Porsche Boxster - uma vista do Olympus
Existem tantas marcas de carros no mundo, principalmente para que todos possam encontrar algo para si. Algumas empresas produzem carros a um preço razoável, outras a um preço irracional, mas isso também faz sentido, pois cria a atmosfera certa de exclusividade e quase garante que seu parceiro de trabalho não terá o mesmo modelo. E tendo como pano de fundo essas marcas de elite, cujos preços dos modelos mais baratos ultrapassam a distância em quilômetros da lua, temos um exemplo especial - o Porsche Boxster.
O que há de tão único nisso? Este é um modelo que, juntamente com outros carros da Olympus automotivo, despreza nós mortais, mas a visualização de sua tabela de preços não precisa ocorrer na presença de uma equipe médica com um desfibrilador pronto para ação. É verdade que às vezes você ouve falar do Boxster que é um "Porsche para os pobres", mas acho que é o que dizem as pessoas que não tiveram a oportunidade de conhecer pessoalmente esse carro. Os representantes da Porsche estão cientes dessa opinião injusta, então na apresentação do novo modelo, que aconteceu em Saint-Tropez e nas estradas do famoso Rally de Monte Carlo, os jornalistas ouviram muito claramente - o Boxster nunca deveria ter “baixado o bar". marca "Porsche" - e o fim da discussão.
Leia a visão
O Boxster também foi acusado de não ter sofá na parte de trás, ao contrário do 911, ter desempenho inferior, perder um pouco da praticidade e ser catalogado apenas como roadster. Especialmente em nosso país, isso não era um bom presságio para o sono. Isso significa que no final ninguém comprou o carro?
Pelo contrário, a criação deste modelo acabou por ser um alvo! Tudo graças ao fato de os compradores lerem corretamente a visão do fabricante. O pequeno Porsche não deveria ser tão versátil quanto o Carrera desde o início, o que não significa que não tenha feito concessões conhecidas. O Boxster foi projetado para ser ainda mais divertido para o motorista do que o 911, mas, ao mesmo tempo, era fácil de viajar e não cansativo no uso diário.
No dia seguinte, eu veria por mim mesmo que eles não estavam inventando, mas antes que a chave tão esperada para o Boxster S prata reservado com transmissão PKD de dupla embreagem de 7 marchas chegasse às minhas mãos, eu tive que encontrar Fora. em uma conferência de imprensa porque o Boxster foi a melhor escolha. Pessoas com doutorado foram enviadas para cá da Alemanha, que trabalharam diligentemente em Zuffenhausen nos componentes individuais da nova criação da Porsche e nos falaram brevemente sobre isso.
A maior surpresa, no entanto, foi a presença do próprio Walter Röhrl, que testou pessoalmente o carro nas sinuosas estradas montanhosas da Côte d'Azur que ele conhecia e que elogiou em seu discurso como a bomba de endorfina perfeita no sangue do motorista.
Mas vamos começar desde o início. A Porsche tem um roadster mais acessível em sua oferta há muito tempo, e a história desse modelo remonta a um passado distante - nos slides, uma história superficial sobre os predecessores do herói de hoje durou quase um quarto de hora. Assim, o novo Boxster enfrentou uma tarefa difícil - depois do 911 recentemente rejuvenescido, ele deveria finalmente aparecer em uma nova versão e, claro, todos deveriam gostar.
Para quem é este carro?
Para quem é "tudo"? Em primeiro lugar, os compradores atuais - para que o carro não pudesse parecer muito "na moda" e tivesse linhas clássicas. Visualmente, a nova geração continua a mente dos designers dos anos 90 do século passado. Além disso, o Porsche é um convidado bastante raro em nossas estradas, então o Boxster ainda não teve tempo de se vestir e continua a intrigar. Bah - é quase encantador! De qualquer forma, se uma silhueta clássica vendeu tão bem por anos, por que mudá-la? A coisa toda ficou ainda mais mimada, e a única loucura é a estranha dobra na parte de trás do corpo, que é a única que pode incomodar. E isso é provavelmente principalmente porque não estava lá antes. Além disso, os arcos das rodas são moldados de forma que até rodas de 20 polegadas possam caber neles - uma homenagem à geração mais jovem ...
Em segundo lugar, o contador - cerca de 50% das peças do 911 foram utilizadas na construção do novo Boxster, o que reduziu o custo de produção. Acho que quem compra este roadster não vai reclamar disso, é um prazer sentir que você está dirigindo no meio da Carrera.
Como eu poderia esquecer, é claro, que os ambientalistas também deveriam gostar! A cilindrada da versão base foi reduzida para 2,7 litros e o consumo de combustível caiu para 7,7 l/100 km. Por sua vez, a versão S, apesar de sua grande capacidade, se contenta com 8 litros.
Às vezes há um benefício em ser verde, porque menos consumo de combustível significa passeios mais baratos e menos visitas às estações, mas isso não é o fim, porque na luta pelo consumo de combustível, os designers trabalharam duro para evitar que as novas gerações ganhassem peso. Graças ao uso extensivo de magnésio, alumínio e várias ligas de aço, o novo Boxster pesa 1310 kg. Este é um excelente resultado, porque o carro ainda cresceu. Assim, o gerente de projeto parecia bastante satisfeito, especialmente porque o Boxster ainda tem uma vantagem de cerca de 150 quilos (se é que posso usar essa palavra) sobre a concorrência.
O carro é mais rápido que seu antecessor - 265 cavalos de potência do motor 2,7L - isso é 10 a mais que a geração anterior. A versão S com o motor 3,4L também aumentou 5 cv. Neste fundo verde, os tempos de 315-100 km/h são impressionantes: 5,7 segundos e XNUMX segundos para a versão S. Com caixa de velocidades PDK! Não encontrei nenhuma informação sobre o desempenho da transmissão manual, o que deve ser a confirmação de que não vale a pena medir. Nem o próprio Walter Röhrl consegue mudar de marcha tão rápido quanto uma nova caixa de câmbio Porsche.
A suspensão também mudou e, embora ainda possamos ver os mesmos suportes McPherson na frente e um sistema multi-link na traseira, as configurações das molas foram alteradas e os amortecedores podem ser controlados eletricamente. Opcionalmente, o carro pode ser equipado com Porsche Torque Vectoring e um bloqueio mecânico do diferencial. Finalmente, um toque esportivo não muito adequado - o sistema Start & Stop, com o qual até a versão Porsche Start & Stop é “vestida” de série? Bem, ultimamente este é um acessório favorito de todas as pessoas que colocam um monumento em homenagem ao meio ambiente em casa e rezam para as árvores, então o fabricante alemão aparentemente sucumbiu a elas. Com este sistema, o motor será desligado e ligado automaticamente no trânsito, o que reduz o consumo de combustível, mas provavelmente mata o motor de partida de forma consistente. Felizmente, este sistema pode ser desligado.
No entanto, há outra curiosidade: o desengate automático da embreagem se você tirar o pé do acelerador enquanto dirige na estrada. A maneira mais fácil de perceber isso é no tacômetro, que mostra a marcha lenta enquanto o carro está ganhando impulso por quilômetros. A fabricante promete que, graças a essa inovação, foi possível economizar até 1 litro de combustível por 100 km. Honestamente, é difícil acreditar que existem tantos.
Estou farto de dados secos? Você provavelmente gostaria de saber como esse carro anda? Bem, tive que esperar até o dia seguinte e você descobrirá nos parágrafos seguintes.
Primeira viagem
Certa vez, vi um cara grande em um Boxster anterior. Ele estava todo dobrado no meio, o que causou uma onda de minha simpatia - tenho 2 metros de altura e sei o que significa quando minha cabeça encosta no teto. Então, quando enviei a confirmação de que estaria presente na apresentação, comecei a me perguntar se eu me encaixaria no novo Boxster. Afinal, o carro ficou um pouco mais baixo que o antecessor, o que não era um bom presságio. Enquanto isso - descobri que a maior distância entre eixos me deu alguns centímetros de comprimento, e isso por sua vez me permitiu ajustar o assento para que não tivesse problemas com o espaço dentro do carro. Maior problema resolvido e um grande alívio, e isso foi só o começo...
A atmosfera do lugar já estava em vigor - o simples pensamento de andar pelas estradas do Rally de Monte Carlo em um roadster de 315 cavalos dava arrepios. Além disso, o aconchego, a arquitetura característica e a flora local - tudo isso cria uma atmosfera tão única que até as frutas mergulhadas no chocolate líquido têm gosto de Gazeta Wyborcze molhada. A única coisa que falta neste paraíso é o Boxster - basta entrar nele, abrir o teto em 9 segundos (funciona até 50 km/h!), respirar fundo e... não tocar no sistema de áudio. Por que porque? O boxeador atrás dele já está descansando tão puro e suculento que nem a voz de Alicia Keys me faria ligar o rádio. O que acontece quando o pedal do acelerador bate no chão?
O rugido ardente do motor e sua reação espontânea ao acelerador fizeram com que dirigíssemos a maior parte do caminho desacelerando e depois acelerando. O motor é flexível de baixo para cima e gira até 7500 rpm, e a transmissão PDK no modo Sport Plus é intransigente - ela espera que a agulha do tacômetro atinja esse limite e só então muda para a próxima marcha. A mudança continua... não, absolutamente nada, e a mudança para a próxima marcha é acompanhada por um novo empurrão do carro para frente e mais aceleração. Tudo ao som de um motor saindo pelo escapamento, de modo que as pessoas que passavam pelas calçadas levantavam o polegar com um sorriso.
Destaca-se o controle manual da caixa de câmbio PDK. As pás de mudança convenientes sob o volante parecem atuar na agulha do tacômetro com atraso zero. A reação da caixa de velocidades é tão rápida que está associada a jogos de computador, em que o clique dá imediatamente um efeito virtual. É só que estou dirigindo um carro muito real com uma caixa de câmbio muito real que não parece ser nem um pouco mais lenta do que sua simulação de computador.
Não é surpresa que a maioria dos compradores opte pela caixa de câmbio PDK, embora a versão manual também valha a pena considerar. Dirigi o S com câmbio manual por várias dezenas de quilômetros e, além do preço mais baixo de PLN 16 20, tem suas vantagens - depois de vários quilômetros de direção e dança nos pedais, me senti mais envolvido no efeito final do que na versão com PDK o que me fez focar em virar o volante. Além disso, depois de desligar o controle PSM, o carro pode ser facilmente desequilibrado e efetivamente implantado no estacionamento. Mais leve não significa fácil, porque os pneus de perfil baixo nas jantes de XNUMX polegada aderem ao pavimento.
A estabilidade e a precisão de condução do carro são impressionantes. A tração é exemplar, e o equilíbrio perfeito do roadster é visto em curvas apertadas e rápidas, onde apenas uma mudança brusca na carga do eixo traseiro produz um efeito momentâneo, muito momentâneo de instabilidade, embora o carro não saia da pista nem por um momento. Em uma fração de segundo, tudo volta ao normal, e o motorista só pode admirar o fato de que o sistema de controle de tração novamente não precisou intervir. Naquele dia, ela não interveio nem uma vez - apesar de ter dirigido quase 400 quilômetros e dirigido de forma muito dinâmica.
A direção hidráulica foi substituída por uma direção elétrica e a relação de transmissão tornou-se mais direta. Efeito? Este carro faz você querer dirigir. A suspensão totalmente nova, a distância entre eixos mais longa e as rodas significam apenas que o Boxster precisa fazer curvas. E se eles não estiverem lá, no caminho você pode usar o slalom. O fenômeno deste carro é que nos fins de semana você pode pular na pista e, durante a semana, ir ao supermercado e fazer algumas compras. O espaço do porta-malas é de 150 litros na frente e 130 atrás, gostaria de saber se um dia será possível encomendar um porta-malas refrigerado, por que não?
Pode ser uma máquina sem falhas? Eu encontrei dois. Com o teto abaixado e boa visibilidade por trás, é melhor esquecer, o que aumenta muito o nível de adrenalina quando você tem que atirar rapidamente em uma rua estreita. E a segunda desvantagem está relacionada à minha altura: eu me encaixo dentro, mas depois de dobrar o teto, o fluxo de ar passa pelo pára-brisa fortemente inclinado e atinge diretamente minha cabeça excessivamente saliente. Isso é divertido por um tempo, mas por quanto tempo você pode dizer a si mesmo que o vento em seu cabelo é um atributo de um verdadeiro roadster?
Soma
O Boxster sempre estará na sombra do 911, e é por isso que alguns acham que ele deve ser desprezado. Mas por que? Parece uma loucura, dá uma sensação de liberdade, anima e, graças à contenção dos designers, ainda ficará bem em 15 anos. Nada além de levar? Na verdade não, porque embora o preço de PLN 238 seja quase 200 911 menos do que o valor que você deve pagar, concorrentes como o BMW Z ou o Mercedes SLK custam menos. Mas que diabos - pelo menos pelo emblema, vale a pena comprar direto da Olympus.
