Junta do cabeçote. Quando deve ser substituído e quanto custa?

Existem condições extremamente severas onde o cabeçote se conecta ao bloco de cilindros. A vedação instalada nem sempre suporta a enorme pressão e temperatura, embora seja extremamente durável. Em caso de danos, o custo dos reparos pode chegar a milhares de PLN.

A junta do cabeçote é um elemento estruturalmente simples e relativamente barato. No caso dos carros populares, seu preço não ultrapassa PLN 100. Porém, no motor ele desempenha um papel muito importante, sem ele o acionamento não funciona. Estamos falando de garantir a estanqueidade do espaço de trabalho acima do pistão e vedar os canais de óleo e refrigerante. Nos motores de alta potência e turboalimentados, a junta do cabeçote pode ser totalmente metálica (aço inox, cobre), e nas bordas em contato com os cilindros pode ter pequenas flanges especiais que se deformam após o aperto do cabeçote e proporcionam excepcional boa vedação. Mesmo uma junta convencional tem uma certa elasticidade e deformabilidade, pelo que, ao apertar a cabeça, preenche as irregularidades do bloco e da cabeça do motor.

Os editores recomendam: TOP 30 carros com a melhor aceleração

Teoricamente, uma junta de cabeçote pode durar toda a vida útil de um motor. Mas a prática é completamente diferente. As condições de operação da unidade de acionamento nem sempre são ideais. Por exemplo, os motores são submetidos a cargas pesadas pelos usuários antes de atingirem a temperatura de operação necessária. Ou submetido a altas cargas térmicas de longo prazo ao dirigir nas montanhas ou nas autoestradas. Há também aqueles que são alimentados por uma instalação HBO sem calibração adequada. De qualquer forma, mesmo uma instalação HBO devidamente calibrada sem a preparação adequada do sistema de refrigeração aumenta a temperatura nas câmaras de combustão e põe em perigo a junta. Você também pode adicionar modificações de ajuste que não são implementadas profissionalmente no mecanismo. Em cada um desses casos, o motor pode superaquecer mesmo em um dos cilindros. A junta não suporta o estresse térmico e começa a queimar. Isso geralmente ocorre na garganta entre os cilindros. A ignição gradual eventualmente leva a gases de escape com a mistura ar-combustível e gases de escape entre a junta, bloco de cilindros e cabeçote.

Como toda a junta perde a estanqueidade com o tempo, ocorre vazamento do líquido de arrefecimento e do óleo do motor. Portanto, no estágio inicial, o dano à junta do cabeçote se manifesta apenas no funcionamento irregular do motor frio e na “perda” da marcha lenta. Com grandes mudanças na temperatura do motor e enfraquecimento da unidade de potência com formação de fumaça branca no escapamento, presença de óleo no tanque de expansão do sistema de arrefecimento (bem como perda de fluido), presença de refrigerante no óleo - vamos para a oficina o mais rápido possível. O mecânico confirmará a falha da junta medindo a pressão de compressão nos cilindros e verificando a presença de gás carbônico no tanque de expansão do sistema de arrefecimento.

Veja também: Como cuidar dos seus pneus?

Existem modelos de carros em que a junta do cabeçote queima com extrema facilidade e mesmo em condições normais de operação a junta fica danificada. Existem várias razões para esta tendência falhar. Às vezes isso é devido ao deslizamento da camisa do cilindro e às vezes devido à compressão excessiva da junta, por exemplo, devido a distâncias muito pequenas entre os cilindros. Também pode ser devido ao design incorreto de todo o motor, que é propenso a superaquecimento.

Substituir a junta da cabeça do cilindro é uma operação simples e barata apenas em motores de dois tempos e motores de quatro tempos com válvulas inferiores. Mas eles não são usados ​​em carros modernos. Os motores comumente produzidos hoje são projetos de válvulas suspensas nos quais os coletores de admissão e escape são aparafusados ​​à cabeça do cilindro. O sistema de distribuição na maioria das vezes também está localizado na cabeça, e seu acionamento é acionado pelo virabrequim. É por isso que substituir uma junta de cabeçote é uma tarefa tão demorada e cara. É necessário não apenas desmontar e montar o próprio cabeçote, mas também desmontar e remontar os coletores e o comando de distribuição. A isso devem ser adicionados os passos adicionais e materiais normalmente necessários para substituir um cabeçote. São, por exemplo, pinos com porcas para fixação do cabeçote ao bloco de cilindros, que devem ser substituídos por novos (os antigos são esticados e propensos a rachaduras). Ou os parafusos de montagem do coletor, que muitas vezes quebram quando você tenta desapertá-los (grudam devido à alta temperatura). Parafusos quebrados devem ser removidos do cabeçote, o que também consome tempo de oficina. Também pode acontecer que a cabeça tenha deformado devido ao superaquecimento e exija planejamento para restaurar uma superfície perfeitamente plana e garantir a estanqueidade.

Mesmo quando tudo correr bem, substituir a junta em uma oficina particular reduzirá sua carteira em PLN 300-1000, dependendo do tamanho e do design do motor. As peças custarão PLN 200-300, e etapas adicionais podem custar mais PLN 100. Se o assunto estiver próximo de substituir os componentes de sincronização, você precisará adicionar outro PLN 300-600 para peças de reposição e PLN 100-400 para mão de obra. Quanto mais complexo e menos acessível for o motor, maiores serão os preços. No caso de veículos de classe superior com motores grandes e complexos, os preços podem ser ainda mais altos.