoentretenimento InControl com um display maior e o sistema Meridian mais poderoso.
Evoque é o membro mais leve da família Land Rover / Range Rover. A almofada do banco do motorista pode não ter apoio lateral, mas ainda há muito esporte neste carro. O Range Rover reage agudamente ao volante, prescreve com precisão a trajetória na curva.
O Evoque tem até um modo rodoviário dedicado. Torna-se um crossover ainda menor com um motor turbo a gasolina chamado Si4. Com uma potência de 240 cv ele acelera o crossover para 100 km / h em 7,6 segundos. Além disso, com um motor a gasolina e um "automático" de nove marchas funciona mais suavemente. O diesel se beneficia naturalmente de sua economia.
O Infiniti QX30 é apenas gasolina - com um motor Mercedov de dois litros. Para "centenas", ele acelera três décimos de segundo mais rápido do que "Ewok". Na verdade, esta é uma versão do hatchback Q20 elevada em 30 mm, mas manteve seus hábitos de passageiros. Comparado ao Infiniti, o crossover inglês, que a princípio surpreendeu com o manuseio, torna-se desajeitado. O aplicativo para esportes não é suportado exceto por uma caixa robótica, que claramente economiza o recurso das embreagens.
Ao mesmo tempo, o chassi dos “japoneses” é bem adaptado para asfalto quebrado. A suavidade também é influenciada pelo tamanho menor da roda do que o Range Rover. Infiniti tem boa geometria para padrões de crossover e uma distância ao solo decente - 187 milímetros. Ao mesmo tempo, a distância ao solo do Evoque é maior, e seu avançado sistema AWD e sofisticada eletrônica off-road são preferidos para off-road.
O elegante Evoque espalhando graxa no meio de uma enorme poça marrom é uma visão estranha, mas este é um Range Rover e, portanto, deve ter um grande arsenal off-road. Mesmo que você precise algumas vezes.
O Infiniti QX30 é como as gotas de vidro temperado do Príncipe Rupert - são apenas frágeis na aparência, mas balas de grande calibre ricocheteiam em seu "nariz". O chassi do crossover japonês combina manuseio fácil e onívoro off-road.
O Range Rover Evoque é mais versátil e não precisa ser comprovado - vende melhor. Até recentemente, um SUV custava um pouco mais barato que o Infiniti: se o QX30 começava por US $ 36, então para o Evoque básico com motor a diesel de 006 cavalos eles pediam US $ 150. Para a versão a gasolina, o revendedor definirá o preço tão cedo quanto $ 35, e várias opções aumentam significativamente o preço final.
Recentemente, a diferença entre os carros aumentou. O fabricante japonês tentou retificar a situação com vendas fracas - a versão básica caiu de preço em US $ 9 de uma só vez. e agora custa um pouco mais de $ 232, mas o equipamento de tal crossover tornou-se mais fácil. O sacrifício da economia foi a escotilha de esqui, o controle de temperatura de zona dupla e os bancos de couro. Mas se esta será a gota d'água na disputa com Ewok ainda é uma grande questão.
| tipo | Crossover | Crossover |
| Dimensões (comprimento / largura / altura), mm | 4360/1980/1605 | 4425/1815/1515 |
| Distância entre eixos, mm | 2660 | 2700 |
| Distância ao solo, mm | 215 | 202 |
| Volume do tronco, l | 575-1445 | 430-1223 |
| Peso de freio, kg | 1687 | 1467 |
| Peso bruto, kg | 2350 | 1990 |
| Tipo do motor | Turbodiesel | Gasolina sobrealimentada |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 1999 | 1991 |
| Máx. potência, h.p. (em rpm) | 180/4000 | 211/5500 |
| Máx. legal. momento, Nm (em rpm) | 430/1750 | 350 / 1250-4000 |
| Tipo de unidade, transmissão | Completo, AKP9 | Completo, RCP7 |
| Max velocidade, km / h | 195 | 230 |
| Aceleração de 0 a 100 km / h, s | 9 | 7,3 |
| Consumo de combustível, l / 100 km | 5,1 | 6,5 |
| Preço a partir de $. | 41 123 | 26 773 |
Os editores gostariam de expressar sua gratidão à empresa do Grupo Khimki e à administração da Vila Olímpica Novogorsk por sua ajuda na organização do tiroteio.
