Porsche Panamera Turbo, nosso teste de maratona de inverno - Carros esportivos

Mais de cem veículos históricos com o mesmo número de tripulações reunidas em Madonna di Campiglio encontrar um Maratona de inverno 2017, uma corrida regular difícil, longa e fria que inclui um percurso de cerca de 450 km entre passagens nas montanhas, aldeias e (teoricamente) picos cobertos de neve. Não há muita neve, mas não importa, o que me espera já é bastante difícil. Embora adore corridas, desta vez não estou aqui para competir, mas para acompanhar a corrida da melhor maneira possível: por dentro. E qual carro é melhor que um novo Porsche Panamera Turbo? Meu colega Attilio e eu nos revezaremos na direção, tomando cuidado para não atrapalhar os carros da corrida, por doze horas seguidas, das 14,00h2,00: 550hXNUMX de sexta-feira às XNUMX: XNUMX sábado de manhã. Armado com mandarins, Redbulls, tração nas quatro rodas e XNUMX hp.


O novo Porsche Panamera

Primeiro, algumas apresentações. Lá novo Porsche Panamera este não é um simples restyling, mas um carro 100% novo. Traseira nova muito “nove onze“Faz com que o modelo extrovertido tenha vinte anos. Linhas mais estreitas e estreitas também o tornam mais compacto do que a versão anterior, mas ele realmente cresceu. O comprimento aumentou 3,4 cm, a largura 6 cm e a distância entre eixos aumentou 3 cm, o que é uma vantagem para o espaço interno, mas em teoria uma desvantagem para o manuseio. Na prática, no entanto, o sistema de direção do eixo traseiro (já usado no final do 911) na verdade encurta a distância entre eixos do carro girando as rodas traseiras na direção oposta em curvas fechadas, ao mesmo tempo em que oferece mais estabilidade em altas velocidades girando as rodas nas curvas. na mesma direção. transmissão.

Outra notícia importante é nova transmissão PDK de 8 velocidades: Mais rápido, mais leve e mais veloz que o velho Tiptronic, que, embora fizesse bem o seu trabalho em uma direção tranquila, estava um pouco encalhado com uma faca entre os dentes. Agora está no mesmo nível do 911, mas tem - literalmente - uma vantagem.

A velocidade máxima ainda é alcançada na sexta marcha, enquanto a sétima e a oitava são trocadas para reduzir o ruído e o consumo de combustível.

Então há Rodas padrão 19 "(20" no Turbo), Amortecedores PASM, sistemas eletrônicos PDCC e PTV PLUS, que, em combinação com a direção do eixo traseiro, fazem maravilhas para manter a massa do Panamera sob controle. Sim, porque são 2.070 quilos vazios, mas parecem muito, muito menos.

A fratura também pode ser vista por dentro, onde o personagem principal é novo. Tela sensível ao toque de 12,3 polegadas e com sensores de proximidade - mais tela de cinema do que o sistema infoentretenimento... A Porsche queria conectividade máxima porque sabe que o cliente do Panamera quer tudo, mesmo que não queira. A partir dessa tela sensível ao toque, você pode controlar tudo, desde o sistema de ventilação (com saídas de ar ajustáveis ​​eletricamente quase sci-fi) à navegação, ao Apple Car Play e, finalmente, às configurações de altura, acabamento, motor e caixa de câmbio do carro. Tudo.

Queen Turbo


Novo sortimento Porsche Panamera agora tudo é turbo. Mas em nossas mãos Турбо, a versão mais poderosa, luxuosa e cara. Empurrado V8 4,0 litros twin-turbo (com turbinas de geometria variável), O Panamera Turbo produz 550 cv. a 5.750 rpm e monstruosos 770 Nm. de torque de 1.960 rpm. O suficiente para lançá-lo duas toneladas de 0 a 100 km / h em 3,6 segundos, de 0 a 160 km / h em 8,4 segundos e atingir a velocidade de 306 km / h. 158.354 euroO preço do Panamera 4S é de 117,362 euros e do diesel 4S pouco mais de 121.000 euros.

Panamera na maratona de inverno

Procure por posição correta do motorista quase isso rituais, ajuda a se sentir à vontade, permite que os braços e as pernas se movam livremente. De acordo com o novo Panamera Eu acho a mesma posição idêntica 911: banco baixo, pedais bem centrados e volante mais afastado. EM interior desta nova geração, eles realmente Alta tecnologia, um ponto de viragem que leva os automóveis de Estugarda a uma nova dimensão tecnológica. E isso é bom, porque temos um longo caminho a percorrer e precisamos de todo consolo e ajuda possível. Não gosto de mais de cem participantes Maratona de inverno, aventureiros armados com roadbooks, lenços, chapéus (muitos carros são conversíveis) e um verdadeiro espírito de aventura.

Coloco a chave no compartimento (que parece ter sido feito de propósito) do túnel central e giro a "meia-chave" que encontro à esquerda da coluna de direção, e finalmente8 litros V4,0 desperta com um presente, mas um som educado. Desde os primeiros metros a bordo do Panamera você imediatamente se sente à vontade: não é como dirigir um carro tão grande e pesado, nem tão potente. A mesma sensação de dirigir um Cayenne, mas neste caso a sensação de coesão é ainda maior. Mas se você fechar os olhos - virtualmente, se não quiser bater na parede - descobrirá que o nariz leve do 911 se foi. O Panamera é outro carro para todos. Eu também noto isso no primeiro trecho descendo para Pinzolo. O Panamera Turbo roda com calma e agilidade como nas pistas, e a direção permanece excelente em todos os momentos.... Não há nada para saber sobre ela, ela é tão intuitiva e direta. Os pneus dianteiros de 275 mm mordem com tanta força que você realmente precisa ter um instinto suicida para ficar subvirando. Mas o mais espantoso é que é tão leve e amigável que qualquer um pode subir nele e andar rápido, muito rápido, desde o primeiro quilômetro.

E isso tendo em vista que sua perna direita tem acesso a desempenho excepcional... Pré-requisito: estou dirigindo no modo Esportes (Sport + muda muito) e eu uso a caixa de câmbio no modo manual e os amortecedores são ajustados para maior conforto. Isso permite que o Panamera Turbo viaje tão longe quanto necessário, mas Amortecedores PASM controlado eletronicamente, macio o suficiente para que as rodas possam seguir o asfalto como deveriam.

É difícil encontrar uma linha reta longa o suficiente para engatar mais de duas marchas em uma fileira, mas eu encontro. Há uma pequena pausa quando você abaixa o acelerador até que ele esteja totalmente aberto, mas assim que o ar estiver bombeando os turbos, a aceleração torna-se brusca. O som do V8 é agradável mesmo quando sobe para a zona do conta-rotações alta, tornando seu impulso ainda mais surreal.

I 550 h.p. fazendo o trabalho delesmas está lá torque 770 Nm já disponível a 2.000 rpm para fazer a diferença. É tanto que faço curvas fechadas na terceira e seções muito estreitas da estrada na quarta ou até na quinta. Porém, a potência não é suficiente para minar o chassi do Panamera, e esta, senhores, é a verdadeira arma do carro-chefe da Porsche. Impulso. Eu saio de curvas fechadas com meu pé direito no modo stomp e Turbona sobe como uma camurça alpina: Sem subviragem, sem sobreviragem, apenas entra em ação.

Isso ocorre em parte porque o V8 não é tão responsivo quanto o V6 turboalimentado menor do 4S, mas os componentes eletrônicos são, na verdade, Panamera eles têm cérebros muito grandes e sabem exatamente o que fazer e como fazer. Porém, se você realmente quiser, oversteer é possível, mas precisa ser procurado e você não deve ter medo de controlá-lo, também porque é muito fácil de controlar. Quando os gigantescos pneus traseiros 315/35 forem liberados, simplesmente pise no pedal do acelerador e gire o volante bruscamente alguns graus. Tudo acontece muito rápido, mas com muita clareza.

É mais como dirigir compacto esportivo do que GT. EU 'eixo de direção desempenha um papel importante neste sentido de agilidade: funciona tão bem que nunca cruzo os braços em curvas fechadas, por isso é necessário um pouco de direção para virar, o que não é necessário. Você pode sentir claramente o momento em que as rodas traseiras começam a girar, mas não é uma sensação irritante, como se o carrinho de compras estivesse indo para onde quer.

I passagens nas montanhas seguem umas às outras um por um, mas não há sombra de neve. Mas na corrida encontramos dezenas de participantes, principalmente Porsches. Eu pensei que em corridas regulares, o ritmo não é alto, e isso dá gás de verdade! Logo nos encontramos presos em um Porsche 911 t и Lançar Startos na corrida na seção de cronometragem, um verdadeiro espetáculo. Era tarde da noite, depois de cerca de dez horas em linha reta, exceto por meia hora para o jantar. Na sexta à noite chegamos às 2,00h quase divididos, cansados, mas sem dor. Eu mal posso imaginar um carro Panamera Turbo que teria feito melhor com tal façanha. É uma pedra de moinho imparável, mas pode apagar uma estrada de montanha com uma brutalidade chocante.