Transmissão da caixa de velocidades Maz 5440 zf

A caixa de câmbio dos carros MAZ-64227, MAZ-53322 durante a operação fornece as seguintes configurações:

• a posição da alavanca 3 (Fig. 37) mudando as marchas no sentido longitudinal;
• a posição da alavanca de câmbio na direção transversal;
• dispositivo de travamento para tração longitudinal de elementos telescópicos.

Para ajustar o ângulo de inclinação da alavanca 3 no sentido longitudinal, é necessário desapertar as porcas dos parafusos 6 e, movendo a haste 4 no sentido axial, ajustar o ângulo de inclinação da alavanca para aproximadamente 85° ( veja a Fig. 37) na posição neutra da caixa de engrenagens.

O ajuste da posição da alavanca na direção transversal é realizado alterando o comprimento do elo transversal 77, para o qual é necessário desconectar uma das pontas 16 e, desapertando as porcas, ajuste o comprimento do elo de modo que a alavanca de controle da caixa de velocidades, estando na posição neutra contra rotação na 6-2ª e 5-1ª marcha, tivesse um ângulo de aproximadamente 90° com o plano horizontal da cabine (no plano transversal do carro).

O ajuste do dispositivo de travamento do câmbio deve ser feito da seguinte forma:

• levante a cabine
• solte o pino 23 e desconecte a haste 4 do garfo 22;
• limpe o brinco 25 e a haste interna de graxa e sujeira velhas;
• pressione a haste interna 5 até que a luva de batente 21 clique;
• destrave a porca do brinco 25;
• inserindo uma chave de fenda na ranhura da haste 24 do empuxo interno, desaperte-a até que a folga angular do brinco desapareça;
• sem girar a haste 24, aperte a contraporca;
• verifique a qualidade do ajuste.

Quando a luva de travamento 27 se move em direção à mola 19, a haste interna deve se estender sem grudar em todo o seu comprimento e quando a haste é pressionada totalmente nas ranhuras, a luva de travamento deve se mover claramente com um “clique” até que a luva repousa contra a saliência inferior do brinco.

Ao ajustar o acionamento, os seguintes requisitos devem ser levados em consideração:

• o ajuste deve ser feito com a cabine levantada e o motor desligado;
• evitar dobras e dobras de hastes móveis externas e internas;
• para evitar quebra, conecte a haste 4 com o garfo 22 de forma que o furo do brinco para o pino 23 fique acima do eixo longitudinal da haste 4;
• verifique a posição neutra da caixa de velocidades com a cabina elevada pelo movimento livre da alavanca 18 da caixa de velocidades
• marchas na direção transversal (em relação ao eixo longitudinal do veículo). O rolo 12 na posição neutra da caixa tem um movimento axial igual a 30-35 mm; sinta a compressão da mola.

 

Acionamento da caixa de velocidades MAZ - como ajustar?

Ao trabalhar com a caixa de câmbio MAZ 5335, a engrenagem é ajustada para melhorar a fixação da caixa de câmbio emparelhada. O fluxo de trabalho inclui várias etapas. Neste artigo, falaremos em detalhes sobre como ajustar rapidamente a caixa de câmbio MAZ 5335.

Aconselhamo-lo a reparar o MAZ apenas de acordo com as recomendações do fabricante.

Além disso, se você não está confiante em suas próprias habilidades, confie o acionamento e seu ajuste a profissionais.

Verifique o curso do garfo toda vez que fizer a manutenção do seu veículo. Para fazer isso, aconselhamos que você pegue a alavanca.

Montamos em um lugar neutro.

Engate a primeira marcha somente após medir a distância entre a superfície da carcaça do volante e o garfo. Faça o mesmo para o reverso.

Se você perceber que o curso não excede doze mm, você precisa ajustar a caixa de engrenagens MAZ da seguinte maneira:

• Mova a alavanca para a posição "neutra";
• Retire com cuidado a ponta número cinco do brinco e também do grampo invisível. Observe que a alavanca está apenas na posição neutra e o garfo está na posição vertical;
• Pare o rolo número treze. Para fazer isso, é necessário envolver o elemento no orifício correspondente até que ele pare. Está em um rolo;

• Solte todos os parafusos o máximo possível. Com a ajuda da ponta, o impulso nos dez primeiros é regulado. Atenção: o dedo seis deve ser colocado no orifício do garfo no número oito, o brinco do garfo. Os dois furos devem estar alinhados.
• Conectamos o brinco e a ponta;
• Ao ajustar a caixa de engrenagens MAZ, é necessário apertar todos os elementos de acoplamento;
• O parafuso nº 12 dá 8 voltas. No final, fixe-o com uma porca;

 

Cenário no MAZ

O elo da caixa de câmbio é chamado de mecanismo multi-link do conjunto, que conecta a alavanca de câmbio e a haste fornecida à caixa. A localização das cenas, via de regra, é feita sob o fundo do carro, no mesmo local da suspensão. Essa disposição facilita a possibilidade de entrada de sujeira no mecanismo, o que causará deterioração das propriedades dos óleos lubrificantes e, consequentemente, desgaste do mecanismo.

 

O objetivo do checkpoint

Na caixa de câmbio existe um elemento como uma engrenagem, geralmente existem vários deles, eles estão conectados à alavanca de câmbio e é devido a eles que a marcha muda. A troca de marchas controla a velocidade do carro.

Então, em outras palavras, engrenagens são engrenagens. Eles têm tamanhos diferentes e velocidades de rotação diferentes. No decorrer do trabalho, um se apega ao outro. O sistema de tal trabalho se deve ao fato de que uma engrenagem grande se apega a uma menor, aumenta a rotação e, ao mesmo tempo, a velocidade do veículo MAZ. Nos casos em que uma pequena engrenagem gruda em uma grande, a velocidade, ao contrário, cai. A caixa tem 4 velocidades mais ré. A primeira é considerada a mais baixa e com o acréscimo de cada marcha, o carro passa a andar mais rápido.

A caixa está localizada no carro MAZ entre o virabrequim e o cardan. O primeiro vem diretamente do motor. O segundo está diretamente conectado às rodas e impulsiona seu trabalho. Lista de trabalhos que levam ao controle de velocidade:

1. O motor aciona a transmissão e o virabrequim.
2. As engrenagens da caixa de câmbio recebem um sinal e começam a se mover.
3. Usando a alavanca de câmbio, o motorista seleciona a velocidade desejada.
4. A velocidade selecionada pelo motorista é transmitida ao eixo cardan, que aciona as rodas.
5. O carro continua a se mover na velocidade selecionada.

 

Ajuste nos bastidores MAZ

Portanto, é importante verificar e ajustar regularmente o link de transmissão. Inicialmente, é necessário ajustar e fixar uniformemente a base da alavanca, o que permite livrar-se da lubrificação do câmbio que ocorre ao longo do tempo durante a operação do carro.

Esta haste contém duas pontas especiais que regulam o movimento da alavanca na direção horizontal, ou seja, se a alavanca encontrar um "obstáculo" ao realizar uma ação de giro nas linhas extremas, é necessário alongar a haste. Se o elo da caixa de engrenagens encontrar um "obstáculo" no momento da mudança para a frente, é necessário alongar totalmente toda a "pistola". E devido à “parada” das asas no movimento de um ataque vertical, ou seja, para frente e para trás, é necessário reduzir o comprimento da arma.

Quando a alça do sistema liga-desliga da caixa de velocidades oscila para a esquerda e para a direita e não há sentido em fixá-la, na parte superior do corpo dos bastidores você precisa soltar a porca de trava e desapertar levemente o parafuso com uma chave de fenda, que colocará o momento da haste seletora de marchas na posição neutra. Depois disso, é necessário verificar a capacidade da alavanca de se mover para frente e para trás até que a mola pare completamente, então é necessário desaparafusar o parafuso até que a haste comece a se mover com força e clique.

Veja também: Qual é a diferença entre tração mono-roda e tração dianteira

Ajuste de bastidores KAMAZ 4308 KAMAZ

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Unidade de controle da caixa de velocidades YaMZ carros Maz-5516, Maz-5440

A caixa de câmbio dos carros Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 e YaMZ-239 é mostrada na Figura 4. Durante a operação, se necessário, são feitos os seguintes ajustes da caixa de câmbio:

— ajuste da posição da alavanca no sentido longitudinal;

— ajuste da posição da alavanca na direção transversal;

- ajuste do dispositivo de travamento dos elementos de acionamento telescópicos.

O procedimento para ajustar o controle da caixa de câmbio YaMZ-239 para carros Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 é o seguinte:

- coloque a alavanca 2 na posição neutra;

— ajuste o ângulo a da alavanca 16 movendo a placa 17 com os parafusos 1 soltos;

— mude o comprimento da haste 3 para ajustar o ângulo.

Se o curso da placa 16 ou a faixa de ajuste da haste 3 for insuficiente, desaperte os parafusos 5, desloque ou gire a haste 6 em relação à haste 4, aperte os parafusos 5 e repita o ajuste do ângulo a, b, como indicado acima.

O ângulo a deve ser de 80°, o ângulo b de 90°.

O ajuste do dispositivo de travamento dos elementos telescópicos da caixa de câmbio YaMZ-239 para veículos Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 com cabine elevada é realizado da seguinte forma:

- solte o pino 8 e desconecte a haste 6 do garfo 9 da alavanca de câmbio;

- desaperte a contraporca 13 e desaperte a haste 14 até que a rosca pare;

- deslize a haste interna 6 até o batente das saliências do brinco 12 nas ranhuras da ponta 15;

- mantendo o mecanismo em estado comprimido, aparafuse a haste até que o mecanismo seja bloqueado pela manga K) sob a ação da mola 11:

- aperte a contraporca 13, verifique a claridade do mecanismo de travamento. Quando o mecanismo está travado, a folga axial e angular deve ser mínima.

Na posição destravada, a manga 10 se move para a esquerda. O movimento da extensão deve ser suave, sem emperramento, e o mecanismo de travamento deve proporcionar uma fixação clara da extensão da haste em sua posição original.

Quando o elo 6 estiver conectado ao garfo 9, o orifício do brinco para o pino 8 deve estar localizado acima do eixo longitudinal do elo 6. Ajuste a marcha com o motor desligado.

Ao levantar a cabine, o óleo sob pressão da bomba de elevação da cabine é fornecido através da mangueira 7 para o cilindro da trava e o mecanismo 6 é destravado.

Depois de baixar a cabina, para fixar com segurança o mecanismo telescópico 6 na posição de bloqueio, é necessário deslocar a alavanca das mudanças 1 para a frente na direcção do automóvel num movimento semelhante ao da mudança de velocidades. Nesse caso, o mecanismo é bloqueado, após o que está pronto para operação.

O diagrama de mudança de marchas da caixa de câmbio dos carros Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 e YaMZ-239 é mostrado na Figura 5.

Figura 4. Unidade de controle da caixa de engrenagens YaMZ para Maz-5516, 64229, Maz-54323, 54329

1 - alavanca; 2 - alavanca; 3,4 - empuxo; 5.17 - parafuso; 6 - empuxo (mecanismo telescópico); 7 - mangueira; 8 - dedo; 9 - garfo; 10 - manga; 11 - mola; 12 - inclinação; 13 - contraporca; 14 - tronco; 15 - ponta; 16 - placa; 18 - interruptor

Unidade de controle de transmissão para veículos Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 com motor MAN

A caixa de câmbio dos carros MAZ-64227, MAZ-53322 durante a operação fornece as seguintes configurações:

• a posição da alavanca 3 (Fig. 37) mudando as marchas no sentido longitudinal;
• a posição da alavanca de câmbio na direção transversal;
• dispositivo de travamento para tração longitudinal de elementos telescópicos.

Para ajustar o ângulo de inclinação da alavanca 3 no sentido longitudinal, é necessário desapertar as porcas dos parafusos 6 e, movendo a haste 4 no sentido axial, ajustar o ângulo de inclinação da alavanca para aproximadamente 85° ( veja a Fig. 37) na posição neutra da caixa de engrenagens.

O ajuste da posição da alavanca na direção transversal é realizado alterando o comprimento do elo transversal 77, para o qual é necessário desconectar uma das pontas 16 e, desapertando as porcas, ajuste o comprimento do elo de modo que a alavanca de controle da caixa de velocidades, estando na posição neutra contra rotação na 6-2ª e 5-1ª marcha, tivesse um ângulo de aproximadamente 90° com o plano horizontal da cabine (no plano transversal do carro).

O ajuste do dispositivo de travamento do câmbio deve ser feito da seguinte forma:

• levante a cabine
• solte o pino 23 e desconecte a haste 4 do garfo 22;
• limpe o brinco 25 e a haste interna de graxa e sujeira velhas;
• pressione a haste interna 5 até que a luva de batente 21 clique;
• destrave a porca do brinco 25;
• inserindo uma chave de fenda na ranhura da haste 24 do empuxo interno, desaperte-a até que a folga angular do brinco desapareça;
• sem girar a haste 24, aperte a contraporca;
• verifique a qualidade do ajuste.

Quando a luva de travamento 27 se move em direção à mola 19, a haste interna deve se estender sem grudar em todo o seu comprimento e quando a haste é pressionada totalmente nas ranhuras, a luva de travamento deve se mover claramente com um “clique” até que a luva repousa contra a saliência inferior do brinco.

Ao ajustar o acionamento, os seguintes requisitos devem ser levados em consideração:

• o ajuste deve ser feito com a cabine levantada e o motor desligado;
• evitar dobras e dobras de hastes móveis externas e internas;
• para evitar quebra, conecte a haste 4 com o garfo 22 de forma que o furo do brinco para o pino 23 fique acima do eixo longitudinal da haste 4;
• verifique a posição neutra da caixa de velocidades com a cabina elevada pelo movimento livre da alavanca 18 da caixa de velocidades
• marchas na direção transversal (em relação ao eixo longitudinal do veículo). O rolo 12 na posição neutra da caixa tem um movimento axial igual a 30-35 mm; sinta a compressão da mola.

Ajuste nos bastidores no MAZ

Cenário no MAZ

O elo da caixa de câmbio é chamado de mecanismo multi-link do conjunto, que conecta a alavanca de câmbio e a haste fornecida à caixa. A localização das cenas, via de regra, é feita sob o fundo do carro, no mesmo local da suspensão. Essa disposição facilita a possibilidade de entrada de sujeira no mecanismo, o que causará deterioração das propriedades dos óleos lubrificantes e, consequentemente, desgaste do mecanismo.

 

Ajuste nos bastidores MAZ

Portanto, é importante verificar e ajustar regularmente o link de transmissão. Inicialmente, é necessário ajustar e fixar uniformemente a base da alavanca, o que permite livrar-se da lubrificação do câmbio que ocorre ao longo do tempo durante a operação do carro.

Esta haste contém duas pontas especiais que regulam o movimento da alavanca na direção horizontal, ou seja, se a alavanca encontrar um "obstáculo" ao realizar uma ação de giro nas linhas extremas, é necessário alongar a haste. Se o elo da caixa de engrenagens encontrar um "obstáculo" no momento da mudança para a frente, é necessário alongar totalmente toda a "pistola". E devido à “parada” das asas no movimento de um ataque vertical, ou seja, para frente e para trás, é necessário reduzir o comprimento da arma.

Quando a alça do sistema liga-desliga da caixa de velocidades oscila para a esquerda e para a direita e não há sentido em fixá-la, na parte superior do corpo dos bastidores você precisa soltar a porca de trava e desapertar levemente o parafuso com uma chave de fenda, que colocará o momento da haste seletora de marchas na posição neutra. Depois disso, é necessário verificar a capacidade da alavanca de se mover para frente e para trás até que a mola pare completamente, então é necessário desaparafusar o parafuso até que a haste comece a se mover com força e clique.

Depois de algum tempo, ao trabalhar com uma alavanca, há a chance de encontrar um orifício de “telescópio”. Esse problema aparece com o uso frequente do veículo nas grandes cidades, onde geralmente ocorrem engarrafamentos. Para removê-lo, é necessário soltar a porca na extremidade da trava do “telescópio” e desapertar a fixação do garfo da alavanca por um certo número de voltas. Isso permitirá que você fixe a alavanca de câmbio em um estado mais “sólido” e aumente a clareza da troca de marchas.

Resumindo, deve-se notar que o cenário nos bastidores vem após o aparecimento de alguns pequenos problemas. Como enfraquecimento da tração, deterioração na clareza da troca de marchas, possível "perda de furo" para troca de marchas, etc. Um elo em funcionamento, é claro, não requer ajuste, mas mantê-lo em “perfeitas condições” é responsabilidade de todo motorista, pois a qualidade do elo afeta diretamente a qualidade da troca de marchas.

Como ajustar os bastidores no labirinto

 

A caixa de câmbio dos carros Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 e YaMZ-239 é mostrada na Figura 4. Durante a operação, se necessário, são feitos os seguintes ajustes da caixa de câmbio:

— ajuste da posição da alavanca no sentido longitudinal;

— ajuste da posição da alavanca na direção transversal;

- ajuste do dispositivo de travamento dos elementos de acionamento telescópicos.

O procedimento para ajustar o controle da caixa de câmbio YaMZ-239 para carros Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 é o seguinte:

- coloque a alavanca 2 na posição neutra;

— ajuste o ângulo a da alavanca 16 movendo a placa 17 com os parafusos 1 soltos;

— mude o comprimento da haste 3 para ajustar o ângulo.

Se o curso da placa 16 ou a faixa de ajuste da haste 3 for insuficiente, desaperte os parafusos 5, desloque ou gire a haste 6 em relação à haste 4, aperte os parafusos 5 e repita o ajuste do ângulo a, b, como indicado acima.

O ângulo a deve ser de 80°, o ângulo b de 90°.

O ajuste do dispositivo de travamento dos elementos telescópicos da caixa de câmbio YaMZ-239 para veículos Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 com cabine elevada é realizado da seguinte forma:

- solte o pino 8 e desconecte a haste 6 do garfo 9 da alavanca de câmbio;

- desaperte a contraporca 13 e desaperte a haste 14 até que a rosca pare;

- deslize a haste interna 6 até o batente das saliências do brinco 12 nas ranhuras da ponta 15;

- mantendo o mecanismo em estado comprimido, aparafuse a haste até que o mecanismo seja bloqueado pela manga K) sob a ação da mola 11:

- aperte a contraporca 13, verifique a claridade do mecanismo de travamento. Quando o mecanismo está travado, a folga axial e angular deve ser mínima.

Na posição destravada, a manga 10 se move para a esquerda. O movimento da extensão deve ser suave, sem emperramento, e o mecanismo de travamento deve proporcionar uma fixação clara da extensão da haste em sua posição original.

Quando o elo 6 estiver conectado ao garfo 9, o orifício do brinco para o pino 8 deve estar localizado acima do eixo longitudinal do elo 6. Ajuste a marcha com o motor desligado.

Ao levantar a cabine, o óleo sob pressão da bomba de elevação da cabine é fornecido através da mangueira 7 para o cilindro da trava e o mecanismo 6 é destravado.

Depois de baixar a cabina, para fixar com segurança o mecanismo telescópico 6 na posição de bloqueio, é necessário deslocar a alavanca das mudanças 1 para a frente na direcção do automóvel num movimento semelhante ao da mudança de velocidades. Nesse caso, o mecanismo é bloqueado, após o que está pronto para operação.

O diagrama de mudança de marchas da caixa de câmbio dos carros Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 e YaMZ-239 é mostrado na Figura 5.

Figura 4. Unidade de controle da caixa de engrenagens YaMZ para Maz-5516, 64229, Maz-54323, 54329

1 - alavanca; 2 - alavanca; 3,4 - empuxo; 5.17 - parafuso; 6 - empuxo (mecanismo telescópico); 7 - mangueira; 8 - dedo; 9 - garfo; 10 - manga; 11 - mola; 12 - inclinação; 13 - contraporca; 14 - tronco; 15 - ponta; 16 - placa; 18 - interruptor

Unidade de controle de transmissão para veículos Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 com motor MAN

Ao trabalhar com a caixa de velocidades dos carros Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329, guie-se pelo seguinte:

— O redutor principal e o redutor são controlados pela alavanca do redutor de acordo com o esquema mostrado na Figura 19 (redutor ZF).

- A transição da marcha lenta para a marcha rápida da caixa de câmbio é feita afastando a alavanca na posição neutra, superando a força de aperto, da marcha rápida para a marcha lenta - na ordem inversa.

- O divisor é controlado por uma bandeira na alavanca da alavanca de câmbio. A transição da marcha lenta (L) para a marcha rápida (S) e vice-versa é realizada pressionando totalmente o pedal da embreagem após mover a bandeira para a posição apropriada. A mudança é possível sem desengatar a engrenagem na caixa de engrenagens principal.

Ajuste da unidade de controle da caixa de velocidades dos carros Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329

Durante a operação, se necessário, os seguintes ajustes são feitos na caixa de câmbio dos carros Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 para motores MAN:

— ajuste da posição da alavanca no sentido longitudinal;

— ajuste da posição da alavanca na direção transversal;

- ajuste do dispositivo de travamento dos elementos de acionamento telescópicos.

A posição da alavanca 1 (Fig. 7) nas direções longitudinal e transversal é regulada movendo e girando a haste 5 na haste 6 com os parafusos 7 liberados.

Neste caso, o ângulo a deve ser igual a 85°, o ângulo e=90°. O ângulo e também pode ser ajustado movendo a placa 3 com os parafusos 2 liberados.

Figura 5. Diagrama de câmbio da caixa de câmbio dos carros Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329, YaMZ-239

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M - alcance lento; B - alcance rápido.

Figura 6. Diagrama de mudança de marcha da caixa de câmbio ZF para Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329

L - alcance lento; S é o alcance rápido.

Figura 7. A unidade de controle para a caixa de câmbio dos carros Maz-5516, Maz-64229, Maz-54323, 54329

1 - alavanca; 2, 7 - parafuso; 3 - placa; 4 - mangueira; 5 - mecanismo intermediário; 6 - tronco; 8 - rosnar

A caixa de câmbio dos carros Maz-5440 é mostrada na Figura 8.

A troca da caixa principal é realizada pela alavanca 1 do mecanismo de controle remoto. A caixa adicional é controlada pelo interruptor de marcha 18 localizado na alavanca de câmbio 1.

Quando o interruptor de faixa estiver na posição para baixo, o campo secundário ativará a faixa rápida e, na posição para cima, a faixa lenta.

Durante a operação, se necessário, são feitos os seguintes ajustes na caixa de câmbio dos carros Maz-5440:

- ajuste do ângulo de inclinação da alavanca 1 no sentido longitudinal;

- ajuste do ângulo de inclinação da alavanca 1 no sentido transversal;

- ajuste do dispositivo de travamento do mecanismo telescópico. Para ajustar o ângulo de inclinação da alavanca no sentido longitudinal, é necessário:

- coloque a alavanca 2 na posição neutra apertando a trava da posição neutra no mecanismo de mudança 20 (para a caixa de câmbio YaMZ-238M).

Verifique a posição neutra da caixa de engrenagens MAZ-5440 movendo o eixo da alavanca 2 na direção axial pressionando-o com a mão. Nesse caso, o rolo deve se mover 30–35 mm;

- desaperte os parafusos 17 e, movendo a placa 16, ajuste o ângulo "a" no sentido longitudinal para 90 graus;

— se o curso da placa 16 for insuficiente, desaperte os parafusos 5, mova a haste 6 em relação à haste 4, aperte os parafusos 5 e repita o ajuste do ângulo “a” movendo a placa 16.

O ajuste da alavanca 1 no sentido transversal é realizado alterando o comprimento do elo transversal 3 desprendendo uma das pontas desaparafusando a porca de sua fixação, depois ajustando o comprimento para que a alavanca 1 assuma a posição vertical.

Após o ajuste, retorne a trava da posição neutra para sua posição original (para a caixa de engrenagens YaMZ-238M).

O ajuste do dispositivo de travamento do mecanismo telescópico da caixa de câmbio dos veículos Maz-5440 deve ser realizado da seguinte forma:

- desengatar o pino, desapertar a porca, retirar o pino e desligar a haste 6 da forquilha 9 da alavanca das mudanças;

- desaperte a contraporca 13 e desaperte a haste 14 até que a rosca pare;

- empurre a haste interna 6 até o batente das saliências do brinco nas ranhuras da ponta 15;

- mantendo o mecanismo comprimido, aparafusar a haste 14 até que o mecanismo seja bloqueado pela manga 10 sob a ação da mola 11;

- aperte a contraporca 13, verifique a claridade do mecanismo de travamento. Quando o mecanismo está travado, a folga axial e angular deve ser mínima. Na posição destravada (a luva 10 é deslocada para a direita), o elo interno deve ser estendido em 35-50 mm pela mola de retorno.

O movimento subsequente da extensão deve ser suave, sem travamento, e o mecanismo de travamento deve garantir uma fixação clara da haste de extensão em sua posição original.

Não dobre nem dobre o elo de transmissão e seus componentes telescópicos. Ajuste a caixa de velocidades com o motor desligado.

Figura 8. A unidade de controle de transmissão do carro MAZ-5440

1,2 - alavanca; 3, 4, 6 - empurrar; 5, 7, 17 - parafuso; 8 - dedo; 10 - manga; 11 - mola; 12 - inclinação; 13 - noz; 14 - tronco; 15 - ponta; 16 - placa; 18 - interruptor 19 - bola; 20 - mecanismos de comutação.

Como ajustar os bastidores no labirinto

Manutenção e ajuste da caixa de velocidades YaMZ-238A para veículos MAZ-64227, MA3-54322

Cuidar do redutor consiste em verificar o nível do óleo e trocá-lo no cárter. O nível de óleo no cárter deve corresponder ao orifício de controle. O óleo deve correr quente através de todos os orifícios de drenagem. Depois de drenar o óleo, você precisa remover a tampa na parte inferior do cárter, na qual o separador de óleo da bomba de óleo está conectado com um ímã, lave-os bem e instale-os no lugar. Neste caso, é necessário garantir que a linha de óleo não esteja bloqueada pelo bujão ou sua junta.

Para lavar a caixa de engrenagens, recomenda-se usar 2,5-3 litros de óleo industrial I-12A ou I-20A de acordo com GOST 20799-75. Com a alavanca de controle da caixa de câmbio na posição neutra, o motor é ligado por 7-8 minutos, depois é parado, o óleo de lavagem é drenado e o óleo fornecido pelo mapa de lubrificação é despejado na caixa de câmbio. É inaceitável lavar a caixa de engrenagens com querosene ou óleo diesel.

Durante a operação da caixa de transmissão, você pode ajustar: a posição da alavanca 3 (ver Fig. 47)

mudar as marchas na direção longitudinal;

a posição da alavanca de câmbio na direção transversal - o dispositivo para bloquear os elementos telescópicos da haste longitudinal.

Para ajustar o ângulo de inclinação da alavanca 3 no sentido longitudinal, é necessário desapertar as porcas dos parafusos 6 e, movendo a haste 4 no sentido axial, ajustar o ângulo de inclinação da alavanca para aproximadamente 85° ( veja a Fig. 47) na posição neutra da caixa de engrenagens.

O ajuste da posição da alavanca na direção transversal é realizado alterando o comprimento do elo transversal 17, para o qual é necessário desconectar uma das pontas 16 e, desapertando as porcas, ajuste o comprimento do elo de modo que a alavanca de comando da caixa de velocidades, estando na posição neutra contra as marchas 6-2 e 5-1, tivesse um ângulo de aproximadamente 90° com o plano horizontal da cabine (no plano transversal do veículo).

O ajuste do dispositivo de travamento do câmbio deve ser feito da seguinte forma:

levante a cabine

solte o pino 23 e desconecte a haste 4 do garfo 22

limpe o brinco 25 e a haste interna de graxa e sujeira velhas;

empurre a haste interna até a manga de batente 15 cliques;

desbloqueie a porca do brinco 25 e, inserindo uma chave de fenda na ranhura da haste de ligação interna, desaperte-a até que a folga angular do brinco desapareça;

sem girar a haste 24, aperte a contraporca;

verifique a qualidade do ajuste. Quando a luva de travamento 21 se move em direção à mola 19, a haste interna deve se estender sem grudar em todo o seu comprimento e quando a haste é pressionada totalmente nas ranhuras, a luva de travamento deve se mover claramente com um “clique” até que a luva repousa contra a saliência inferior do brinco.

Ao ajustar o acionamento, os seguintes requisitos devem ser observados;

o ajuste deve ser feito com a cabine levantada e o motor desligado;

evitar dobras e dobras de hastes móveis externas e internas;

para evitar quebra, conecte a haste 4 com o garfo 22 de forma que o furo do brinco para o pino 23 fique acima do eixo longitudinal da haste 4

verifique a posição neutra da caixa de velocidades com a cabina elevada pelo movimento livre da alavanca 18 do mecanismo de mudança de velocidades no sentido transversal (em relação ao eixo longitudinal do veículo). O rolo 12 na posição neutra da caixa tem um movimento axial igual a 30-35 mm; sinta a compressão da mola.

Os ajustes de acionamento da caixa de engrenagens descritos acima devem ser feitos ao remover e instalar o motor e a cabine.

Possíveis avarias do redutor e seu acionamento, bem como as formas de eliminá-los, são fornecidas na Tabela. 5.