Problemas de diesel

O inverno verifica a condição técnica do motor e determina como cuidamos do carro. Um diesel eficiente e bem conservado não causará problemas de partida mesmo em geadas de 25 graus. No entanto, se abandonarmos seu trabalho principal, podemos ter problemas mesmo com uma pequena diferença de temperatura.

Um motor a diesel não precisa de uma faísca para inflamar a mistura ar/combustível. Tudo o que você precisa é de uma temperatura do ar suficientemente alta fornecida pela taxa de compressão. Não há problemas com isso no verão, mas no inverno eles podem surgir, então os cilindros são pré-aquecidos com velas de incandescência. Se você tiver problemas para dar partida no motor, comece a procurar um mau funcionamento nos elementos mais simples e só então prossiga para verificar o sistema de injeção.

Combustível e eletricidade

A primeira causa de imobilização do óleo diesel pode ser o combustível no qual a parafina pode ser depositada. Ele efetivamente bloqueia os fios e impede que até mesmo um novo motor dê partida. Portanto, vale a pena reabastecer em postos comprovados e, ao sair para áreas montanhosas, onde a temperatura costuma cair abaixo de -25 graus C, deve-se adicionar um agente ao combustível para evitar a precipitação de parafina.

Antes de cada período de inverno é necessário substituir o filtro de combustível, mesmo que a quilometragem seja baixa. Se o filtro tiver um jarro de água, desaperte-o de vez em quando.

O importante é a bateria. Defeituoso, não fornecendo corrente suficiente para a operação adequada das velas de incandescência e do motor de partida.

velas

As velas incandescentes desempenham um papel muito importante, especialmente em motores de injeção indireta. Esse tipo de injeção esteve presente em carros de passeio até a primeira metade da década de 90. Estes são projetos bastante antigos, com alta quilometragem, muito desgastados, portanto, danos às velas de ignição geralmente tornam quase impossível a partida do motor.

Os motores de injeção direta não apresentam problemas de partida, mesmo quando o motor está muito desgastado. Aprendemos sobre velas danificadas apenas quando há geada ou o computador de bordo nos informa sobre isso.

O primeiro sinal de uma vela de ignição danificada é o funcionamento brusco e os solavancos ao ligar o motor. Quanto mais frio, mais forte ele se sente. As velas podem ser facilmente verificadas sem quaisquer instrumentos. Infelizmente, eles precisam ser desaparafusados, o que não é fácil em alguns motores. Próximo basta conectá-los brevemente à bateria. Se aquecerem, é normal, embora o filamento possa não aquecer à temperatura de uma nova vela. Se o carro tiver 100 milhas ou 150 milhas, as velas de incandescência devem ser substituídas, mesmo que possam ser reparadas.

Se as velas de ignição estiverem boas e for difícil dar partida no motor, verifique se o relé da vela de incandescência está funcionando corretamente.

sistema de ejaculação

Outro ponto de falha pode ser o sistema de injeção. Em projetos antigos, há um chamado. sucção que altera o ângulo de injeção. Executa manualmente ou automaticamente. A dificuldade de partida pode ser causada por uma bomba injetora ajustada incorretamente dando uma dose inicial muito baixa, pressão de injeção muito baixa ou injetores mal ajustados ou “frouxos”.

No entanto, se o sistema de injeção estiver bom e o motor ainda não ligar, você precisa verificar a pressão de compressão, que nos informará sobre a condição do motor.

É altamente recomendável que você não use seu diesel por orgulho. Isso pode causar a quebra da correia dentada e causar sérios danos. Com muito cuidado e apenas como último recurso, você deve usar autorun, ou seja, medicamento inicial. O uso descuidado deste medicamento também pode causar danos ao motor.