Apresentação: Husqvarna 2009

Se você está mais ciente do que estava acontecendo no mundo sujo, ainda pode se lembrar do período em que os motores quatro tempos de 350 metros cúbicos reinavam supremos, que então cresceram para 400 e, por último, mas não menos importante, para 450 centímetros cúbicos de deslocamento. No entanto, a roda do desenvolvimento está de volta e cubos incomuns estão claramente na moda. E não pelo barulho, mas pela praticidade.

Hoje, o Husqvarna 450 é muito, talvez demais para o piloto médio de enduro, e o TE 510 é apenas para abdominais que pesam mais de 90 kg após esvaziar a bexiga pela manhã. Por que não TE 250? Bem, sim, esta é uma ótima moto, a melhor em sua categoria, mas é projetada para pilotos que estão vinculados ao volume da unidade determinado pelas regras. O 310, no entanto, está em algum lugar no meio.

Basicamente é um TE 250 com o mesmo quadro, suspensão, rodas, freios, etc., mas com motor de 249cc? aumentando o furo de poço de 76 mm para 83 mm, aumentou para 297 cm? ... É uma mistura de uma motocicleta leve e manejável com pouca potência adicional no próprio motor. Para o aquarista procurando suar em uma floresta próxima ou pista de motocross depois de um dia duro de trabalho, isso é mais do que suficiente.

Além do mais, nossa degustação do recém-chegado à linha padrão de modelos de quatro tempos produziu resultados interessantes. Nós preferimos isso ao TE 450! O campo de provas era uma grande pista de corrida enriquecida com elementos típicos de enduro. Então, poças de lama, uma passagem estreita entre a cerca e a trilha, e depois várias subidas e descidas, todas, é claro, em pedras muito íngremes, empoeiradas e rolantes cheias de terra.

Às vezes parecia-nos que o motor não precisava de nada além da terceira marcha! O primeiro é realmente tão curto que não precisamos dele para nada além de escalada experimental e escalada extrema. O segundo é ideal para curvas fechadas e largadas, e o terceiro para todo o resto. Com exceção das estradas florestais mais rápidas, conseguimos chegar ao final da caixa de câmbio, ou seja, à sexta marcha. O motor é extremamente flexível, puxa bem e continuamente desde baixas rotações e, acima de tudo, adora acelerar até o limitador, e essa é sua maior vantagem.

A alavanca de marcha ergonomicamente posicionada praticamente não requer troca de marcha. Tudo pode ser feito com a ajuda do pulso direito, que determina quanto combustível a unidade de sucção e injeção Mikuni vai medir no momento usando o controlador eletrônico.

A Husqvarna está usando injeção eletrônica de combustível em modelos de quatro tempos pelo segundo ano consecutivo e, se tivéssemos algum comentário no ano passado, agora ficaremos em silêncio. Tudo funciona bem e de forma adequada. Mais uma vez, a facilidade de dirigir é excepcional. Ele responde com precisão e rapidez aos desejos do piloto e, acima de tudo, segue claramente a linha estabelecida nas curvas. A moto como um todo funciona de forma confiável, consistente e é a combinação perfeita para o piloto de enduro médio. Ficamos encantados!

Como toda a linha de quatro tempos, o TE 310 apresenta um quadro atualizado que é mais rígido e um quilo mais leve do que no ano passado. As inovações importantes da família são: discos de freio encadeados que à primeira vista são mais fortes na frenagem, suspensão redesenhada, braço oscilante, transmissão e circulação de óleo aprimoradas e um novo amortecedor de alumínio que atende ao padrão Euro3 sem alterações. No entanto, o TE 250 e o 310 agora possuem válvulas de escape de aço, pois são mais duráveis ​​que o titânio. Mas essas mudanças e grafismos mais agressivos não são a única novidade do branco e vermelho de Varese.

O novo modelo é o adolescente de dois tempos WR 125. A Husqvarna acredita na tecnologia enduro de dois tempos (e cada vez mais clientes), então eles prestaram muita atenção aos detalhes durante a reconstrução. Ainda mais famosa é a unidade, que é muito semelhante ao modelo cruzado CR 125, mas nova no WR: quadro inspirado nas irmãs quatro tempos, sistema de escapamento, tanque de combustível, caixa de ar, pedais dianteiros de 15 mm, altura do assento mais baixa do chão e das peças plásticas. Portanto, se você deseja que seu "bebê" seja saudável, coloque-o em uma bomba de adrenalina em vez de um computador ou TV.

Outra novidade é a já citada WR 300, que na verdade é a mesma da WR 250, só que tem um volume aumentado para 293 cm? e é uma réplica de um carro de corrida do Campeonato Mundial de Enduro pilotado por Seb Guillaume, um francês classificado entre os três primeiros do mundo.

A Husqvarna aposta também em dois jovens pilotos, Pole Bartosz Oblucki e Antoine Mea, que é um estreante no enduro este ano, vem do motocross (MX1) e pertence à jovem geração de esquiadores de fundo franceses. Pois bem, em 2009, depois de uma temporada de sucesso neste ano, ele irá, sem dúvida, disputar os primeiros lugares. A Husqvarna também quer voltar lá com os números das vendas e, conforme prometido pelos chefes da BMW, eles pretendem fazê-lo com uma gama ainda maior de motocicletas de enduro, motocross e minicross.

Husqvarna TE 310

Preço do carro de teste: 8.499 EUR

motor: cilindro único, quatro tempos, 297 cm? , potência (NP), injeção eletrônica de combustível, Mikuni 6 mm.

Quadro, suspensão: tubo de aço (tubos ovais), garfo telescópico dianteiro totalmente ajustável USD Marzocchi, amortecedor único traseiro.

Freios: frente 1x carretel com diâmetro de 260 mm, traseiro 1x 260 mm. b 1.495 mm.

Tanque de combustível: 7, 2 l.

Altura do assento em relação ao solo: mm 963.

Peso seco: 107 kg.

Pessoa de contato: www.zupin.de

Petr Kavchich, foto: Tovarna

• dados básicos

  Custo do modelo de teste: € 8.499 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: monocilíndrico, quatro tempos, 297,6 cm³, potência (NP), injeção eletrônica de combustível, Mikuni 38 mm.

  Quadro: tubo de aço (tubos ovais), garfo telescópico dianteiro totalmente ajustável USD Marzocchi, amortecedor único traseiro.

  Freios: frente 1x carretel com diâmetro de 260 mm, traseiro 1x 260 mm. b 1.495 mm.