Revisão de Proton Satria 2007
A Proton está entrando no popular segmento de carros leves na Austrália reintroduzindo o Satria após uma ausência de dois anos. O Satria (que significa guerreiro), junta-se aos outros carros pequenos da Proton, o Saavy e o Gen-2. Embora o novo modelo possa não estar exatamente à altura do padrão "guerreiro" Braveheart, está à altura de outros carros de sua classe.
O Satria Neo, como agora é conhecido, está disponível em dois acabamentos, o GX a partir de US$ 18,990 e o GXR por US$ 20,990. É mais caro que o Toyota Yaris e o Hyundai Getz, mas o Proton empurra o Satria ainda mais para cima na escada contra o Volkswagen Polo e o Ford Fiesta.
O hatchback de três portas é alimentado por um motor CamPro de quatro cilindros de 1.6 litros revisado e revisado com 82 kW a 6000 rpm e 148 Nm de torque a 4000 rpm. Não espere um passeio emocionante, mas para um carro abaixo de US $ 20,000, isso também não é ruim. É apenas o terceiro veículo a ser desenvolvido inteiramente pela marca da Malásia, com contribuições de sua própria equipe de engenharia e design, bem como a experiência da marca conectada Lotus.
O Satria Neo é atraente. Ele incorpora seu próprio design misturado com alguns elementos familiares de outros carros pequenos. Proton reivindica uma influência europeia no estilo.
Ambos os modelos têm aparência semelhante, mas por US $ 2000 extras para o GXR, você se sente um pouco menor de idade. Você quer algo que anuncie seu status superior além de um spoiler traseiro. A única outra diferença física são as rodas de liga leve, embora mesmo essas não difiram muito no design.
O escapamento, por outro lado, é realmente impressionante, com um único escapamento cromado colocado bem no meio da traseira do Satria.
Por dentro, parece um pouco pequeno, especialmente nos bancos traseiros. Ele tem um dos menores porta-luvas, então você pode esquecer de guardar acessórios (embora eu ache que um par de luvas vai caber lá). Armazenamento adicional é um trecho, apenas porta-copos no meio e nenhum lugar real para guardar carteiras ou telefones celulares.
O layout do console central é simples, mas parece funcionar. A Proton afirma manter o conceito minimalista da Lotus no interior. O ar condicionado é simples e difícil no GX em um típico dia de verão australiano.
O porta-malas continua o tema de armazenamento mínimo, e o teto relativamente baixo significa que há menos espaço interno. Então não, este não é um grande carro para uma pessoa alta.
Em termos de manuseio e conforto, o Satria impressiona para um carro pequeno. Muito disso tem a ver com seu DNA Lotus. Há um pequeno emblema na parte de trás anunciando isso.
O novo Proton possui uma plataforma totalmente nova e mais robusta e é uma evolução do antigo Satria GTi, um modelo de alto desempenho.
Na estrada, o Satria Neo segura bem a estrada e faz curvas de forma confiável em velocidades mais altas.
A transmissão manual de cinco velocidades é suave com uma alta relação de transmissão.
Ambas as especificações também estão disponíveis com uma transmissão automática de quatro velocidades por um extra de US $ 1000, que foi aprimorado com trocas de marchas mais suaves e distribuição de energia mais uniforme.
Considerando o tipo de carro, seu desempenho é certamente razoável. Mas você percebe que só falta aquela vida extra que torna a viagem realmente agradável. O carro atinge o pico de 6000 rpm, o que leva tempo, especialmente em pequenas inclinações.
O ruído da estrada é audível, especialmente nos modelos GX básicos com pneus de baixa qualidade. Os pneus Continental SportContact-2 no GXR são um pouco melhores.
A Satria também está usando novos materiais para reduzir os níveis de ruído da cabine.
A lista de equipamentos é impressionante: ABS e distribuição eletrônica da força de frenagem, airbags frontais duplos, ar condicionado, vidros elétricos, direção hidráulica, sensores traseiros e CD player são todos padrão.
O GXR adiciona um spoiler traseiro, faróis de neblina integrados à frente e rodas de liga leve de 16 polegadas, além de controle de cruzeiro exclusivo para veículos.
O consumo de combustível declarado é de 7.2 litros por 100 km com transmissão manual e 7.6 litros com transmissão automática, embora nosso teste em estradas sinuosas combinado com condução urbana silenciosa tenha mostrado um consumo de 8.6 litros por 100 km e 8.2 litros com a transmissão. rota de retorno, viagem combinada pela cidade. Essa potência extra pode não estar longe, pois um novo modelo GTi pode estar chegando em um futuro próximo. A Proton prevê 600 vendas este ano.
Embora o Satria Neo tenha causado uma primeira impressão decente, embora um pouco caro, só o tempo dirá se esse soldado da Malásia tem a resistência e a tenacidade de um verdadeiro guerreiro.
