Faça um test drive no Bentley mais rápido - Continental GT

Dirigir um Bentley é quase como um filme ou um romance. Para começar a história, você precisa de um mapa, não o da Ilha do Tesouro, mas do Google. A navegação nativa se confunde nos cruzamentos e, como resultado, nos leva à beira do penhasco 

Com longas alças de metal que bloqueiam as saídas de ar, medidores de mostrador e um padrão de diamante em bancos de couro genuíno, o Bentley Continental GT é feito de valores atemporais, atemporais. Aqui está apenas um mapa que também temos do passado, e agora estamos parados na beira de um poço pesado, com cinco metros de profundidade e vinte metros de comprimento. Surgiu no local da estrada há relativamente muito tempo - as bordas tiveram tempo de nadarem completamente na chuva.

Dirigir um Bentley é quase como um filme ou um romance. Para começar a história, você precisa de um mapa, não o da Ilha do Tesouro, mas do Google. A multimídia não consegue se conectar ao serviço onipotente, enquanto a navegação padrão se confunde nas rotatórias e, como resultado, nos leva à beira do precipício. Além disso, está chovendo - não é o melhor tempo para experimentar o Bentley Continental GT Speed ​​mais rápido de todos os tempos, com um motor ainda mais potente e o mais recente estilo Black Edition. A viagem a Nürburgring, onde acontecerá a final da corrida Blancpain GT Series Endurance Cup, se torna uma história de sofrimento cômico de dois burgueses, no estilo de Wodehouse.

O conversível na especificação Black Edition, apesar do nome sombrio, acabou sendo multicolorido. Não há tantos elementos da sombra do caviar beluga - rodas de 21 polegadas, uma grade do radiador e molduras de vidro. Tudo aqui é construído em um contraste ousado demais para uma marca tradicional - a carroceria cinza prata é combinada com pinças vermelhas, saias laterais, divisor e difusor. Os mesmos acentos vermelhos na sombra das partes do corpo iluminam a escuridão do interior à noite. Mas nem o contraste de cores nem os painéis de fibra de carbono esculpidos à mão podem mudar a atmosfera do interior do museu. Toda a história da marca britânica é meticulosamente coletada aqui: as vitórias estrondosas de Le Mans na década de 1920, a fusão com a Rolls-Royce, uma tentativa de reviver o espírito esportivo sob a liderança de Vickers. O grupo VW, que recebeu a marca no final dos anos 1990, deu à Bentley uma nova tecnologia, tração nas quatro rodas e um motor W12 intrincado, preservando cuidadosamente sua herança. A coisa mais polêmica sobre o Continental GT vem da Volkswagen: marchas volumosas atrás do volante e paddle shifters muito baixas.

Nesse ínterim, a navegação voltou a enredar-se na rotunda e congelou, recalculando o percurso. Você pode imaginar que neste momento na sede da Bentley, um funcionário de cabelos grisalhos colocou os óculos e foi até o mapa de papel. Lá, com a ajuda de uma bússola e um curvímetro, ele calculou o caminho ótimo para nós e enviou o resultado por telegrama de urgência. O Bentley não é exatamente o carro escolhido para alta tecnologia, e todos os valores da marca britânica estão concentrados na era pré-digital. Qualquer smartphone tem uma navegação excelente com mapas detalhados, e as trilhas podem ser trocadas com botões no volante. O motorista ainda terá que lidar com a tela sensível ao toque, pelo menos ocasionalmente. Por exemplo, a rigidez dos amortecedores e a altura livre (amortecedores de ar permitem que o corpo seja levantado em 35 mm) são controladas por controles deslizantes virtuais. Com o toque de um dedo, a tela sensível ao toque reage com pausas, como se pedisse permissão ao Palácio de Buckingham. Uma lareira ou um retrato do Rei George teria parecido mais natural em seu lugar.

A versão Speed, exibida em 2014, se tornou o Bentley mais rápido com uma velocidade máxima de 331 km / he de 327 km / h para um conversível. Dois anos depois, os controladores aumentaram ligeiramente a potência da unidade turbo: a potência aumentou de 635 para 642 cv, e o torque de 820 e 840 Nm, e agora está disponível de 2000 a 5000 rpm. O limite máximo de velocidade permaneceu invencível, mas a aceleração da paralisação para 100 km / h diminuiu em um décimo de segundo.

Vidros grossos são inundados de chuva, nos mastros acima da autobahn há restrições de queima de 130 km / h e trechos retos onde se podia apertar o "gás" no chão, por sorte, quase tudo está sendo consertado. O Continental GT Speed ​​simplesmente não é capaz de se manter dentro dos limites permitidos. O enorme cupê está em linha reta, sem se mover, e o motorista não sente a velocidade e o perigo de uma estrada molhada. Você é guiado pelo velocímetro e pelo som do motor - se a unidade de seis litros ficou claramente audível, então o carro já está indo muito rápido. O ponteiro do velocímetro passa facilmente a marca de 200, mas o teto de velocidade parece muito distante e inatingível.

O Continental GT Speed ​​é um carro muito rápido e muito potente, mas não dispensa corridas malucas e adrenalina, é educadamente frio, um pouco arrogante e um pouco afastado da estrada. Sua suspensão a ar, embora discreta, é desprovida de descompromisso esportivo, mesmo no modo mais difícil de amortecedores, ela suaviza o andar das rodas grandes e as configurações de direção combinam bom feedback e facilidade de esforço. Além disso, o grande conversível pesa menos de 2,5 toneladas - é quase dois centímetros mais pesado que o cupê e sua popa é carregada com um mecanismo de teto dobrável. Também é surpreendente que em uma saída íngreme da pista, o eixo traseiro do carro comece a flutuar - a velocidade é muito alta e os pneus largos perdem aderência.

Um cupê com motor V8 sob praticamente as mesmas condições dirige com mais confiança e, posteriormente, desliza o eixo traseiro devido ao peso mais leve e à distribuição de peso diferente. As configurações de suspensão e direção são mais esportivas e o corpo fechado é naturalmente mais rígido do que um conversível. A versão V8 S com motor turbo de quatro litros, impulsionado para 528 forças e 680 Nm de torque, acelera a 4,5 km / h em 12 segundos, apenas dois décimos mais lento que um conversível com W308, e sua velocidade máxima é limitada a cerca de 3 km por hora. O mesmo motor está no GTXNUMX de corrida e tem um som incrível - você pressiona o pedal do acelerador e o caça a pistão da Segunda Guerra Mundial decola.

É interessante que a mesma unidade de quatro litros também esteja instalada no Audi S8, mas no sedã ela não "canta" em estilo retrô. A Bentley estava se esforçando tanto para vender o "mais barato" Continental GT de oito cilindros que ele chegou perto do carro de status com o W12 e o ameaça seriamente. Não é por isso que os acompanhantes espremeram todo o possível do Continental Speed ​​para reconquistar pelo menos um décimo de segundo? Mas você não pode contestar outro argumento - o V8 é mais econômico e é capaz de desligar metade dos cilindros de forma completamente imperceptível em baixa velocidade. Pois bem, que mais econômico ... Se o W12, em média, não deve queimar mais de 15 litros por 100 km, o "oito" nas mesmas condições economiza quatro litros da 98ª gasolina. Na verdade, são 19 litros contra 14 com pouco. Para a Europa, com suas turbinas eólicas e energia solar, esses números são escandalosos.

A estrada leva a uma ponte estreita e um arco semicircular na parede da fortaleza, onde um carro mal consegue se espremer. Atrás da muralha começava uma cidade fabulosa com casas de enxaimel multicoloridas, telhados de duas águas e ruas medievais de paralelepípedos ondulantes. Você anda como se estivesse dentro de uma bola de natal e tenta não tocar no pedal do acelerador, senão o rugido do V8 vai sacudir a bola e nevar. Você entra furtivamente em quatro cilindros e ainda se sente como uma antiga fundição de cobre, envenenando tudo ao seu redor com a fumaça de uma chaminé de tijolos. Se o Continental GT fosse um híbrido, seria possível passar silenciosamente por essa cidade de pão de mel com um motor elétrico. Mas, de qualquer forma, não há como passar despercebido - durante um curto passeio pela cidade fabulosa, vários Bentleys reuniram uma multidão de espectadores e, aposto, estamos em todos os smartphones de um turista chinês.

“Estive em Moscovo há vários anos a convite da Mаrussia Motors. Muito, hum, fabricação tradicional ”, diagnosticou John Wickham, que liderou a equipe de corrida da Bentley no início dos anos 2000, quando a empresa se restabeleceu em Le Mans. Ele agora aconselha muitas empresas de automobilismo, e esse lendário homem ao volante de um Continental GT Speed ​​conversível me leva para um passeio pela pista.

Muitos irão reconhecê-lo e recebê-lo, embora os civis Bentleys já sejam o centro das atenções para o fim de semana de corrida de Nürburgring. Alguns carros clientes da geração anterior também se infiltraram na coluna, mas sua decoração mais modesta não é impressionante - o Bentley é um Bentley e é pelo menos admirável.

Wickham diminui muito a velocidade do carro antes de virar, encosta no meio-fio, coloca o conversível em uma trajetória plana e de uma só vez alcança o cupê que dirige à frente com um motorista mais jovem e mais quente. Ele está fantasticamente calmo e lentamente continua falando sobre Marusya e o novo Bentley Continental GT de alumínio - um carro de corrida baseado nele será mais leve e mais rápido. O teto está levantado, mas falamos sem forçar os ligamentos, e o escudo de ar, semelhante à asa de um pequeno avião, impede a tempestade na cabine. O ritmo da "excursão" salta, passagens a uma velocidade de 200 km / h são substituídas por trechos onde diminuímos a velocidade ao comando das bandeiras amarelas. Os assentos de corrida que competiram aqui antes de nós voaram para fora da pista e cobriram-na com escombros. Uma névoa espessa caiu sobre a pista no dia anterior, complicou a qualificação e atrapalhou o cronograma de corridas.

Quanto menos tempo restava até a final da Blancpain GT Series Endurance Cup, mais nervosos eles ficavam nos camarotes do Bentley M-Sport, localizados sob a entediada sala VIP. Os mecânicos passaram uma noite sem dormir - no dia anterior, na qualificação, o carro número sete falhou nos freios e saiu da pista. O piloto Stephen Kane não ficou ferido, mas o carro foi danificado. Tive que entregar urgentemente outro Bentley e reorganizar o motor do sétimo carro - então, substituindo apenas o chassi, conseguimos evitar uma penalidade dupla, mas ainda assim um dos Bentleys teve que partir do pitlane. O segundo carro partiu da posição 12.

Para a corrida final em Nurburgring, Bentley e o líder, Garage 59 na McLaren, estavam separados por apenas alguns pontos. E a equipe M-Sport teve a chance de vencer a corrida. Mas após a tradicional caminhada na grade, surgiram dúvidas. O Continental GT3 de corrida perdeu mais de uma tonelada de peso, perdeu tração nas quatro rodas e um interior luxuoso, mas seus oponentes pareciam monstros mecânicos predatórios: um Lamborghini Huracan esparramado como uma arraia, um Mercedes-AMG GT com presas finas sorridentes, um McLaren fantástico . Alguns ciborgues de macacão preto e máscaras caminham entre eles, belezas de pernas compridas estão de pé, como se tivessem crescido em um tubo de ensaio. Os pilotos da equipe M-Sport são jovens comuns, como os Bentley Boys da década de 1920, e Andy Souchek ostenta um bigode estilo Tim Birkin antiquado.

De acordo com os resultados da primeira hora de corrida, a tripulação do oitavo carro de Maxim Sule, Wolfgang Ripe e Andy Soucek foi sétimo, após a segunda hora 14º e terminou em 20º. Pelo contrário, o carro nº 7 teve piores condições de largada devido à penalidade, mas do 35º lugar após a segunda hora de corrida passou para o segundo lugar e terminou em nono. A vitória em Nurburgring foi para o mais rápido Lamborghini Huracan da equipe GRT Grasser. E o principal favorito do Garage 59, apesar de um desempenho desastroso na corrida final, tornou-se o vencedor da temporada, ao somar 71 pontos. A equipe Bentley recebeu exatamente a mesma quantia, mas seu concorrente venceu duas etapas neste ano, e por isso ganhou uma vantagem.

Se você pensar bem, não é um resultado ruim para um carro sem grandes mudanças na produção por 13 anos. O Continental GT ainda é o modelo mais popular da marca britânica. A cada ano ele se torna mais poderoso, coberto de versões especiais, mas aos poucos se aproxima de um penhasco, que não pode pular nem contornar.

“A próxima geração do cupê será construída em uma plataforma comum ao novo Porsche Panamera e foi projetada levando em consideração as nossas necessidades. Nosso novo Continental GT receberá sistemas de segurança e multimídia de última geração. Vamos reduzir significativamente o peso com alumínio - a porcentagem de aço na estrutura da carroceria será muito pequena ”, diz o chefe de engenharia da Bentley, Rolf Frech, e sua voz é abafada pelo estrondo do Lambroghini Huracan voando ao longo da pista. O conjunto de motores será tradicional: o cupê não receberá um motor diesel disponível para o Bentayga em um futuro próximo, mas adquirirá uma modificação híbrida com capacidade de se mover por tração elétrica. Os tiros de espionagem mostram um cupê com faróis grandes no estilo do conceito Bentley EXP 10 Velocidade 6 - um pouco mais esportivo, mas com contornos familiares. Uma mudança radical de imagem não é da natureza da Bentley, e nós, em essência, veremos o mesmo Continental, mas mais rápido, mais leve e capaz de penetrar silenciosamente na bola de Natal sem levantar uma tempestade.

	Bentley Continental GT V8 S		Bentley Continental GT Speed ​​Conversível
tipo	Coupe	Conversível
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
Distância entre eixos, mm	2746	2746
Distância ao solo, mm	Nenhuma informação	Nenhuma informação
Volume do tronco, l	358	260
Peso de freio, kg	2295	2495
Peso bruto, kg	2750	2900
Tipo do motor	Gasolina V8 turboalimentada	Gasolina W12 turboalimentada
Volume de trabalho, metros cúbicos cm.	3998	5998
Máx. potência, h.p. (em rpm)	528 / 6000	633 / 5900
Máx. frio. momento, nm (em rpm)	680 / 1700	840 / 2000
Tipo de unidade, transmissão	Completo, AKP8	Completo, AKP8
Max velocidade, km / h	309	327
Aceleração de 0 a 100 km / h, s	4,5	4,3
Consumo de combustível, média, l / 100 km	10,7	14,9
Preço, $.	176 239	206 (+ $ 264 para o pacote Black Edition)