Classe executiva // Honda NC750 Integra S (2019)

Claro, não estou dizendo que a Honda apenas se esquece disso quando se trata de showrooms, mas não é sempre que vemos mudanças drásticas. Por um lado, isso não é necessário e, por outro lado, na Honda, se algo não vai para o dinheiro, eles rapidamente esquecem. Lembra do CTX1300, DN-01, talvez do Vultus? O outrora popular CBF600 recebeu um escapamento mais limpo e várias novas cores em nove anos. Portanto, a Honda só repara o que é absolutamente necessário por vários motivos. Todo o resto está de acordo com as expectativas e desde o início.

É o mesmo com a Integra. Desde que surgiu como o terceiro membro da família NC (New Concept) em 2012, este híbrido moto/scooter mudou tanto quanto era absolutamente necessário e, claro, essencial. Já escrevemos muitas coisas boas sobre o Honda Integra no passado e ainda hoje não há razão para que não seja. A Integra continua sendo uma motocicleta muito ágil, dinâmica, bonita e confiável. Desculpe patinete. Porém, com essas melhorias, não só ficou melhor, mas, na minha opinião, sem dúvida subiu para o primeiro lugar entre os modelos da série NC. Por que? Porque a Integra é a Honda para a qual a soberba transmissão DCT é a mais adequada de todas as Hondas, porque conduz como uma moto e porque proporciona sempre uma energia relaxante para conduzir.

Apenas a tela de informações atrapalha. O problema não é que já esteja um pouco desatualizado, mas que a sua modéstia viola a harmonia de elegância e prestígio que emana Integra. Posso até concordar com isso, mas dado que uma solução melhor já está disponível em casa (Forza 300), estou justificadamente esperando mais da próxima atualização.

Além de mais segurança, a essência da atualização mais recente é, sem dúvida, mais agilidade e flexibilidade. Em rotações mais altas, todos os membros da família NC obtinham mais som e respiração, e com relações de marcha mais longas, a zona de conforto do motor em velocidades mais altas subia vários níveis. Ao mesmo tempo, o consumo de combustível diminuiu vários decilitros por cem quilômetros. No teste do programa D, foi de 3,9 litros, e a média geral sem esforço para economizar foi de 4,3 litros.

A favor de uma maior segurança, o sistema HSTC, que conhecemos como um dos melhores, veio em nosso socorro no ano modelo 2019. No Integra, ele pode ser totalmente desligado e, francamente, isso está correto. Ao dirigir com o HSTC desligado em tempo seco, não percebi uma necessidade excessiva de girar a roda traseira para neutro, portanto, quando o HSTC é ligado, qualquer intervenção é inesperada. Além disso, ele insiste em fazer isso até que o motorista desligue completamente o gás. É bem diferente, é claro, quando a estrada está molhada e escorregadia. Assim, com um "desligamento" seco, com um "ligamento" úmido, o lobo estará bem alimentado e com a cabeça intacta.

Na noite anterior ao teste Integra, houve uma discussão atrás do vidro sobre o que Integra realmente é. Lambreta? Moto? Não sei, antes eu teria dito que isso é uma scooter, mas e se ele não esconder seus genes de motocicleta. No entanto, sei que a Integra combina as boas qualidades de ambos os mundos. Se for preciso, direi que a Integra é uma scooter de "classe executiva" muito boa. Preço? Em comparação com a concorrência, uns bons nove mil a deduzir para o Integra mostram que a Honda não está sendo gananciosa.

• dados básicos

  Preço base do modelo: € 9.490 XNUMX €

  Custo do modelo de teste: € 9.490 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 745 cc, dois cilindros, refrigerado a líquido

  Poder: 40,3 kW (54,8 cv) a 6.250 rpm

  Torque: 68 Nm a 4.750 rpm

  Transferencia de energia: Transmissão automática de duas velocidades e 6 velocidades, transmissão manual possível, vários programas de direção

  Quadro: cano de aço

  Freios: Bobina ABS na frente, bobina ABS na parte traseira

  Suspensão: garfo telescópico dianteiro 41mm, braço oscilante traseiro Prolink, amortecedor único

  Pneus: antes de 120/70 17, atrás 160/60 17

  Crescimento: 790 milímetros

  Tanque de combustível: 14,1 litros XNUMX

  Peso 238 kg (pronto para andar)