Verificando e substituindo os rolamentos da coluna de direção

O rolamento da coluna de direção conecta a roda dianteira ao resto da motocicleta. É claro que este importante componente tem uma influência decisiva no comportamento da estrada e requer manutenção regular.

Verifique a condição e o ajuste do rolamento da coluna de direção.

Se você sentir que está nas costas de uma cascavel em altas velocidades ou em curvas longas, o rolamento da coluna de direção pode estar desalinhado ou com defeito. Mesmo se, felizmente, você nunca teve essa sensação, é aconselhável verificar o rolamento de vez em quando para o alinhamento correto.

Para obter o controle ideal do rolamento da coluna de direção, consulte um terceiro. Eleve a motocicleta de forma que a roda dianteira fique ligeiramente acima do solo (sem suporte de roda dianteira). Se você tiver uma posição central, peça a um ajudante que se sente o mais recuado possível na sela. Em seguida, segure a extremidade inferior do garfo com as duas mãos e puxe-o para frente e para trás. Se houver jogo, o rumo precisa ser ajustado. Para fazer isso, afrouxe os parafusos de fixação do tubo deslizante (grampo triplo inferior) e o parafuso central grande do grampo triplo superior. Para ajustar, aperte levemente a porca de ajuste (localizada sob a braçadeira tripla superior) com uma chave de gancho. Após o ajuste, o rolamento deve estar livre de folga e deve girar facilmente.

O segundo teste verifica a condição do rolamento. Coloque o garfo em linha reta, gire o volante ligeiramente para a direita e, em seguida, gire-o para a esquerda a partir da posição certa. Se for difícil girar o garfo, afrouxe ligeiramente o ajustador. Se você sentir quaisquer pontos de travamento (mesmo os muito leves), você deve substituir o rolamento.

No entanto, esteja ciente de que cabos, eixos e outras mangueiras hidráulicas podem falsificar o resultado da medição. O ponto de ativação é especialmente perceptível na posição vertical, porque esta é a posição mais comumente usada. Muitas motocicletas (especialmente os modelos mais antigos) ainda são equipadas com rolamentos de esferas. No caso dos rolamentos de esferas, a carga é suportada apenas por um pequeno ponto na esfera; é por isso que o ponto de gatilho se torna perceptível com o tempo. Recomendamos a compra de rolamentos de rolos cônicos mais fortes; Na verdade, cada rolo suporta a carga em todo o seu comprimento. Assim, o contato com a capa do rolamento é muito mais amplo e a carga é melhor distribuída. Além disso, os rolamentos de rolos cônicos costumam ser mais econômicos do que os rolamentos de esferas originais.

A anotação : Para inserir um novo rolamento durante a substituição, você precisará de um mandril de rolamento de fone de ouvido ou tubo adequado.

Verificação e substituição do rolamento da coluna de direção - vamos começar

01 - Solte o rolamento da coluna de direção

A maior parte do tempo necessário para concluir esse reparo é gasto na remoção do rolamento da coluna de direção. Existem duas possibilidades para isso: desmontar todos os componentes peça por peça (roda dianteira, sistema de freio, garfos, guiador, eventualmente uma carenagem, ferramentas, etc.), ou deixar os vários módulos montados; a segunda solução salva várias etapas de trabalho. Exclua, por exemplo. volante sem desaparafusar os vários componentes; Coloque-o cuidadosamente junto com os cabos, ferramentas, cabos Bowden e todo o sistema de freio. Deixe o reservatório de fluido de freio na posição vertical para que você não precise abrir o sistema de freio em nenhum momento, o que impedirá a liberação de ar. Seja qual for o método escolhido, sempre recomendamos a remoção do tanque para evitar arranhões e amassados. Desaparafuse o parafuso de fixação triplo central enquanto os tubos do garfo ainda estão no lugar; Desta forma, você pode usar um limitador de rotação entre a árvore tripla inferior e o quadro.

02 - Retire a pinça tripla superior

Quando houver apenas duas árvores triplas restantes no topo do quadro, você pode remover a porca central da árvore tripla superior. Em seguida, remova a braçadeira tripla superior para obter uma boa visão da porca de ajuste.

03 - Retirar árvore tripla de baixo

Desaparafuse a porca de ajuste com uma chave de gancho enquanto segura a braçadeira tripla inferior com sua mão livre para que não caia no chão. Se você ainda não tem um rolamento de rolos cônicos, remover a árvore tripla da parte inferior fará cair as várias esferas do rolamento inferior em você.

04 - Retirar as capas dos rolamentos

Primeiro remova a graxa velha e, em seguida, inspecione as capas do rolamento superior e inferior na coluna de direção. Use um furador para removê-los. Para modelos com rolamentos de esferas embutidos, a área é grande o suficiente para que o punção seja usado. Modelos com rolamentos de rolos cônicos montados de fábrica geralmente têm duas ranhuras de punção na estrutura. As capas do mancal devem ser removidas de dentro para fora, evitando deformações, para não danificar o suporte do mancal. Bata alternadamente para a esquerda e para a direita, em estágios e sem força, na borda das capas do rolamento.

05 - Prensar novas capas de rolamento

Em seguida, insira as novas capas do rolamento na coluna de direção. Dica: resfrie o copo do mancal (por exemplo, colocando a peça no freezer) e aqueça a coluna de direção (com secador de cabelo). A expansão a quente e a contração a frio facilitam a montagem. Se você não tem uma ferramenta dedicada, você mesmo pode fazer uma. Pegue uma haste roscada de 10 mm, dois discos grossos do tamanho de uma capa de rolamento e pressione os rolamentos com duas porcas na capa. Se você não tiver uma haste roscada, mova as capas do rolamento em linha reta e uniformemente usando um soquete ou pedaço de tubo que você baterá com um martelo. Para evitar danos, a ferramenta utilizada deve encaixar perfeitamente na borda do mancal; observe que este é muito estreito. Nunca bata na esteira. Em seguida, certifique-se de que as capas do rolamento estão totalmente encaixadas e perfeitamente encaixadas na cabeça da estrutura. Se as capas do rolamento em si não se encaixarem na cabeça da estrutura, o suporte do rolamento está expandido ou danificado. Basta ir à oficina onde um técnico dará uma olhada detalhada na estrutura e se o rolamento é muito grande ou se os copos estão colados.

06 - Remova o rolamento antigo

Em seguida, é necessário substituir o rolamento prensado da braçadeira tripla inferior. Para isso, insira o cinzel na fenda entre o mancal e a árvore tripla e pressione com um martelo até que suba alguns milímetros. Você pode então remover o rolamento removendo-o com duas chaves de fenda grandes ou alavancas de pneu.

07 – Insira o rolamento de rolos cônicos utilizando o mandril do mancal da coluna de direção.

Para instalar um novo rolamento, você precisará de um suporte de rolamento de fone de ouvido adequado. Comece instalando uma vedação contra poeira, então, se você tiver uma, uma arruela de desgaste (geralmente fornecida como um acessório com rolamentos de rolos cônicos) e, finalmente, um novo rolamento. Você só deve bater no anel interno, nunca na caixa do rolamento. O menor dano à caixa do rolamento pode fazer com que as rodas parem de girar perfeitamente e o rolamento pode ser destruído. Depois de instalar o mancal, lubrifique-o suficientemente, por exemplo. com Castrol LM2. Verifique novamente se a tampa contra poeira está totalmente fechada.

08 - Lubrifique bem, monte e depois ajuste

Lubrifique também o rolamento superior suficientemente. Pressione a árvore tripla inferior na coluna de direção e coloque o rolamento lubrificado no topo. Em seguida, instale a porca de ajuste e aperte manualmente (o ajuste real só ocorre depois que o garfo estiver totalmente montado). Instale a braçadeira tripla superior e aperte levemente o parafuso central grande. Instale as alavancas do garfo; espere antes de apertar os parafusos de ajuste triplo inferiores. Em seguida, ajuste o rolamento da direção com uma chave de gancho para que o rolamento não tenha folga e gire facilmente. Se você não conseguir encontrar a configuração correta e o rolamento estiver travando, é possível que os novos rolamentos ou o tubo do leme tenham sido danificados. Só agora aperte o parafuso central e a seguir os parafusos de fixação da árvore tripla inferior, observando o torque de aperto especificado pelo fabricante. Verifique novamente o ajuste, pois a folga do rolamento pode ter diminuído depois de apertar a porca central.

Conclua a montagem da motocicleta observando os torques de aperto especificados pelo fabricante. Sangre o freio, se necessário. Em seu próximo teste de estrada, verifique se o garfo funciona sem deformação e se a direção não vibra ou bate palmas.

A anotação : Após 200 quilômetros, recomendamos verificar o jogo novamente. Os rolamentos ainda podem se acomodar um pouco. A anotação : Após 200 quilômetros, recomendamos verificar o jogo novamente. Os rolamentos ainda podem se acomodar um pouco.