Comportamento de suspensão: influência da altitude e da temperatura

Quando sua mountain bike é exposta a mudanças nas condições, como temperatura ou altitude (ajustes simples, como no uso do bike park), o desempenho da suspensão muda.

Amplie o que está mudando.

temperatura

A temperatura à qual a lama é exposta afeta a pressão do ar dentro dela.

Os fabricantes estão desenvolvendo sistemas para controlar a temperatura durante as descidas. O objetivo final é manter a temperatura interna o mais uniforme possível do topo à base da montanha.

Princípios como o "cofrinho" foram desenvolvidos para usar mais líquido e circulá-lo fora da pasta.

Ele atua como um radiador: o óleo que passa pelo pistão do amortecedor gera calor devido ao atrito. Quanto mais lenta a compressão e o rebote, maior será a restrição para a passagem do óleo, aumentando o atrito. Se esse calor não for dissipado, ele aumentará a temperatura geral da suspensão e, portanto, o ar em seu interior.

No entanto, devemos olhar as coisas em perspectiva.

Apesar da declaração anterior, não há necessidade de ajustar suas suspensões às configurações de abertura máxima para reduzir o atrito. Os pingentes de hoje são projetados para lidar com essas flutuações de temperatura. O ar contido na fonte é muito sensível às flutuações de temperatura. Durante as competições de downhill ou DH, não é incomum ver a temperatura da lama subir 13-16 graus Celsius em relação à sua temperatura inicial. Assim, essa mudança de temperatura sem dúvida afetará a pressão do ar dentro das câmaras.

Na verdade, a lei dos gases ideais permite calcular a variação da pressão em função do volume e da temperatura. Embora cada suspensão seja única (porque cada uma tem seu próprio volume), ainda podemos estabelecer diretrizes gerais. Com uma mudança de temperatura de 10 graus Celsius, podemos observar uma mudança na pressão do ar dentro da suspensão em cerca de 3.7%.

Pegue o choque DPX2 do flutuador Fox, por exemplo, ajustado para 200 psi (13,8 bar) e 15 graus Celsius no topo da montanha. Durante uma descida intensa, imagine que a temperatura de nossa suspensão aumentou 16 graus e atingiu 31 graus Celsius. Consequentemente, a pressão interna aumentará cerca de 11 psi para atingir 211 psi (14,5 bar).

A fórmula para calcular a mudança de pressão é a seguinte:

Pressão final = pressão inicial x (temperatura final +273) / temperatura inicial + 273

Esta fórmula é aproximada, pois o nitrogênio constitui 78% do ar ambiente. Assim você entenderá que existe uma margem de erro pois cada gás é diferente. O oxigênio compõe os 21% restantes, assim como 1% dos gases inertes.

Após alguns testes empíricos, posso confirmar que a aplicação desta fórmula está muito próxima da realidade.

Altitude

No nível do mar, todos os objetos são expostos a uma pressão de 1 bar, ou 14.696 psi, medida em escala absoluta.

Quando você ajusta a suspensão para 200 psi (13,8 bar), está na verdade lendo a pressão manométrica, que é calculada como a diferença entre a pressão ambiente e a pressão dentro do amortecedor.

Em nosso exemplo, se você estiver no nível do mar, a pressão dentro do amortecedor é de 214.696 psi (14,8 bar) e a pressão externa é de 14.696 psi (1 bar), que é 200 psi (13,8 bar) polegada quadrada (XNUMX bar) .

Conforme você sobe, a pressão atmosférica diminui. Ao atingir a altura de 3 m, a pressão atmosférica diminui em 000 psi (4,5 bar), chegando a 0,3 10.196 psi (0,7 bar).

Em termos simples, a pressão atmosférica diminui em 0,1 bar (~ 1,5 psi) a cada 1000 m de altitude.

Assim, a pressão manométrica no amortecedor agora é de 204.5 psi (214.696 - 10.196) ou 14,1 bar. Assim, você pode ver um aumento na pressão interna devido à diferença com a pressão atmosférica.

O que influencia o comportamento das suspensões?

Se o tubo de choque (eixo) de 32 mm tiver uma área de 8 cm², a diferença de 0,3 bar entre o nível do mar e 3000 m acima do nível do mar é de aproximadamente 2,7 kg de pressão do pistão.

Para um garfo de diâmetros diferentes (34 mm, 36 mm ou 40 mm), o impacto será diferente, pois o volume de ar nele não é o mesmo. No final do dia, uma diferença de 0,3 bar será muito pequena no comportamento da suspensão, porque, lembre-se, você desce e a pressão retornará ao seu valor original durante o curso.

É necessário atingir uma altitude de aproximadamente 4500 m para influenciar de forma perceptível as características do amortecedor traseiro (“amortecedor”).

Este impacto será principalmente devido à relação do sistema versus a força dos impactos a que a roda traseira está sujeita. Abaixo dessa altura, o efeito na eficiência geral será insignificante devido à queda de pressão que criará.

É diferente para um garfo. A partir de 1500 m pudemos observar a mudança no desempenho.

Quando você sobe à altitude, geralmente nota uma queda na temperatura. Portanto, também é necessário levar em consideração o aspecto acima.

Lembre-se de que as flutuações da pressão atmosférica têm o mesmo efeito no comportamento dos pneus.

É importante lembrar que não existe uma solução específica que nós, como ciclistas de montanha, possamos colocar em prática para reduzir a temperatura de nossos arreios ou o efeito da altitude sobre eles.

Apesar do que lhe mostramos, em campo muito poucas pessoas serão capazes de sentir os efeitos da temperatura e da altitude nos arreios.

Assim, você pode pedalar sem se preocupar com esse fenômeno e apenas aproveitar a pista à sua frente. O aumento da pressão resultará em menos deflexão e uma sensação elástica quando amortecido.

É realmente importante?

Quanto ao amortecedor, apenas os pilotos de alto nível podem sentir este efeito, pois as deflexões são muito pequenas. A mudança na queda de 2 para 3% em um determinado período é quase imperceptível. Isso é explicado pelo princípio do braço de suspensão. Então, a força de impacto é mais facilmente transferida para o amortecedor.

Este é um assunto diferente para um garfo, pois pequenas flutuações de pressão terão um grande efeito na curvatura. Lembre-se de que a surebet não tem influência. A proporção seria então de 1: 1. O endurecimento da mola resultará em mais vibração transmitida às mãos, além de absorver o choque ao andar com menos eficiência.

Conclusão

Para os entusiastas, é durante as caminhadas de inverno que podemos sentir um grande impacto ou quando ajustamos a suspensão apenas uma vez e depois viajamos.

É importante lembrar que este princípio se aplica não apenas à temperatura que ocorre durante a descida, mas também à temperatura externa. Se você calcular uma deflexão de 20 graus dentro de sua casa e sair com a bicicleta a -10 graus, não terá a mesma deflexão que no interior e isso afetará o desempenho desejado da suspensão. Portanto, certifique-se de verificar se há folga na parte externa e não na parte interna. É a mesma coisa se você estiver calculando a queda no início da temporada e viajando. Esses dados irão variar dependendo da temperatura dos locais que você pretende visitar. Portanto, deve ser verificado constantemente antes de cada viagem.

Para os interessados ​​nos efeitos da altitude, como voos de avião, no transporte de bicicletas, observe que o compartimento de bagagem da aeronave está pressurizado e as flutuações de pressão são muito baixas. Portanto, não há razão para reduzir a pressão nos pneus ou suspensões, pois isso de forma alguma pode danificá-los. A suspensão e os pneus podem suportar muito mais pressão.