Problema de engrenagem
As trocas de marchas devem ser suaves, precisas e sem pressão indevida na alavanca de câmbio. Se este não for o caso, você deve encontrar rapidamente a causa e eliminá-la.
Mudanças bruscas, especialmente marcha à ré, podem ser consideradas normais quando o motor está frio. Enquanto 
A resistência à mudança de marcha mesmo após o aquecimento do motor pode ser causada por vários motivos. Uma delas é o uso de óleo inadequado e muito espesso, contrariando as recomendações do fabricante.
Se um ruído de moagem for ouvido ao trocar as marchas (apesar da operação adequada da embreagem), isso é um sinal típico de desgaste do sincronizador. Além disso, a transmissão pode ser desligada, ou seja, perda de marcha durante a condução. Muitas vezes, o próprio motorista é o culpado pelo desgaste prematuro dos sincronizadores, que permite que a embreagem seja parcialmente desengatada ao trocar as marchas, reduz as marchas em velocidade muito alta, troca as marchas abruptamente, impedindo que o processo de sincronização prossiga normalmente. Os sincronizadores também não gostam de andar em marchas altas em uma velocidade muito baixa.
Uma fonte de dificuldade na troca de marchas e a causa do desgaste prematuro dos sincronizadores também pode ser o rolamento do volante no qual o eixo da embreagem está instalado. Rolamento emperrado causa deformação do munhão do eixo da embreagem. A prática das oficinas também corrige casos de desgaste do sincronizador causado por danos no amortecedor de vibrações do virabrequim.
Além do sincronismo desgastado, as deficiências no mecanismo de mudança interno também podem ser a causa de mudanças difíceis. Em veículos onde a alavanca de câmbio está localizada a uma distância do mecanismo interno de mudança de marcha, ou seja, na própria caixa de câmbio, a seleção de marchas é realizada por meio de um sistema apropriado de alavancas ou cabos. Qualquer mau funcionamento neste sistema na forma de folga excessiva ou deformação dos componentes também pode dificultar o deslocamento.
