Porsche Cayenne S Diesel — impulsionador de óleo

O carro perfeito. Prestígio, confortável, bem feito, incrivelmente rápido e surpreendentemente econômico. Competente na estrada e útil em algumas estradas realmente ruins. Convidamos você a bordo do Porsche Cayenne S Diesel.

Em 2009, a Porsche iniciou a produção do Cayenne com um motor diesel 3.0 V6. Entusiastas de carros esportivos ortodoxos de Zuffenhausen rugiram com descontentamento. Não só o petróleo bruto também não é muito dinâmico. Agora a Porsche está dando um passo adiante: a segunda geração do Cayenne está disponível na versão esportiva S Diesel.

Determinar que um turbodiesel está funcionando sob o capô é uma tarefa extremamente difícil. Batida típica? Nada como isto. O compartimento do motor é perfeitamente abafado, enquanto os tubos de escape gorgolejam, do qual o V8 a gasolina não se envergonharia. Apenas o nome Cayenne S ostenta na porta traseira, apenas os para-lamas dianteiros têm uma discreta inscrição "diesel".

É impossível insistir na aparência da segunda geração do Cayenne. É apenas um belo SUV com detalhes que lembram um carro da família Porsche. Uma porta maciça impede o acesso à cabine espaçosa. Há espaço suficiente para cinco adultos e 670 litros de bagagem. Com o banco traseiro rebatido, pode obter até 1780 litros de espaço de carga. A capacidade de soltar a rede de proteção logo atrás dos bancos dianteiros e a capacidade de carga de 740 kg permitem que você realmente use o volume impressionante.

Alguém mais diz que Porsche não pode ser prático?

Tradicionalmente, o interruptor de ignição deve estar localizado no lado esquerdo do volante. A qualidade e precisão de fabricação estão no mais alto nível. A ergonomia é impecável, embora o labirinto de botões no console central leve algum tempo para se acostumar.

A Porsche, como convém a uma marca Premium, equipa o Cayenne com tudo o que você precisa como padrão. Naturalmente, o cliente também recebe um extenso catálogo de opções. Jantes maiores, travões em cerâmica, depósito de combustível de 100 litros, estofos em pele, inserções em carbono no habitáculo, ponteiras de escape decorativas… Há muito por onde escolher e pagar. Uma opção que vale a pena recomendar é a suspensão a ar, que absorve perfeitamente os solavancos e também permite alterar a folga e a força de amortecimento. Realmente funciona!

O Cayenne rebaixado e pavimentado se comporta como um carro esportivo. As configurações da suspensão levam em consideração a presença de um motor pesado. Como resultado, apesar da altura de 1,7 metros e de uma tara de 2,2 toneladas, o Cayenne S Diesel faz curvas com uma graça surpreendente. Nas curvas mais apertadas, você sente que o eixo dianteiro é pesado por um potente turbodiesel, e a precisão de manuseio e sociabilidade do Cayenne podem ser a inveja da maioria dos carros compactos. Uma opção interessante para os fãs de curvas rápidas, o Porsche Torque Vectoring Plus é padrão no carro-chefe Cayenne Turbo. Ao aplicar uma travagem adequada às rodas traseiras, o PTV Plus optimiza a distribuição do binário e aumenta a força com que o Cayenne entra nas curvas. O carro de teste não precisou de nenhum incentivo especial para recuar facilmente ao sair de uma curva dinamicamente. Dificilmente há uma maneira melhor de lembrar ao motorista que ele está lidando com um produto puro da Porsche e não com um SUV como tantos...

Com mais distância ao solo, você pode seguir a trilha menos percorrida até a beira do lago, cabana na montanha ou qualquer outro lugar sem se preocupar com a condição de seus pára-choques ou chassi. A tração nas quatro rodas com embreagem multidisco, travas e um sistema avançado de distribuição de torque permite muito. O fato de o Porsche Cayenne não ser apenas um SUV dos tablóides é evidenciado pelas performances bem-sucedidas da primeira geração do modelo no Rally Transiberiano.

A Porsche forneceu dois motores a diesel para o Cayenne. Cayenne Diesel recebe uma unidade 3.0 V6 que produz 245 cv. e 550 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h em 7,6 segundos. Quem quer ir mais rápido deve investir na opção Cayenne S Diesel com diesel 4.2 V8. O twin-turbo produz 382 cv. a 3750 rpm e 850 Nm na faixa de 2000 a 2750 rpm. O design do motor é conhecido, entre outras coisas, o Audi A8 foi levado à perfeição. A potência extra (35 cv) e o torque (50 Nm) vêm do aumento da pressão de turbo, um intercooler maior do Cayenne Turbo, um novo escapamento e um computador de controle reprogramado. A Porsche presta especial atenção à pressão de turbo - 2,9 bar - um valor recorde para um turbodiesel de série.

O motor é combinado exclusivamente com uma transmissão automática Tiptronic S de oito velocidades. Esta é uma transmissão automática clássica, não uma transmissão de dupla embreagem, portanto, mesmo quando totalmente carregada, as trocas de marcha são muito suaves. Por causa do torque monstruoso, foi necessário usar uma transmissão tecnicamente semelhante à usada no carro-chefe Cayenne Turbo. As primeiras marchas são relativamente curtas, o que melhora a dinâmica. "Sete" e "oito" são marchas de overdrive típicas que reduzem o consumo de combustível ao dirigir em alta velocidade.

Um turbodiesel potente em um SUV grande e pesado pode ser econômico? É claro! A Porsche reporta um consumo médio de 8,3 l/100 km no ciclo combinado. Durante os test-drives Cayenne S Diesel, que percorreu as estradas sinuosas da Floresta Negra e rodovias alemãs a velocidades muitas vezes superiores a 200 km/h, queimou apenas 10,5 l/100 km. Excelente resultado!

Se você sentir pressão em seus lábios"mas ainda é um diesel, que em nenhum caso deve estar sob o capô de um Porsche“Veja as especificações da versão Cayenne S Diesel. É tão rápido quanto recentemente testado pelos editores do AutoCentrum.pl. Porsche Cayenne GTS com um motor 4.8 V8 a gasolina com 420 cv. Segundo a fabricante, os dois carros devem acelerar para “centenas” em 5,7 segundos. A medição do Driftbox mostrou que o Cayenne S Diesel é ainda um pouco mais rápido e acelera de 0 a 100 km/h em 5,6 segundos.

O GTS pode atingir 160 km/h em 13,3 segundos e o S diesel em 13,8 segundos, mas no uso diário, os sprints de uma parada com o pedal do acelerador pressionado no chão são raros. A flexibilidade é muito mais importante. NO Porsche Cayenne S Diesel o problema da mistura com o macaco foi resolvido pelo fabricante - a máquina só está disponível com transmissão automática. No entanto, as medições de elasticidade podem ser feitas após ligar o modo manual da caixa de câmbio Tiptronic S. Iniciamos o teste na quarta marcha a uma velocidade de 60 km/h. Em apenas 3,8 segundos, o velocímetro marca 100 km/h. O Cayenne GTS leva 4,9 segundos para um exercício idêntico.

A facilidade com que o gigante de 2,2 toneladas muda de velocidade é realmente impressionante. Isso torna o Cayenne S Diesel ideal para condução dinâmica em rodovias e estradas sinuosas. Tocamos levemente no pedal do acelerador e 850 Nm fornecem um retorno bastante intenso. Apesar da aceleração dos assentos, a cabine é idílica e calma. O Porsche Cayenne S Diesel parece obedecer às instruções do motorista sem nenhum esforço. Um chassi bem projetado e excelente isolamento de ruído reduzem a sensação de velocidade. Apenas o marco na forma de carros ultrapassados ​​mostra a dinâmica do Cayenne.

A forma como a caixa de velocidades seleciona as relações de transmissão também é muito impressionante. O controlador avançado muda as marchas nos momentos ideais com base no modo de operação selecionado (Normal ou Sport), bem como na pressão no pedal do acelerador e na velocidade com que o motorista muda de posição. Por uma questão de estabilidade do veículo, as marchas não mudam nos cantos - a menos, é claro, que isso seja necessário. Ao frear com força, as marchas mudam intensamente, de modo que o Cayenne também freia com o motor.

Você não pode dizer uma palavra ruim sobre os próprios freios. A frente está equipada com pinças de 6 pistões e discos com diâmetro de 360 ​​milímetros. Na traseira estão dois pistões menores e discos de 330 mm. O sistema é capaz de fornecer grandes atrasos. Graças ao curso bem escolhido do pedal esquerdo, não é difícil dosar a força de frenagem. No entanto, o peso pesado e o excelente desempenho do Cayenne Diesel S foram um verdadeiro teste para o sistema de freios. A Porsche tem um ás na manga - os discos de freio de cerâmica opcionais, que, graças à sua excepcional resistência ao superaquecimento, não têm medo de frenagens repetidas em alta velocidade.

Um utilitário esportivo do estábulo da Porsche com um turbodiesel sob o capô. Apenas dez anos atrás, a única resposta correta a tal slogan teria sido uma gargalhada. Os tempos (e os carros) estão mudando muito rápido. A Porsche provou que pode criar SUVs dinâmicos e bem controlados. A versão Cayenne S Diesel também é rápida o suficiente para não reclamar de desempenho ruim mesmo depois de mudar para o icônico Porsche 911. Preço? A partir de 92 583. Euro…