Revisão do Proton Suprima S 2014

Pode parecer pizza, mas há mais no Proton Suprima S do que massa, coberturas de tomate, queijo e várias coberturas. Este é um hatchback de cinco portas de aparência apetitosa.

Agora, o hatchback, atendido pela montadora da Malásia, recebeu um novo recheio e um novo nome - Suprima S Super Premium. Há grandes esperanças para tal nome. Infelizmente, o Suprima S Super Premium não é muito adequado.

A Proton preza pela qualidade de seus produtos, oferecendo manutenção programada gratuita por cinco anos ou 75,000 km, além da mesma duração de garantia ou 150,000 km e assistência rodoviária gratuita 150,000 horas por dia, 24 dias por semana. Além disso, há uma garantia anticorrosiva de sete anos.

No entanto, o Suprima S Super Premium junta-se a um mercado de carros pequenos altamente congestionado e sensível ao hiperpreço com alguma oposição de qualidade. A caminhada com certeza será difícil.

Projeto

Baseado no esportivo R3, o Super Premium se parece com suas elegantes rodas de liga leve de 17 polegadas e o kit de carroceria R3, incluindo um pára-choque traseiro redesenhado, spoiler dianteiro e saias laterais com emblema R3. Este é um passo acima do padrão Suprima S.

Apoiando este interior estão os assentos revestidos de couro, uma câmera de ré, botão de partida, paddle shifters e controle de cruzeiro como padrão.

FUNÇÕES E CARACTERÍSTICAS

O sistema multimídia no carro é fornecido por uma tela sensível ao toque de 7 polegadas que dá acesso ao DVD player integrado, sistema de navegação GPS e câmera de visão traseira. O som é apresentado através de dois tweeters frontais e quatro alto-falantes.

Há compatibilidade com Bluetooth, USB, iPod e WiFi, desde que o usuário possa navegar na web, acessar o YouTube, assistir a DVDs ou jogar jogos baseados em Android - felizmente apenas com o freio de mão acionado.

Um visor de informações separado informa o motorista sobre a distância percorrida e o tempo de viagem, o consumo instantâneo de combustível e a capacidade restante de combustível. Além disso, há um aviso de bateria baixa do carro e chaveiro, um lembrete de cinto de segurança e várias luzes de aviso.

MOTOR / TRANSMISSÃO

O Suprima S é alimentado pelo próprio motor turboalimentado de 1.6L intercooler e baixo impulso da Proton, emparelhado com uma transmissão continuamente variável ProTronic. Segundo o fabricante, o Suprima S desenvolve 103 kW a 5000 rpm e 205 Nm na faixa de 2000 a 4000 rpm. Ou seja, potência e torque são equivalentes a um motor 2.0 naturalmente aspirado.

A dinâmica de condução do Suprima S é reforçada pelo pacote Lotus Ride Management, proporcionando uma experiência de condução única neste mercado.

SEGURANÇA

Claro, você não pode economizar em medidas de segurança. A proteção do passageiro começa com uma carroceria construída usando um processo avançado de prensagem a quente que lhe confere resistência para absorver choques, sendo leve o suficiente para ajudar a economizar combustível.

O Suprima S também possui airbags para motorista e passageiro dianteiro, airbags laterais para motorista e passageiro dianteiro e airbags de cortina de comprimento total para passageiros dianteiros e traseiros.

Os recursos de segurança ativa incluem controle eletrônico de estabilidade com frenagem de emergência, controle de tração, freios antiderrapantes com ABS e distribuição eletrônica da força de frenagem, apoios de cabeça ativos dianteiros, pré-tensores dos cintos de segurança dianteiros, travas automáticas das portas, sensores de proximidade traseiros e luzes de perigo ativas que giram automaticamente em. ligar em caso de colisão ou quando for detectada uma travagem forte a velocidades superiores a 90 km/h.

Além dos recursos internos, há sensores de estacionamento dianteiros e assistente de partida em subidas. Tudo isso resulta no Proton Suprima S ganhando uma classificação de segurança de 5 estrelas do ANCAP.

CONDUÇÃO

O sol brilhava lá fora, e era bom; o sol estava brilhando lá dentro, o que não era ótimo, pois o reflexo era brilhante o suficiente para quase apagar qualquer informação na tela sensível ao toque de 7" montada no painel, sem mencionar que o ar condicionado teve que trabalhar duro para manter o ambiente confortável. Este último foi uma surpresa, pois a Malásia não tem escassez de clima quente e úmido.

Durante o trabalho intenso, o motor emitia um som gutural agudo, sobre o qual soava um apito turbo característico. A transmissão continuamente variável funcionou sem problemas, enquanto a intervenção do motorista por meio de shifters de paddle para selecionar uma das sete relações de transmissão predefinidas foi abaixo do esperado.

Um passeio firme e flexível e manuseio preciso, apoiado por rodas de liga leve de 17 polegadas com pneus 215/45, fazem um excelente trabalho de homenagem ao nome Lotus. Além disso, houve um ligeiro golpe na carteira na frente de combustível, com o carro de teste com média de 6.2L/100km na autoestrada e pouco menos de 10L/100km na cidade.