A transitabilidade do carro depende do motorista !?
Vou lhe contar uma pequena história, da qual muitos proprietários de carros concluirão que, na verdade, a habilidade de um carro em cross-country depende principalmente de quem o dirige. Várias vezes me convenci dessa convicção, e todas as vezes ela foi confirmada na prática.
Há alguns anos, em um inverno rigoroso, eu tinha que ir todos os dias para minha namorada em uma fazenda vizinha. A estrada, se é que se podia chamar assim, passava pelo campo, não havia asfalto nem qualquer outra superfície, uma estrada de terra russa quebrada. Também estava totalmente coberto de neve, naturalmente, ninguém nunca o limpou, já que havia apenas alguns metros na fazenda. Então eu tive que bater na estrada todas as noites em meu VAZ 2112 1,5 16 válvulas.
No começo eu dirigia sozinho em meu dvenashka, a estrada na fazenda tinha uma ligeira inclinação e era mais fácil chegar lá do que sair. Quando desci para a fazenda por uma estrada coberta de neve, a neve da minha descoberta voou vários metros para longe do carro em diferentes direções. Ele costumava socar a estrada em alta velocidade, especialmente porque o VAZ 2112 com um motor de 16 válvulas permitia, na terceira marcha ele descia para poder voltar ladeira abaixo. E não teve um único caso que eu não voltasse na décima segunda vez, nem sempre da primeira vez, às vezes tive que voltar, mas da segunda ou terceira vez sempre pulei fora.
Algumas semanas depois, meu amigo começou a ir comigo para a mesma fazenda comigo para sua namorada, em um carro VAZ 2114. Para mim, eu não vi a diferença entre os nossos carros, e não era de todo. Mas, por algum motivo, o menino até conseguiu ficar preso no caminho que eu havia vencido. E então eu tive que recuar e empurrá-lo para que ele continuasse seu caminho atrás de mim. E isso acontecia todas as noites, e me lembro de um caso especialmente bem. Houve uma nevasca muito forte e novamente, como sempre, fomos para a fazenda. Fui em frente para quebrar o campo nevado em frente, sim, sim, o campo, já que a estrada não era mais visível. De alguma forma, caímos, embora meu amigo em um VAZ 2114 tenha conseguido ficar preso em um dos lugares mais simples, nós o empurramos para fora, dei a volta no campo e segui em frente. Mas de volta foi mais divertido. Naturalmente, fui primeiro, imediatamente acelerei o carro e engatei a segunda marcha, pois era perigoso passar a primeira marcha na neve profunda, em baixa velocidade podia-se facilmente sentar no fundo. Eu estava dirigindo, mal conseguia segurar o volante nas mãos, o carro puxado para os lados, e ainda assim me olhava no espelho. Quando comecei a dirigir para um trecho mais ou menos transitável da estrada, vi que meu amigo, como sempre, estava preso atrás. Parei, afoguei meu carro e fui ajudá-lo. Ouvi dizer que o motor está explodindo, o vapor está saindo de baixo do capô. Eu ando até o carro, abro a porta e vejo que a temperatura do motor já está em no máximo 130 graus. Eu estava apenas chocado. Ele disse ao amigo que era um completo idiota, que aqueceu o carro até aquela temperatura, e também o pegou e desligou o motor. Aí eu fiquei maluco, porque você não consegue desligar o motor nessa temperatura, ele pode travar, você precisa esperar o motor parar e esfriar do ventilador até a temperatura normal.
Resumindo, chutei-o para fora do volante, sentei e liguei o carro, esperei o motor atingir a temperatura de operação e decidi ir embora sem ajuda. Lentamente, a princípio, com um balanço, para frente e para trás, ele começou a balançar o carro e assim que sentiu que o carro estava saindo lentamente da neve, ele acrescentou rotações a ele e o VAZ 2114 pareceu quebrar o corrente e correu como se não houvesse neve. E para ser honesto, eu não notei a diferença entre meu VAZ 2112 e o carro do meu amigo VAZ 2114. E uma vez mesmo na descida, quando eu, no entanto, deixei meu amigo avançar em seu décimo quarto ano, eu tive que contorná-lo no campo, como ele ficou preso. Foi então que ele finalmente entendeu que não sabia dirigir, mesmo que tenha ficado preso onde fui capaz de contorná-lo no campo em uma estrada coberta de neve.
Provavelmente 100 dessas histórias se acumularam durante todo o inverno, enquanto a neve caía, a história continuava todos os dias e todos os dias eu tinha que empurrar o carro dele ou mudar ao volante para sair. E todos os dias eu estava convencido de que a transitabilidade do carro depende principalmente do motorista, já que até dirigi o carro de um amigo sem problemas, onde superaqueceu o motor VAZ 2114 à temperatura do VAZ 2114. E aqui está outro ponto interessante, no carro do meu amigo estava equipado com pneus de inverno Continental, e coloquei meu décimo segundo em pneus Amtel comuns - e os mais baratos.
