Problemas e solução de problemas do injetor de combustível

Injetores de agulha… Nos motores modernos, os injetores de agulha são usados ​​principalmente em motores a gasolina e, mais especificamente, em GDI (injeção direta de gás). Como já discutimos em artigos anteriores, o GDI atomiza e atomiza o combustível diretamente na câmara de combustão, em cima do pistão. Devido à configuração do pintal, formam-se depósitos de carbono no cone do pintal, que atrapalham o padrão de pulverização. À medida que o acúmulo aumenta, a distribuição desigual do jato resultará em uma queima desigual que se desenvolverá em falha de ignição ou ruído... e possivelmente pode criar um ponto quente no pistão ou, em casos extremos, derreter o orifício no pistão. Infelizmente, essa condição é corrigida (possivelmente) aplicando um aditivo de combustível de "limpeza", lavando mecanicamente o sistema de injeção com equipamento especial e uma solução concentrada ou removendo os injetores para manutenção ou substituição.

Os injetores multifuros são os principais injetores usados ​​em motores a diesel. O maior problema enfrentado por qualquer motor a diesel moderno hoje é a qualidade e a limpeza do combustível. Como mencionado anteriormente, os modernos sistemas Common Rail atingem pressões de até 30,000 psi. Para atingir pressões tão altas, as tolerâncias internas são muito mais rígidas do que nas versões anteriores dos bicos (algumas tolerâncias rotacionais são de 2 mícrons). Como o combustível é o único lubrificante para os injetores e, portanto, para os injetores, é necessário um combustível limpo. Mesmo se você trocar os filtros em tempo hábil, parte do problema é o suprimento de combustível... quase todos os tanques subterrâneos têm contaminantes (sujeira, água ou algas) depositados no fundo do tanque. Você NUNCA deve reabastecer se vir um caminhão de combustível entregando combustível (porque a velocidade do combustível que entra afeta o que está no tanque) - o problema é que a van pode ter acabado de sair e você não viu !!

A água no combustível é um grande problema, pois a água aumenta o ponto de ebulição do combustível, mas afeta ainda mais negativamente a lubricidade do combustível, o que é crítico ... especialmente porque o enxofre que estava lá como lubrificante foi removido por decreto da EPA . A água no combustível é a principal causa de falha do bico injetor. Se você tiver seus próprios tanques de armazenamento acima do solo, o condensado que se forma dentro do tanque acima da linha de combustível (especialmente em temperaturas que mudam rapidamente) formará gotículas e irá direto para o fundo do tanque. Manter esses tanques de armazenamento cheios reduzirá esse problema… Recomenda-se reconectar o tanque de armazenamento se houver alimentação por gravidade no fundo do tanque.

Combustível sujo ou de algas também é um problema com sistemas modernos de alta pressão. Normalmente, você pode dizer se a contaminação é um problema na inspeção... algumas fotos estão anexadas à carta.

Outro problema que enfrentamos na América do Norte é a qualidade real ou inflamabilidade do próprio combustível. O número de cetano é uma medida disso. O combustível diesel contém mais de 100 componentes que afetam o número de cetano (que é semelhante ao número de octano da gasolina).

Na América do Norte, o número mínimo de cetano é 40... na Europa, o mínimo é 51. É pior do que parece porque é uma escala logarítmica. A única coisa que pode ser feita é usar um aditivo para melhorar o número de cetano e a lubricidade. Eles estão prontamente disponíveis ... apenas fique longe daqueles com álcool ... eles devem ser usados ​​apenas como último recurso quando a linha de combustível estiver congelada ou a parafina estiver presente. O álcool destruirá a lubricidade do combustível, fazendo com que a bomba ou os injetores emperrem.