Visualização Kia ProCeed vs Toyota C-HR

Kia chama o ProCeed de uma definição moderna de freio de tiro, e a Toyota considera o C-HR um coupé com assento alto, mas ambos têm o mesmo objetivo de surpreender. Estamos procurando uma resposta para a pergunta, qual opção lida melhor com isso

Se você tentar comparar esses dois carros em termos de qualidades de consumo, ficará claro rapidamente que eles são desiguais. Portanto, sua comparação direta, se não uma farsa, certamente não tem nenhum significado prático sério. Mas há pelo menos um parâmetro que ainda une esses dois carros fora do padrão: preço semelhante. E também a presença do fator surpresa, que, no entanto, cada um dos fabricantes interpreta à sua maneira.

Sejamos honestos: as pessoas que pensam em comprar um carro olham primeiro todas as opções de orçamento que têm. E só então eles começam a olhar de perto para modelos específicos. Além disso, mesmo na fase final da tomada de decisão, os carros candidatos nem sempre têm características semelhantes.

Sete ou oito anos atrás, um homem de família prático poderia facilmente escolher entre a van compacta Nisan Note e o Opel Astra H sedan, que com o prefixo Família ainda era produzido no Avtotor de Kaliningrado. Ambos os modelos na época se encaixavam no mesmo orçamento. Era normal comparar configurações com preços semelhantes e contar o número de portas USB nos carros, sem pensar no tipo de corpo, potência ou número de marchas.

A crise não mudou os critérios de seleção, mas os avanços tornaram-nos ainda maiores. Hoje, mesmo os carros de aparência não trivial podem ser perfeitamente adequados para o papel de um carro comum para uma pequena família e podem ser vendidos por um valor bastante razoável.

Toyota é oferecido na Rússia em três níveis de acabamento fixos. Mas há uma sensação de que a versão básica com um "quatro" de 1,2 litro e mecânica por US $ 16. não existe na natureza. Portanto, carros "vivos" de revendedores podem ser encontrados apenas na segunda configuração Hot por $ 597. ou na terceira versão superior Cool por $ 21.

Além disso, essas máquinas diferem umas das outras não apenas em equipamentos, mas também em usinas de energia. Assim, na versão Hot, um motor aspirado de dois litros com retorno de 150 cavalos está trabalhando sob o capô. E o Cool topo de linha está equipado com um motor turbo de 1,2 litros com 115 cavalos de potência. Ao mesmo tempo, esta configuração possui um sistema de tração integral, que não está disponível no Hot, mesmo por um custo extra.

Ao contrário do C-HR, o freio de tiro coreano está disponível apenas na tração dianteira. No entanto, as usinas das duas configurações fixas do modelo também são diferentes. A versão mais jovem da Linha GT por $ 20. equipado com o mais recente motor turbo de 946 litros com 1,4 cavalos de potência. E a variante GT carregada custa $ 140. equipado com um motor supercharged de 26 litros com uma capacidade de 067 forças.

É claro que se você tiver 2 milhões de rublos, a escolha é muito mais fácil de fazer. Se você adora velocidade e direção, pegue um Kia. Bem, se a dinâmica e a potência não forem fundamentais e a tração nas quatro rodas não for supérflua, existe um caminho direto para uma concessionária Toyota. Mas no caso das versões intermediárias nem tudo é tão simples, e aqui já dá para olhar de perto o equipamento e o conforto.

Para a comodidade do interior, o Kia parece ser uma opção mais interessante. Aqui e o porta-malas fica mais volumoso, e um pouco mais de espaço nas costas. Mas o telhado é tão baixo que, ao pousar na segunda fileira, bater a cabeça nele é tão fácil quanto descascar peras. E no próprio sofá, o teto escuro “pressiona” tão fortemente de cima que a sensação de amplitude nas pernas de alguma forma se dissolve por si mesma.

Na Toyota, tudo é mais prático. O C-HR parece não ser apenas um crossover, mas um coupe-crossover. No entanto, não há problemas com o pouso. O teto acima também é baixo, mas não tão deprimente. As pernas são apertadas, mas devido ao ajuste mais vertical, isso praticamente não afeta a conveniência. Bem, a cadeira de criança dificilmente caberá no primeiro e no segundo carro.

Hábitos de condução? Já observamos o requinte do chassi e o manuseio refinado do C-HR. Mas ainda assim eles consideraram os japoneses no contexto de colegas condicionais. Mas mesmo agora, mesmo tendo como pano de fundo uma caminhonete atarracada com suspensões com aperto máximo, a Toyota não apenas não se perde, como ainda parece um carro de apostas.

O ProCeed anda como um hot hatch deveria. O GT topo de linha parece um carro rápido e montado. A linha GT inicial não decepciona, entretanto. Ele disca os primeiros “cem” em 9,4 segundos. Poderia ser mais rápido, mas não há tanta tração aqui e não está disponível no fundo. Ao mesmo tempo, o "robô" da ProCeed funciona quase exemplarmente. A caixa muda quase sem atrasos e falhas, e onde você precisa acelerar, ela facilmente desce alguns degraus, seguindo instantaneamente o pedal do acelerador.

O coreano é visivelmente mais resistente do que o japonês. A suspensão elimina pequenas irregularidades nervosamente. Quase nada é transferido para o volante - o volante com um grande esforço, como um monólito, está nas mãos. Mas o quinto ponto muitas vezes sente o microperfil da estrada.

Claro, essas configurações têm suas vantagens óbvias. Por exemplo, em grandes ondas de asfalto, o carro quase não sofre oscilações longitudinais, e em arcos resiste perfeitamente a rolagens laterais. Mas o equilíbrio geral do chassi do Kia ainda é inferior ao da Toyota. Dirigir o C-HR não é menos divertido, mas muito mais confortável.

Porém, como mencionamos no início, a principal tarefa dessas máquinas é surpreender. E quem se lembra do conceito Frankfurt ProCeed vai notar que o carro de produção tem proporções completamente diferentes: uma pequena distância de prestígio (a distância entre o eixo dianteiro e o pára-brisa), uma frente alongada e saliências traseiras encurtadas, uma distância entre eixos reduzida, um capô alto .

Obviamente, todas essas decisões são causadas pelas características do projeto e pelos requisitos de segurança passiva mais rígidos. Mas foram eles que mudaram a silhueta do ProCeed. Sim, ainda tem muitas soluções bacanas e, graças a elas, se destaca no fluxo cinza. Mas essa audácia e impetuosidade, que estavam na aparência do conceito, não estão mais no carro de produção.

Já o C-HR é muito bom em proporção, mas sobrecarregado com uma quantidade incrível de detalhes no exterior. Embora na competição banal "quem vai coletar mais visualizações no fluxo", o ProCeed acaba por ser o líder. Em grande parte devido à sua semelhança com o caro Porsche Panamera Sport Tourismo e, geralmente, aparência muito mais rica.

Mas, se houver o desejo de realmente captar os olhares dos vizinhos rio acima, vale a pena dar uma passada em uma concessionária MINI. Lá você definitivamente encontrará um crossover igualmente interessante e talvez a perua mais interessante do mercado. E por aproximadamente o mesmo dinheiro que eles pedem por um Kia ProCeed ou Toyota C-HR.

Toyota C-HR
tipo	Crossover	Turismo
dimensões (comprimento, largura, altura), mm	4360/1795/1565	4605/1800/1437
Distância entre eixos, mm	2640	2650
Volume do tronco, l	297	590
Peso de freio, kg	1420	1325
Tipo do motor	Gasolina R4	Gasolina R4, turbo
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	1987	1359
Máx. potência, eu. com. (em rpm)	148/6000	140/6000
Máx. legal. momento, Nm (em rpm)	189/3800	242 / 1500-3200
Tipo de unidade, transmissão	CVT, frente	RKP7, frente
Aceleração de 0 a 100 km / h, s	10,9	9,4
Max velocidade, km / h	195	205
Consumo de combustível (ciclo misto), l por 100 km	6,9	6,1
Preço a partir de $.	21 692	20 946