Verificando o desgaste do chassi da motocicleta
O desgaste afeta o chassi: discos ou pinças de freio, tubos de garfo, rolamentos de duas rodas e coluna de direção, anéis de braço oscilante ou gaiolas de agulha. Veja como avaliar a fadiga do chassi ... e quais reparos considerar.
Nível difícil:
fácil
Оборудование
– Macaco para carro ou cavalete de oficina de moto sem cavalete central.
– Lubrificante em lata, tubo ou aerossol.
– Bomba lubrificante/penetrante/repelente de água como WD 40, Multiprotect da Motul, Protector 3 da Ipone ou lubrificante multiuso da Bardhal.
1- Verifique a coluna de direção
Enquanto estiver parado, levante a roda dianteira do chão e sacuda as pernas do garfo (foto A). Juntos, é mais fácil. Sem um suporte central na lateral, use um macaco de carro sob o quadro na frente direita para levantar a roda dianteira. Ao colocar a mão na pinça tripla, você sentirá a folga, que também é sentida ao dirigir, no freio: você sente um clique forte no volante. O aperto das porcas da coluna de direção deve eliminar esta folga. Certifique-se de que a direção está livre de pontos de fixação (foto B). É mais fácil dirigir levantando a roda dianteira do chão. O garfo deve girar livremente, o que não acontecerá se as pistas das esferas ou rolos nas buchas estiverem marcadas. Dizemos que a direção "explodiu" e tudo o que resta é substituir os rolamentos. Todos sabem que os retentores do garfo podem vazar, mas poucos sabem que o tubo do garfo (foto C) se desgasta com o acúmulo de quilômetros. É certo que este é um fenômeno lento, mas por boas razões, a maioria dos garfos tem anéis-guia de tubo nas pernas que são substituídos quando usados.
2- Verifique os rolamentos da roda
Ajustar a folga dos rolamentos da roda traseira não é um luxo, especialmente em um carro esportivo potente. Eles podem se cansar a partir de 40 km. A roda dianteira não é afetada pela força de tração do motor, mas eventualmente ocorrerá folga. Segure a tala com as duas mãos (foto A), uma na parte superior e outra na parte inferior. É mais fácil com um cavalete central. Puxe de um lado, empurre o outro lado perpendicularmente à roda, força reversa. Se estiverem em bom estado, a peça fica invisível. Se você sentir alguma folga, precisará substituir os rolamentos para corrigir os problemas de movimento. Se você atrasar, isso se tornará um problema de segurança. Para ter certeza, removemos a roda, verificamos manualmente os rolamentos: se eles precisam ser substituídos, eles definitivamente "travam" e não giram.
3- Verifique a folga do braço oscilante.
Com uma mão, segure firmemente a roda traseira e, com a outra, coloque-a entre o apoio para os pés do passageiro e o braço oscilante. Agite bem. Se sentir alguma folga, abaixe a roda traseira e segure o braço oscilante com as duas mãos para sacudi-lo. Então você se sentirá bem se ele se mover em torno de seu eixo. A folga no eixo do braço oscilante é muito ruim para o manuseio. Montado em rolamentos de anel ou agulha, repará-lo não é tarefa fácil. Não é difícil remover o eixo se ele não estiver preso. A maior dificuldade está na retirada dos anéis ou gaiolas dos rolamentos de agulhas montados no braço.
4- Verifique os freios
Todo mundo sabe que as pastilhas de freio se desgastam e precisam ser substituídas. O desgaste do disco de freio também existe, embora seja mais lento. Os discos ficam ocos e além de uma certa espessura devem ser substituídos por razões de segurança. A espessura mínima geralmente é indicada pelo fabricante. Se você for muito longe, podem aparecer rachaduras nos orifícios de ventilação (foto 4 a ao lado). É absolutamente perigoso lá. Imagine um disco quebrando quando você freia com força! Pinças de freio também precisam de manutenção adequada. Ao empurrar os pistões para trás para instalar novos coxins, eles devem ser limpos. Caso contrário, os pistões emperrão, eles não se moverão para trás. Empurre a bicicleta com a mão, freie e solte se ela ainda desacelerar, isso é devido a pinças emperradas (foto 4b abaixo).
5- Evitar bloqueio
O fenômeno do aperto de parafusos e porcas, eixos de roda, eixos de motor, conexões de tubos e escapamentos é relativamente desconhecido para os entusiastas do faça você mesmo. No entanto, não é triste remover um eixo emperrado. Às vezes, a operação nem é possível. Quando você mesmo faz a manutenção de uma motocicleta em qualquer clima, os cuidados são simples. Em todos os parafusos desmontados e em todos os eixos, os vestígios de oxidação são removidos com uma escova de vela e lã de ferro. Aplique uma camada fina de graxa ou spray, como WD 40, Muttiprotect da Motul, Protector 3 da Ipone ou Bardhal Multi-Purpose Grease antes da montagem.
Оборудование
– Macaco para carro ou cavalete de oficina de moto sem cavalete central.
– Lubrificante em lata, tubo ou aerossol.
– Bomba lubrificante/penetrante/repelente de água como WD 40, Multiprotect da Motul, Protector 3 da Ipone ou lubrificante multiuso da Bardhal.
Etiqueta
– Continuar a conduzir com rolamentos de roda HS: se a caixa de esferas se partir, a roda engripa e cai.
– Não substitua um disco de freio rachado.
