Porsche Cayenne Diesel, nosso teste de estrada – Teste de estrada
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Porsche Cayenne Diesel, nosso teste de estrada – Teste de estrada
Pagella
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O Cayenne Diesel não nega o seu ADN: é ágil na condução desportiva e confortável no dia a dia. A construção é excelente, e o diesel de 3.0 litros também é bastante moderado no consumo. No entanto, qualidade e marca têm um preço e, quando algumas opções são adicionadas, o preço sobe significativamente.
La Porsche Cayenne é o carro que, há pouco mais de doze anos, mudou a cara da montadora alemã, desafiando a tradição e alcançando grande sucesso comercial. Na versão DieselO Cayenne é movido por um motor V3.0 de 6 litros derivado da Audi com 250 cv. e 580 Nm de torque em combinação com uma transmissão automática Tiptronic de 8 velocidades.
Esta última geração é esteticamente mais limpa e mais madura, perde um pouco do ar do 911 transportado para o SUV e, definitivamente, assume uma personalidade própria, embora sempre com características Porsche inconfundíveis. A distância entre eixos do carro aumentou 4 cm, o que dá uma vantagem em termos de habitabilidade, enquanto as reduções de marcha não são mais encontradas.
cidade
É difícil pensar sobre Pimenta-caiena como um carro urbano, devido ao seu tamanho, mas além da falta de tonelagem nos estacionamentos, ele lida perfeitamente com o tráfego. O assento alto oferece excelente visibilidade e você pode sentir exatamente onde o veículo começa e termina. Além disso, com sensores dianteiros e traseiros e uma câmera retrovisora, o problema de estacionamento torna-se apenas uma questão de localização. EM Tiptronic em 8 de março torna a condução muito suave: quando a embraiagem é desengatada, é sempre muito suave e gradual, mas sem este efeito elástico inerente às transmissões com um variador de binário da geração anterior, e a mudança no modo automático é rápida e sem escorregar. O motor diesel V6 é livre de vibrações, suave e totalmente motorizado, sempre fornecendo torque suficiente para um disparo suave em movimento. Os dados indicam que o consumo urbano é de 7,6 litros por cem quilômetros.
Fora da cidade
Mesmo em com olhos fechados você entenderia que estava dirigindo um Porsche. Pouco o suficiente para perceber o quanto cada detalhe conta para o prazer de dirigir, e o resultado que os engenheiros de Stuttgart alcançaram com este SUV de 2.185 kg é realmente impressionante. Basta olhar para o cockpit do ponto de vista do carro - com um volante vertical de pequeno diâmetro e pás de alumínio - e você saberá que é divertido de dirigir. A direção é deliciosa: progressiva, adequada ao peso e razoavelmente direta. É incrível como ele é preciso mesmo nos menores ângulos e permite que você entenda exatamente o que está acontecendo sob as rodas. Esse tipo de direção precisa seria desperdiçado com um chassi desajeitado, desajeitado, mas felizmente não é.
Nossa máquina está equipada com Suspensão a ar ativa PASM – uma opção adicional a partir de 1.586,00 euros, que permite alterar a configuração, aumentando o conforto e a capacidade de resposta conforme desejado. Estão disponíveis três modos: Comfort, Sport e Sport+. No modo conforto, o carro flutua nas lombadas, mas nas curvas não cai em rolagens irritantes. Mudar para o modo Sport torna as aberturas cômicas e a frente mais reativa: na estrada, é a melhor opção se você quiser se divertir, já que no modo Sport+ o carro fica tão rígido que chega a ser irritante.
Modo esportivo e transmissão manual Pimenta-caiena só pode fazer você sorrir. Sua capacidade de esconder massa é exemplar, e a única vez que você se lembra de dirigir um SUV de 5m é quando freia forte.
Ofrente é introduzido rapidamente, e a parte de trás segue obedientemente. Se você for esperto o suficiente, pode brincar com segurança com o Cayenne como se fosse um grande compacto esportivo, iluminando a traseira ao soltar e pintando listras pretas com as rodas traseiras buscando tração. EM seis cilindros Audi tem bom andamento e som bem abafado, mas quando você começa a levar isso a sério, você sente falta de alcance (a 3.500 rpm o jogo termina) e potência extra, e você percebe que o chassi do Cayenne foi construído para resistir ao cavalheirismo. ... muito mais generoso.
Além disso, velocidade, que tem um bom desempenho em velocidades médias, tem dificuldade em uma direção esportiva, especialmente em subidas.
Porém, para apreciar suas qualidades dinâmicas, não é necessário dirigir um carro com uma faca entre os dentes. Diesel Cayenne agradável de dirigir mesmo com um passeio silencioso. Além disso, no ciclo suburbano, fomos capazes de superar facilmente 14 km com um litro.
rodovia
La Diesel Cayenne este é um grande assassino de quilômetros. Farfalhar autoestrada eles são, mas para um carro de um metro e setenta de altura, eles são realmente baixos e o isolamento acústico geral é bom. As oito marchas são bem espaçadas e o motor zumbe baixinho na oitava em velocidade de código. Com tanque de 100 litros (opção sem custo extra), a autonomia chega a quase mil quilômetros.
Vida a bordo
A bordo de ambos, ele imediatamente sentiu como se estivesse sentado em cabine muito mais compacto do que realmente é. Há muito espaço para os passageiros dianteiros e traseiros, que podem mover o banco traseiro até 16 cm para obter espaço extra. EM um telhado com vista panorâmica (opcional a partir de 2.061,80 euros) torna o interior agradavelmente arejado e luminoso. A construção é excelente, e o couro e o plástico macio garantem uma sensação de solidez que atende aos padrões da casa.
No túnel central existe número de chaves digno de um avião: tem controle de clima e aqueles que regulam a suspensão e a resposta do motor, além, é claro, de alavanca de câmbio automática. É verdade que ultimamente tem havido uma tendência de agrupar todos os recursos do sistema de infoentretenimento, mas neste caso eles parecem estar exagerados na direção oposta e leva algum tempo para se acostumar.
I materiaisMas o desempenho é excelente: o couro está em bom estado, o plástico é agradável ao toque (embora não muito macio) e simplesmente não faz barulho, e os defletores e alças são de alumínio original.
Nossa amostra também está equipada com um implante. Sistema de som surround BOSE®, opcionalmente a partir de € 1.384,70, um dos melhores que já experimentámos em termos de potência e som nítido.
Preço e custos
La Pimenta-caiena isso certamente não é barato: preço A versão diesel custa 73.037 euros para ser lançada, mas leva muito pouco tempo para subir para 90.000 250. No entanto, com o XNUMX hp. você está isento de super imposto, e o motor, dado o tamanho a ser movido, é bastante econômico no consumo.
Comparado com os concorrentes neste segmento, pode não ser o mais avançado tecnologicamente ou o mais luxuoso, mas em termos de prazer de condução e imagem vence claramente.
Segurança
La Pimenta-caiena é sempre seguro e previsível na estrada e a tração integral permanente garante que você possa enfrentar facilmente qualquer tipo de terreno.
Nossas descobertas
TÉCNICA
| motor | V6 3.0 L Diesel |
| Potência | 250 h.p. entre 3,500 e 4,500 rpm |
| casal | 580 Nm de 1,750 a 2,500 rpm |
| peso | 2,185 kg |
| Tração | Integral constante |
| Troca | 8 velocidades automáticas |
| contenção | Euro 6 |
DIMENSÕES
| altura | , 705 mm |
| comprimento | 4,855 milímetros |
| largura | 1,939 milímetros |
| Tronco | 670-1780 l |
| Tank | Litros 100 |
TRABALHANDO
| 0-100 km / h | segundo 7,4 |
| Velocità Massima | 220 km / h |
| Consumo | 7.6 l / 100 |
| emissões | 173 g / CO2 |
