Porsche Carrera 911 GTS, sua melhor forma são os carros esportivos

Escolha entre os diferentes modelos da gama Porsche 911 não é uma tarefa fácil. Todos vão encontrar algo do seu agrado: tração dianteira, tração integral, conversível, Targa, coupé ou turbo, GT3 ou S. Onde está o novo? Porsche Carrera 911 GTS em tudo isso? Se formos ver o preço (o cupê começa com 131.431 euros)Eu diria que está no meio do caminho entre o Carrera S e o GT3. Ele certamente se enquadra entre os dois por outros motivos.

La 911 assinado GTS contém toda a usabilidade de um Carrera normal roubou DNA do próprio GT3 de corrida. Um 911 mais esportivo que prefere o prazer de dirigir, sacrificando um mínimo de conforto.

Ao vivo, ele parece um atleta que “puxa para cima” antes da competição: mostra um pouco mais de músculos, mas tudo nas sutilezas. Na verdade, a carroceria é superdimensionada como a do Carrera 4, e as rodas de liga leve de 20 polegadas (padrão) são do Turbo, com porca única, que é o que muitos carros de corrida usam. Vai ser um absurdo, mas eu amo esse detalhe.

Ele renovação muscular afeta todo o carro, não apenas a aparência. A suspensão é 20 mm mais baixa que a S, uma caixa de câmbio PDK de 7 velocidades é padrão, escapamento esportivo também está disponível e o turboalimentador de 3.0 litros é impulsionado por 30bhp. 450 h.p. e 550 Nm torque total. O suficiente para acelerar o Porsche 911 GTS de 0 a 100 km / h em 4,1 segundos (3,7 com PDK) a uma velocidade máxima de 312 km / h.

Além disso, há discos de freio dianteiros maiores de 350 mm e traseiros de 330 mm – carbono-cerâmica opcional – e bastante Alcantara no interior, incluindo o volante. Em seguida, todos os GTS incluem PASM (Porsche Active Suspension Management) e o pacote Sport Chrono, que inclui suportes ativos do motor e um seletor de modo de condução.

PEDAIS POR FAVOR

Eu imediatamente tomarei posse de um 911 Targa 4 GTS com maravilhosa transmissão manual de 7 velocidades e três pedais, que, curiosamente, custa cerca de 2.000 euros. Como o mundo está mudando ...

La embreagem não é nada difícil, e o início não é mais difícil do que no golfe. É um prazer controlar esta alavanca de velocidades curta, seca e precisa, mesmo a baixas velocidades.

Isso permite que você instale imediatamente relação íntima com o carro, uma intimidade que mesmo uma mudança relâmpago no PDK não pode igualar. Sensação de 30 cv. maior, mas o desempenho da linha não está tão longe do Carrera S.

O que está claro é que o carro parece mais compacto, montado, manobrável. Algumas curvas são suficientes para entender que O limite GTS é muito alto e que é necessário um caminho muito mais tortuoso para enfatizar isso adequadamente. Felizmente, saímos da rodovia e seguimos ao longo das belas estradas de montanha acima de Desenzano del Garda.

Eu já disse isso antes: novo Motor turbo 3.0 litros O Carrera é o turbo mais próximo do motor naturalmente aspirado que já experimentei. A alimentação sobe de forma tão progressiva e sem buracos que é tentador examinar as últimas mil voltas do conta-rotações; apenas duas coisas o "torcem": torque poderoso na parte inferior (550 Nm constante entre 2.150 e 5.500 rpm) e a ausência de fogos de artifício perto da zona vermelha. Mas para ser um motor turboalimentado, ele estica, caramba, estica. No modo esportivo, estalos agradáveis, rugidos e gorgolejos vêm do tubo de escape. Não consegue nem igualar o som do antigo aspirador, mas sabe de uma coisa? Você vai esquecer rapidamente.

Real valor adicionado este 911 GTS como isso te carrega quando a estrada permite que você dirija... É mais preciso, tem mais aderência e fornece informações mais claras do que o Carrera S. Eu forço uma terceira curva rápida e estou surpreso com o quanto o GTS resiste a subviragem. Curvas GTS, período. EU 'a frente sempre parece leve, mas nunca parece "voar", mesmo que você acelere muito cedo nas curvas. Que carro. A transmissão manual é a sua melhor aliada: os pedais estão posicionados de forma ideal para o toque do calcanhar, mas no modo esportivo ela automaticamente faz o trabalho duplo para você, evitando dores de cabeça irritantes na frenagem. E acredite, o GTS anda muito forte, com a mesma potência e resistência que a Porsche nos ensinou, com um pouco de esforço extra.

O 911 GTS também está equipado com o que há de melhor. Pirelli PZero CorsaIsso sem dúvida aumenta a capacidade de curvas do GTS, mas não me lembro de ter que suar muito com o 4S para causar oversteer. Por isso, vou com o Carrera 4 GTS e opto pela versão apenas PDK com tração traseira.

Imediatamente a versão com tração nas duas rodas parece ser mais ágil, com direção mais transparente e mais leve., apenas uma tarefa está livre para ser concluída: girar. Agora sim, posso fazer com que a traseira escorregue nas curvas, mas a aderência é tão monumental que é preciso procurar por sobrevirar. O PDK continua sendo uma mudança extremamente rápida, mas se for perfeito para os 911s mais silenciosos, ele tira uma peça do quebra-cabeça do GTS mais interativo e autêntico. De qualquer maneira, como você escolher, fique de pé.

SO GTS?

Portanto, vale a pena gastar esse dinheiro extra em GTS Race? Na verdade, pensei que encontraria um muito “saiba mais GT3” é menos carreira... Ele sente falta daquela onda selvagem de um 911 de corrida, mas como o sentimento e o ritmo, eu não acho, é tão longe; sem mencionar que é definitivamente mais elegante e discreto. La O Porsche Carrera 911 GTS é simplesmente um 911 no auge: Cada um de seus componentes foi aprimorado para fornecer o máximo em prazer de dirigir, bem como uma aparência incrivelmente bela. O aumento da rigidez quase não interfere no uso diário (graças ao PASM, que também faz maravilhas), mas quando a estrada fica limpa e sinuosa por conta própria, você sabe para onde foi esse dinheiro extra. Sim, vale a pena. Especialmente com uma transmissão manual.