Princípio de operação e finalidade do aquecimento
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O sistema de pré-aquecimento, bem conhecido dos motoristas franceses por sua frota de veículos movidos a óleo combustível pesado, é usado para dar partida no seu veículo a diesel. Se o dispositivo parece simples e não merece um artigo separado, ainda é interessante cavar um pouco mais fundo no assunto para atualizar algumas das complexidades. Como sempre, se tiver dúvidas (de princípio ou sobre um problema com o seu carro) ou sugestões, não hesite em fazê-lo no final da página, obterá uma resposta rapidamente!
Por que apenas diesel?
O pré-aquecimento só é útil para motores a diesel. Porque, ao contrário do motor a gasolina, o motor a diesel funciona por autoignição, ou seja, o combustível se queima sem faísca. Porém, para atingir esse resultado (combustão do combustível), o ar que entra no cilindro deve ser comprimido até acender o combustível. No entanto, a câmara deve estar a uma temperatura mínima para que o ar comprimido entre com calor suficiente, de modo que a vela de incandescência atue para aquecer o ar no cilindro ao mínimo (então uma resistência simples fica vermelha, que é o mesmo que em torradeira ou aquecedor elétrico). Em um motor a gasolina, é a faísca que inflama a mistura combustível / ar, portanto, não nos importamos se o ar no cilindro está em sua temperatura mínima.
As outras diferenças entre os motores a gasolina e diesel estão aqui.
Pré-aquecimento: a diferença entre injeção direta e indireta
Se o princípio de operação desses dois tipos de motores for mais ou menos o mesmo, a posição das velas de ignição muda. Com a injeção indireta, a vela de ignição ficará localizada ao lado do injetor na câmara de combustão. Com injeção direta, a vela de ignição é alimentada diretamente no cilindro.
Observe que a injeção indireta requer que as velas de incandescência disparem com muito mais frequência quando está frio, porque a taxa de compressão é menor. Sendo mais baixo, ele comprime menos o ar e, então, sua temperatura aumentará menos. É por isso que o diesel com injeção indireta será mais difícil de operar em climas muito frios.
Isso é o que a injeção direta dá na vida real (motor Mercedes)
Assim, esta disposição aplica-se aos motores diesel mais antigos, todos modernos com injeção direta.
Mais informações sobre injeção direta e indireta aqui.
Só para começar?
Se o papel principal é o de melhorar e promover o startup, é preciso destacar que isso também desempenha um papel “ecológico”. Na verdade, você deve saber que um motor frio polui mais do que um motor quente. Algumas partículas não queimam bem, o que leva à formação de fuligem e partículas "parasitas" (de alguma forma não queimadas). Nos motores de injeção direta, as velas de incandescência continuam a arder mesmo quando o motor acaba de ser ligado para aumentar a temperatura nas câmaras de combustão, o que permite otimizar a combustão e, portanto, reduzir a poluição.
Problemas de pré-aquecimento?
No caso de falha do sistema de pré-aquecimento, você terá vários sintomas possíveis. Você pode ter fortes vibrações nas primeiras rpm do motor, alguns cilindros que estão muito frios não acenderão, então há um desequilíbrio criado pelo motor que não acende todos esses cilindros (então as velas de ignição HS precisarão ser substituído). Você também pode ter uma quantidade significativa de fumaça quando o motor está frio, indicando que a combustão está muito fria e não queimou.
Aqui estão as últimas análises de opiniões postadas nas folhas de teste do site:
Citroen C3 II (2009-2016)
1.4 HDI, caixa de velocidades manual de 70 velocidades / C3 II, janeiro de 2009 / rodas de aço / 180 km / seg. : substituiu apenas o mau funcionamento do BSM (na garantia)
Citroën Saxo (1996-2003)
1.5 D 58 h 80 000 km, 2000, 13p, exclusivo : Velas pré-aquecimento, ajuste do balancim
Mercedes E-class (2002-2008)
320 CDI 204 ch bva, 320mm, 2003 г., vanguarda : sensores, mau funcionamento do srs, mau funcionamento do sistema de retenção do cinto de segurança, caixa pré-aquecimento, consumo de bateria mesmo quando parado.
Nissan Qashqai2 (2014-2021)
1.5 dCi, 110 hp, BVM6, 116000 km / s, 12/2014, aros de 16 polegadas, acabamento Tekna : velas pré-aquecimento e o sensor de análise de gases de escape está bloqueado.
ToyotaRav4 (2006-2012)
2.2 D4D 136 cv 300000 ANO 2010 OUTUBRO : VELAS pré-aquecimento Substituídos 295000 km UM ROLAMENTO TRASEIRO DO LADO DIREITO OUTROS FREIOS PARA BATERIA DE PNEU DE MANUTENÇÃO NORMAL
Seat Ibiza (2008-2017)
1.6 TDI 105 HP 158000 km com aros de 2010 polegadas SC 15 : vendo pré-aquecimentoválvula injetora no DPF
Citroën C6 (2005-2012)
2.7 HDI V6 205 polegadas : 120000km substituiu duas válvulas egr duas vezes mais triângulos de chassis na frente dos sensores três abs quatro velas de ignição pré-aquecimento no gerador, todas as bainhas plásticas das linhas elétricas quebraram, de baixíssima qualidade para um carro supostamente na faixa, e agora o computador de bordo está quebrado. Conduzo um Citroen há 75 anos e este será o meu último, também tenho um de 33 anos - um velho prelúdio da Honda que tenho certeza de mais e muito menos problemas apesar das rodas horrivelmente direcionais e desde que a Citroen abandonou o 6- motor de cilindro.
Audi A4 (2001-2007)
2.0 TDI 170 ch BRD, BVM 6, 320,000 2007км, XNUMX, Sline : Relé da bomba de combustivel /pré-aquecimento HS devido à água no compartimento em que estão alojados. FAP EGR / Duto de admissão sujo, limpo após uma pequena desmontagem.
Volvo c30 (2006-2012)
1.6 d 110 pode : O problema de um fap bloqueado de 120000 60 transferindo um carro para um modo degradado (+ -XNUMXh eu diria) é necessário adicionar uma válvula egr, um reservatório de aditivo, uma vela de ignição pré-aquecimento e retransmitir pré-aquecimento porque tudo se dobra em um loop ... apenas cerca de 3-4000. Após 180000 10 km e 2000 anos, os pára-brisas partiram (avaria de fábrica dependendo da especialização), o que provocou a penetração da bateria no computador central, que obviamente não está protegido !!!? ? , trocado por XNUMX euros apenas por Volvo, gerador.
Renault Scenic 2 2003-2009
1.5 dCi 105 cv 250000 XNUMX : substituindo o módulo regulador de janela 20 ?? leva de 15 a 20 minutos
Peugeot 3008 2 (2016)
1.6 Hybrid2, 225 hp, 2021 GT facelift, opção de carregador de 7,4 kW e cabo Green'up compatível : Durante o primeiro enchimento, bloqueio ao nível do gargalo de enchimento. É impossível devolver a menor queda. De novo na concessionária, RAS, e o mesmo no supermercado. Manuseio incorreto da arma da minha parte ??? Algum ruído da pastilha de freio dianteiro durante as manobras de estacionamento. Sempre no estacionamento, ruído nas curvas em piso seco (ruído dos pneus ?. Esses dois pontos precisam ser verificados, pois há um RAS na estrada.
Alfa Romeo 156 (1997-2005)
1.9 JTD 126 cv Manual 6, 235000km, 2004 : 2 meses após a compra, ocorreu um grande problema com a caixa de velocidades, que me custou 950 €. Após 7 meses, as engrenagens não são trocadas novamente. O carro cheira a sujeira +++ (não adequado para a próxima inspeção). Furos do acelerador, esferas de direção e suspensão HS, velas de ignição pré-aquecimento UG, apito constante não identificado durante a condução. Eu sou um alfist, mas este continuará sendo meu pior carro
Renault Scenic 3 2009-2016
1.6 dCi 130 hp Teto solar edição bose 2014 de 217 km : Fechadura da porta traseira direita (sob garantia) Mangueira de retorno do turbocompressor (100 km) Substituição dos amortecedores dianteiros e de bloqueio (000 150 km) Substituição da bateria (000 160 km) Substituição das velas de ignição pré-aquecimento (180 km) vazamento de ar condicionado (000 km)
ToyotaRav4 (2001-2006)
2.0 D-4D 115 cv Transmissão manual, 300 km, 000 : Problema com a recirculação, não arranca quente. Quando a partida a frio fica cada vez mais difícil. Substituí a válvula egr, 2 válvulas solenóides, turboalimentador de 20 km / s e substituí pré-aquecimentoVocê tem uma solução para este problema. Por favor me dê uma solução.
Kia rio (2011-2016)
1.4 CDI 90 ch Rio Premium 2012, 60000 км : Ruídos parasitas no plástico desde os primeiros dias. Porta do motorista range após 6 meses Espelho retrovisor interno que se ajusta em poucos dias. pré-aquecimento (velas, relés, calculadora) completamente fora de serviço em 55000 km, estimado 1600 ?? + pinça de freio para UAH 500
Volkswagen Arteon (2017)
2.0 TDI 190 cv BVA, 52000 km / s, : Desgaste excessivo nos pneus internos dianteiros, a geometria deve ser mantida após a troca do pneu. A luz amarela de advertência do motor acende ... Acesso à mala, vela de ignição pré-aquecimento Substituindo HS por 4 e Bing 345 ¤ mais Lembrete de garagem para Arteon que despeja a bomba de combustível do tanque precisa ser substituído neste modelo (daí minha falha de combustível quando eu ainda tinha 60 km / s para fazer isso sozinho) se você exceder um trimestre A tela do painel do seu tanque não é mais real. Por um modelo que deveria ser melhor, estou muito decepcionado ... E se você vender em 2 anos, vai perder 57% bem-vindo à Volkswagen ... Adeus Volkswagen😠
Audi A1 (2010-2018)
1.6 TDI 90 canais 2011 : vela pré-aquecimento 240 km, encontro na Audi somente após 000 dias (ASAP), para descobrir o que é a luz laranja e se eu posso andar com ela, compre um pequeno carro eletrônico de diagnóstico 7, guia online para substituir a vela de ignição 70 horas para treinamento, 2 euros um par de velas e uma chave, e tudo bem. Obrigado Scala.
Mercedes B-class (2005-2012)
180 CDI 110 ch Caixa de câmbio manual, 240000km, ano de 2006, pacote esportivo : Velas pré-aquecimento
BMW Série 5 (2003-2010)
525d 197 ch E61 Pacote M 525XD 2008 242000 km Automático : Módulo CCC (conforto, tela fica vermelha) Amortecedores (dianteiro e traseiro) Todos os braços e tirantes dianteiros de alumínio, grande folga Tirante traseiro travado - não ajustável Articulações da direção, desgaste Articulações esféricas inferiores, grande folga Alumínio perfurado Mangueira Air I / C -> Entrada Turbo quebrada (turbina entupida) Filtro de partículas diesel Intercooler, vazando Sensor de pressão diferencial do filtro de partículas diesel 5 Velas de ignição pré-aquecimento (de 6) Teto solar bloqueado (aberto ...) Mangueira de alta pressão Ar condicionado Embreagem do compressor A / C Módulo Bluetooth não funciona Fiação Porta traseira quase cortada
Módulo de diversidade (amplificador aéreo na porta traseira) Tampa da bagageira do motor Bateria 1 Mola pneumática traseira perfurada
Os módulos eletrônicos da roda sobressalente estão enferrujados. Rolamento dianteiro do cubo esquerdo e direito. Junta universal esquerda quebrada na lateral da roda. Suporte do motor hidráulico. Polia elástica do virabrequim. Bomba de água + tensor de correia adicional. carro provavelmente
Mercedes Classe C (2007-2013)
220 CDI 170 ch transmissão manual, 130000km, 2009, 16 ″, clássico BE, : - Substituição da bomba de água - substituição dos bicos - avaria do ELV-EZS - fugas e substituição da mangueira - substituição do calorstat - avaria das luzes traseiras. - trem traseiro flexível - velas pré-aquecimento- vazamento de óleo
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Dernier comentário postado:
Postado por (Data: 2021 10:08:13)
Olá a todos, tenho um Alfa Romeo gt 2007. Meu grande problema. Comece pela manhã, começando com um quarto de volta. Dirijo sem problemas. A segunda partida a frio não iniciará. © a máquina ri.
Eu praticamente troquei todos os sensores das velas e os pré-aquecedores são novos, a mala não funciona mal e ainda não funciona
Il I. 1 reação (ões) a este comentário:
- Administrador ADMINISTRADOR DO SITE (2021-10-08 20:18:11): Possivelmente um elemento na bomba de combustível.
Um relé que fica mal-humorado durante o dia, um sensor de Common Rail ocasional, um tanque entupido, etc.
Em princípio, há algo a procurar.
(Sua postagem ficará visível sob o comentário após a verificação)
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