Verificando as velas de incandescência em um motor a diesel com suas próprias mãos

Uma parte importante de um motor de combustão interna é a vela de ignição. E muitos motoristas não sabem o que fazer se houver problemas com esta parte. O que precisa ser feito para substituí-los e como entender que a vela precisa ser substituída?

Qualquer pessoa que saiba como funcionam as velas de ignição provavelmente notará imediatamente se houver problemas com esta peça. Quando o motor de partida liga, mas o motor ainda não liga, é necessário desparafusar a vela e verificar como fica. Se estiver molhado de gasolina, provavelmente a vela de ignição ou o próprio circuito elétrico está com defeito. Por outro lado, se a vela estiver seca, é necessário descobrir por que o combustível não está entrando no cilindro.

Determinar se uma vela de ignição está com defeito pode ser difícil porque há muitos sinais de substituição da vela de ignição ou falha de ignição. É possível que a falha não esteja apenas na vela, mas também no sistema de ignição ou no cabo. Pela prática, podemos dizer que as velas de ignição modernas são de alto nível de qualidade, portanto as falhas ocorrem muito raramente.

Portanto, em carros mais novos, as velas de ignição são trocadas profilaticamente após dirigir a distância especificada pelo fabricante. Por exemplo, em Felicia antes de 1997, que ainda não tinha injeção distribuída (multiponto), as velas foram trocadas após 30 km.

Existe uma grande variedade de velas de ignição no mercado. Existem centenas de tipos de velas de ignição e uma gama igualmente ampla de preços - uma vela de ignição pode custar de 3 a 30 euros.

As velas de ignição estão em constante desenvolvimento, assim como outros componentes dos veículos. Tecnologias e materiais estão sendo desenvolvidos e a vida útil aumentou de 30 km para cerca de 000 km hoje. Também existem velas com intervalos de substituição de até 60 km. Como as velas são produtos padronizados, o que significa que os fabricantes devem fabricar velas com características específicas, recomendamos o uso de velas do mesmo tipo e fabricante do seu veículo.

Velas de incandescência do motor diesel

A vela de ignição em um motor a diesel desempenha uma função diferente da vela de ignição em um motor a gasolina. A principal função de uma vela de ignição é inflamar a mistura de ar e combustível na câmara de combustão. No momento, a vela de incandescência desempenha um papel importante na preparação do motor para uma partida a frio.

Uma vela de incandescência de motor diesel é uma peça de metal fina com um elemento de aquecimento na extremidade. Que é feito de materiais modernos resistentes a altas temperaturas e oxidação.

Com os motores diesel mais recentes, a vida útil das velas de ignição deve ser igual à de todo o motor, portanto, a substituição das velas pode causar certos problemas. Em motores diesel mais antigos, as velas de incandescência precisam ser substituídas após aproximadamente 90000 quilômetros.

Ao contrário das velas de ignição, as velas de incandescência são necessárias apenas no momento da ignição e não durante todo o tempo em que o motor está funcionando. A eletricidade é fornecida ao elemento de aquecimento, que aquece até uma alta temperatura. O ar que entra é comprimido, o bico injetor direciona o combustível para o elemento de aquecimento da vela de incandescência no momento da injeção de combustível. O combustível injetado se mistura com o ar e essa mistura começa a queimar quase instantaneamente, mesmo que o motor não esteja aquecido.

Como funciona?

Ao contrário de um motor a gasolina, um motor a diesel opera com um princípio diferente. Nele, a mistura de combustível e ar não acende com a ajuda de uma vela de ignição. A razão é que a ignição do combustível diesel requer uma temperatura muito maior do que a da gasolina (a mistura ar-combustível inflama a uma temperatura de cerca de 800 graus). Para que o diesel entre em ignição, é necessário aquecer fortemente o ar que entra no cilindro.

Quando o motor está quente, isso não é um problema, e uma compressão forte é suficiente para aquecer o ar. Por esta razão, a compressão nos motores a diesel é muito maior do que nos motores a gasolina. No inverno, especialmente durante o início de geadas severas, em um motor frio, essa temperatura é atingida por muito mais tempo devido a uma compressão. Você precisa girar o motor de partida por mais tempo e, no caso de alta compressão, é necessária mais energia para dar partida no motor.

Para facilitar a partida de um motor frio, foram desenvolvidas velas de incandescência. Sua tarefa é aquecer o ar no cilindro a uma temperatura de cerca de 75 graus. Como resultado, a temperatura de ignição do combustível é atingida durante o curso de compressão.

Agora considere o princípio de operação da própria vela de incandescência. No seu interior estão instaladas bobinas de aquecimento e regulação. O primeiro aquece o corpo da vela e o segundo evita o superaquecimento. Depois de ligar o motor, as velas de incandescência continuarão a funcionar até que a temperatura no sistema de refrigeração suba para +60 graus.

Dependendo da temperatura ambiente, isso pode levar até três minutos. Depois disso, não há necessidade de velas, pois o motor é aquecido e a temperatura de ignição do óleo diesel já é atingida pela compressão do ar pelos pistões.

O momento em que o motor pode ser ligado é determinado pelo ícone no painel. Enquanto o indicador da vela incandescente (padrão espiral) estiver aceso, os cilindros estão aquecendo. Quando o ícone se apagar, você pode acionar o motor de partida. Em alguns modelos de carros, o motor dá partida mais facilmente quando as leituras do velocímetro acendem no placar eletrônico. Muitas vezes, essas informações no painel aparecem depois que o ícone de espiral se apaga.

Alguns carros modernos estão equipados com um sistema que não inclui bobinas de filamento. Isso acontece se o motor já estiver quente o suficiente. Existem também modificações de velas que desligam imediatamente após a ativação do iniciador. Eles ficam tão quentes que, após a desativação, seu calor residual é suficiente para garantir o aquecimento adequado do ar nos cilindros até que o motor aqueça.

Todo o processo de aquecimento do ar é controlado por uma unidade de controle eletrônico. Analisa os indicadores de temperatura do próprio motor e do refrigerante e, de acordo com isso, envia sinais para o relé térmico (fecha / abre o circuito elétrico de todas as velas).

Se a espiral no painel não apagar após o tempo definido ou acender novamente, isso indica uma falha do relé térmico. Se não for substituída, a vela incandescente superaquecerá e seu pino de aquecimento queimará.

Variedades de velas de incandescência

Todas as velas de incandescência para motores a diesel são divididas em dois tipos:

• Vela de pino. No interior, esses produtos são preenchidos com óxido de magnésio. Este enchimento contém uma espiral feita de uma liga de ferro, cromo e níquel. Este é um material refratário, devido ao qual a vela pode aquecer fortemente e servir por um longo tempo sob tal carga de calor;
• Vela de cerâmica. Esse produto é mais confiável, porque a cerâmica da qual a ponta da vela é feita pode suportar temperaturas de até 1000 graus.

Para maior confiabilidade, as velas de incandescência podem ser revestidas com nitrato de silicone.

Razões para o fracasso

Uma vela de incandescência do motor diesel pode falhar por dois motivos:

1. Em caso de mau funcionamento do sistema de combustível, por exemplo, um relé térmico com falha;
2. A vela esgotou seu recurso.

O diagnóstico do aquecedor deve ser realizado a cada 50-75 mil quilômetros. Alguns tipos de velas podem ser verificados com menos frequência - aproximadamente ao atingir 100 mil quilômetros. Se você precisar substituir uma vela, é melhor substituir todos os elementos.

Os seguintes fatores influenciam a duração das velas:

• Entupimento do bocal. Nesse caso, o injetor de combustível pode jato de combustível em vez de borrifá-lo. Muitas vezes, um jato de óleo diesel frio atinge a ponta quente da vela. Devido a essas quedas acentuadas, a ponta é rapidamente destruída.
• Vela de ignição instalada incorretamente.
• Com o tempo, o fio da vela gruda bem no fio da vela, o que dificulta a desmontagem. Se você não pré-tratar o fio antes de remover a vela, uma tentativa de aplicar força geralmente leva à quebra do produto.
• Um relé térmico com falha levará necessariamente ao superaquecimento da bobina da vela. Por isso, o produto pode deformar ou queimar a própria espiral.
• Avarias na unidade de controle eletrônico, devido às quais o modo de operação das velas estará incorreto.

Sinais de velas incandescentes com defeito

Sinais de velas de ignição ruins incluem:

• destruição da ponta;
• Deformação ou inchaço do tubo de incandescência;
• A formação de uma grande camada de fuligem na ponta.

Todas essas falhas são detectadas pela inspeção visual dos aquecedores. Mas, para prestar atenção à condição das velas, você precisa observar o funcionamento da unidade de energia. Entre os problemas:

• Partida a frio difícil. A partir da quinta ou sexta vez que o carro liga (os cilindros aquecem devido à forte compressão do ar, mas isso demora muito mais do que quando o ar é aquecido por velas).
• Fumaça abundante do tubo de escape. A cor do escapamento é azul e branco. A razão para este efeito é que a mistura de ar e combustível não queima completamente, mas é removida junto com a fumaça.
• Operação instável de um motor frio em marcha lenta. Muitas vezes, isso é acompanhado por tremores do motor, como se estivesse trotando. A razão é que uma vela não funciona bem ou não funciona. Por causa disso, a mistura ar-combustível nesse cilindro não acende ou acende com atraso.

Outra razão para a falha prematura das velas de incandescência está em produtos defeituosos.

Como verificar as velas de incandescência?

Existem 2 tipos de velas de incandescência:

1. ligue quase sempre que o motor é ligado (típico de carros antigos)
2. pode não ligar em temperaturas positivas

Para diagnosticar o pré-aquecimento de um motor a diesel, é necessário esclarecer a que temperatura a câmara de combustão é aquecida, bem como em que tipo de vela é utilizada uma haste (uma espiral de metal refratário é usada como elemento de aquecimento) ou cerâmica (um pó cerâmico é usado no aquecedor)

O diagnóstico de velas de ignição em um motor diesel é realizado usando:

• inspeção visual
• bateria (velocidade e qualidade de incandescência)
• testador (para uma quebra no enrolamento de aquecimento ou sua resistência)
• lâmpadas (para uma pausa no elemento de aquecimento)
• faísca (para modelos de carros antigos, pois pode danificar a ECU)

O teste mais simples é um teste de condutividade, em estado frio, a vela deve conduzir corrente na faixa de 0,6-4,0 ohms. Se for possível acessar as velas, qualquer dispositivo poderá verificar se há uma quebra (a resistência será infinita). Se houver um amperímetro de indução (sem contato), você poderá dispensar as velas de ignição do motor. Se todas as velas falharam de uma vez, também é necessário verificar o relé de controle das velas e seus circuitos.

Como verificar as velas de incandescência sem desaparafusar (no motor)

Alguns motoristas, não querendo desatarraxar as velas para não danificá-las e acelerar o procedimento, tentam verificar o desempenho dos aquecedores sem retirá-los do motor. A única coisa que pode ser verificada desta forma é a integridade do fio de alimentação (existe tensão na vela ou não).

Para fazer isso, você pode usar uma lâmpada ou um testador no modo de discagem. O design de algumas unidades de energia permite determinar visualmente se uma única vela está funcionando. Para fazer isso, o injetor de combustível é desaparafusado e, através de seu poço, verifica-se se a vela acende com a ignição ligada ou não.

Como testar uma vela de incandescência com uma lâmpada

Este método não é em todos os casos informativo o suficiente para estabelecer o mau funcionamento de uma vela em particular. Para realizar o procedimento, basta uma pequena lâmpada de 12 volts e dois fios.

um fio se conecta a um contato da lâmpada e ao terminal positivo da bateria. O segundo fio é conectado ao outro contato da lâmpada e é conectado em vez do fio de alimentação da vela incandescente. Se a vela for desparafusada do poço, seu corpo deve tocar o terminal negativo da bateria.

Com uma vela de trabalho (a bobina de aquecimento está intacta), a luz deve brilhar. Mas este método permite determinar apenas a integridade da bobina de aquecimento. Sobre a eficácia com que funciona, esse método não dirá. Somente indiretamente isso será indicado pela luz fraca de uma lâmpada.

Como testar velas de incandescência com um multímetro

O multímetro está configurado para o modo de medição de resistência. O fio de alimentação é removido da vela. Este pode ser um fio individual ou um barramento comum para todas as velas (neste caso, todo o barramento é removido).

A ponta de prova positiva do multímetro é conectada ao terminal do eletrodo central da vela. A sonda negativa é conectada ao corpo da vela (na lateral). Se o aquecedor estiver queimado, a agulha do multímetro não se desviará (ou nenhum número aparecerá no visor). Neste caso, a vela deve ser substituída.

Um bom elemento deve ter uma certa resistência. Dependendo do grau de aquecimento da espiral, esse indicador aumentará e o consumo de corrente diminuirá. É nesta propriedade que se orienta a unidade de controle eletrônico nos motores modernos.

Se as velas de incandescência estiverem com defeito, sua resistência será maior, então a amperagem diminuirá prematuramente e a ECU desligará as velas antes que o ar nos cilindros esteja quente o suficiente. Em elementos que podem ser reparados, o indicador de resistência deve estar na faixa de 0.7-1.8 ohms.

Outra maneira de verificar as velas com um multímetro é medir a corrente consumida. Para fazer isso, um multímetro é conectado em série (o modo amperímetro é definido), ou seja, entre o eletrodo central da vela e o fio de alimentação.

A seguir, o motor arranca. Nos primeiros segundos, o multímetro mostrará a força máxima da corrente, pois a resistência na espiral é mínima. Quanto mais aquecer, maior será sua resistência e o consumo de corrente cairá. Durante o teste, as leituras da corrente consumida devem mudar suavemente, sem saltos.

A verificação é realizada em cada vela sem desmontá-la do motor. Para poder determinar o elemento defeituoso, as leituras do multímetro em cada vela devem ser registradas e comparadas. Se todos os elementos estiverem funcionando, os indicadores devem ser o mais idênticos possível.

Verificando as velas de incandescência com uma bateria

Este método mostrará uma imagem mais clara da eficácia da vela. Ele permite que você determine visualmente o quão quente a vela está. A verificação deve ser realizada nos elementos desaparafusados ​​do motor. Esta é a principal desvantagem de tais diagnósticos. O design de alguns motores não permite a fácil desmontagem das velas.

Para testar os aquecedores, você precisará de um fio sólido. Um corte de apenas 50 centímetros é suficiente. A vela é virada e o eletrodo central é colocado no terminal positivo da bateria. O fio conecta a lateral do corpo da vela ao terminal negativo. Como uma vela de trabalho deve estar muito quente, por segurança, ela deve ser segurada com um alicate e não com as mãos nuas.

Em uma vela útil, a ponta brilhará pela metade ou mais. Se apenas a ponta do aquecedor ficar vermelha, a vela não aquece efetivamente o ar que entra no cilindro. Portanto, o elemento deve ser substituído por um novo. Se, após a última substituição de velas, o carro percorreu cerca de 50 mil quilômetros, você precisa trocar todo o conjunto.

Inspeção visual de velas de incandescência

Como no caso da condição das velas de ignição em um motor a gasolina, algumas avarias do próprio motor, do sistema de combustível etc. podem ser determinadas pela condição das velas de incandescência em uma unidade a diesel.

Mas antes de começar a verificar as velas, você precisa ter certeza de que elas estão bem aparafusadas nos poços. Caso contrário, o mau contato com a carcaça do motor pode fazer com que os aquecedores funcionem mal.

Como os elementos de aquecimento são bastante frágeis, ao instalar as velas, deve-se observar o torque de aperto correto, indicado na tabela:

Diâmetro da rosca, mm:	Torque de aperto, Nm:
8	8-15
10	15-20
12	20-25
14	20-25
18	20-30

E esta tabela mostra o torque de aperto das porcas de contato:

Diâmetro da rosca, mm:	Torque de aperto, Nm:
4 (M4)	0.8-1.5
5 (M5)	3.0-4.0

A vela incandescente deve ser desmontada se o teste com um multímetro indicar um mau funcionamento.

Dica de refluxo

Existem várias razões para esta falha:

1. Baixa compressão ou ignição tardia faz com que a ponta superaqueça;
2. Injeção precoce de combustível;
3. Danos na válvula de pressão do sistema de combustível. Neste caso, o motor funcionará com um som não natural. Para certificar-se de que o problema está na válvula de pressão, a porca da linha de combustível é desparafusada com o motor funcionando. De baixo não vai combustível, mas espuma.
4. Violação da atomização do combustível devido ao entupimento do soquete do bico. O desempenho dos injetores de combustível é verificado em um suporte especial, que permite ver como a tocha é formada no cilindro.

defeitos da vela de ignição

Se aparecerem problemas com velas com uma pequena quilometragem de carro, seus defeitos na forma de inchaço do corpo, vestígios de superaquecimento ou rachaduras podem ser provocados por:

1. Falha do relé térmico. Devido ao fato de não desligar a vela por muito tempo, ela superaquece (a ponta rachará ou até desmoronará).
2. Aumento da tensão no sistema de bordo do carro (a ponta vai inchar). Isso pode acontecer se um plugue de 24 volts for inserido na rede de 12 volts por engano. Além disso, um problema semelhante pode ser desencadeado pela operação inadequada do gerador.
3. Injeção de combustível incorreta (haverá uma grande camada de fuligem na vela). A razão para isso pode ser um bico entupido, devido ao qual o combustível não é pulverizado, mas esguicha diretamente na ponta da vela. Além disso, o problema pode estar na operação incorreta da unidade de controle (erros no momento ou no modo de pulverização).

Como testar o relé da vela de incandescência

É necessário prestar atenção ao desempenho do relé térmico, mesmo que a instalação de novas velas não tenha ajudado a eliminar o difícil início de um motor frio. Mas antes de alterar elementos caros do sistema de aquecimento de ar, você deve verificar a condição dos fusíveis - eles podem simplesmente explodir.

Um relé térmico em um motor a diesel é necessário para ligar / desligar os aquecedores. Quando o motorista gira a chave na ignição para ligar o sistema de bordo do veículo, um clique distinto será ouvido. Isso significa que o relé térmico funcionou - acendeu as velas para aquecer a pré-câmara da cabeça do cilindro.

Se o clique não foi ouvido, o relé não funcionou. Mas isso nem sempre significa que o dispositivo está com defeito. O problema pode estar nos erros da unidade de controle, na pressa da fiação, na falha dos sensores de temperatura do sistema de refrigeração (tudo isso depende do tipo de unidade de energia e do sistema automático de bordo).

Se, ao girar a chave no interruptor de ignição, o ícone espiral no arrumado não acender, este é o primeiro sinal de falha de um dos sensores listados ou de um fusível.

Para verificar o desempenho de um relé térmico, você precisa ler corretamente o diagrama desenhado na caixa do dispositivo, pois cada relé pode ser diferente. O diagrama indica o tipo de contatos (contatos de controle e de enrolamento). Uma tensão de 12 volts é aplicada ao relé e o circuito entre o controle e o contato do enrolamento é fechado usando uma lâmpada de teste. Se o relé estiver OK, a luz acenderá. Caso contrário, a bobina queimou (na maioria das vezes, esse é o problema).

Verificação rápida da vela de incandescência diesel

O vídeo, usando o Citroen Berlingo (Peugeot Partner) como exemplo, mostra como você pode encontrar rapidamente uma vela de ignição quebrada:

A maneira mais fácil e rápida de verificar as velas de incandescência em um motor a diesel

Este método também só permite estabelecer se há uma ruptura na espiral do filamento. Sobre a eficiência do aquecimento, esse método não permite que você estabeleça. Também vale a pena considerar que em motores diesel modernos equipados com uma unidade de controle eletrônico, esse método não deve ser usado, pois o computador pode ser desativado.

Dicas para escolher velas incandescentes

Considerando que o mesmo modelo de carro pode ser equipado com diferentes tipos de unidades de energia, as velas de incandescência nesses motores a diesel podem ser diferentes. Também deve ser lembrado que, com a identidade de muitos modelos relacionados de diferentes fabricantes, os aquecedores podem diferir em tamanho.

Para evitar a instalação incorreta ou danos rápidos às velas de incandescência, é necessário selecionar as peças recomendadas pelo fabricante. A melhor maneira de encontrar a opção certa é procurar velas pelo número VIN. Assim, você pode escolher com precisão uma vela que não seja apenas adequada para instalação, mas também compatível com a unidade de controle e o sistema elétrico do veículo.

Ao escolher novas velas de incandescência, você precisa considerá-las:

1. Dimensões;
2. Tipo de ligação ao sistema elétrico;
3. Velocidade e duração do trabalho;
4. Geometria da ponta de aquecimento.

Instruções para auto-substituição de velas de incandescência

Para substituir as velas de incandescência, você precisará de:

• Soquete e chave;
• Catraca para cabeça;
• Alicates;
• Chave de fenda;
• Luvas;
• Graxa de alta temperatura e grafite.

O procedimento é o seguinte:

1. A carcaça plástica é removida do motor (se houver um elemento semelhante acima do motor);
2. A bateria está desligada;
3. O fio de alimentação é desconectado (é aparafusado com uma porca no eletrodo central da vela);
4. Limpe a carcaça do motor próximo aos poços das velas para que não entrem detritos nos cilindros durante a desmontagem ou instalação de velas novas;
5. Velas velhas são cuidadosamente desenroscadas;
6. Limpe a linha se estiver suja. Para evitar que detritos entrem no cilindro, você pode usar um aspirador de pó de carro e uma escova dura (não para metal);
7. A lubrificação é útil para facilitar a instalação da vela no poço para que a rosca não quebre se houver ferrugem no poço.

Se houver necessidade de substituir uma ou duas velas, você ainda precisará alterar todo o conjunto. Portanto, não será necessário realizar o trabalho de desmontagem quando a próxima vela antiga falhar. Você também deve eliminar a causa da falha prematura da vela.

Vídeos relacionados

Em conclusão, um pequeno vídeo sobre velas de incandescência de motor diesel auto-substituíveis:

Motor Diesel COMO SUBSTITUIR Velas Incandescentes / Velas Incandescentes Diesel

Perguntas e Respostas:

Como verificar as velas sem removê-las? Isso exigirá um voltímetro (modo em um multímetro) ou uma lâmpada de 12 volts. Mas esta é apenas uma verificação primária. É impossível verificar completamente sem desparafusá-lo do motor.

Como verificar se as velas incandescentes estão recebendo energia? O cabo da lâmpada de 12 volts é conectado à bateria (terminal +), e o segundo contato é conectado diretamente ao plugue do plugue (o cabo positivo do plugue deve ser desconectado).

Como saber se as velas de incandescência não estão funcionando? Uma fumaça pesada aparece na inicialização a frio. Enquanto o motor está na temperatura de operação, ele faz muito barulho. Um motor de combustão interna frio é instável. Potência reduzida ou maior consumo de combustível.