Porsche 911 Turbo S, nosso teste - Carros esportivos

Não consigo imaginar estradas melhores do que as lendárias Targa florio tente novo Porsche Carrera 911 Turbo S; bem durante o fim de semana da corrida. Estas não são estradas suaves, como uma mesa de bilhar, mas vice-versa. Buracos, curvas fechadas e pavimento de baixa aderência são a norma, mas o 911 Turbo S tem algumas boas cartas.

O novo Carrera 911 Turbo S

Você não precisa de um olho de falcão para perceber que Turbo-S é mais largo e musculoso que o Carrera regular (72mm a mais que o Carrera 2 e 28mm a mais que o Carrera 4), mas sua linha permanece relativamente restrita. É verdade que com esta asa e entradas de ar, o Turbo S parece um esteróide 991, mas apesar disso, sua aparência dificilmente fala das características de que é capaz.

Ela motor O motor boxer de seis cilindros e 3,8 litros é uma força da natureza. Desenvolve 580 cv. e 700 Nm de torque (750 com boost), que é de 20 cv. mais que o anterior Turbo S. Partindo do repouso, atinge 100 km/h em 2,9 segundos, 160 km/h em 6,5 polegadas e 200 km/h em 9,9 polegadas; ao mesmo tempo, é preciso uma Ferrari Enzo de 650 cavalos para entender.

Com uma etiqueta preço di 211.308 euro, Turbo-S É o 911 mais caro da lista, mas tem todas as opções que um carro desse nível desejaria. Ele possui freios de cerâmica de carbono como padrão, incluindo belas pinças amarelas, um volante esportivo de 360 ​​mm, Sport Chrono, amortecedores adaptativos PASM e um eixo traseiro direcionável. Este último, também padrão no GT3, oferece maior agilidade em baixas velocidades e maior estabilidade em altas velocidades.

Dirigindo Turbo S

Se não fosse pela carta Turbo-S o que parece estar sentado no tacômetro Carrera normal, desde que 911 possa ser definido como normal. Assim, um olhar mais atento revela uma lateral mais pronunciada com uma entrada de ar preta que pode ser vista no espelho lateral, sinal de que há algo de especial neste 911.

Viro a chave para a esquerda da coluna de direção e o bimotor seis de 3,8 litros acorda imperceptivelmente, estabelecendo-se em uma baixa estridente e normal. Desde os primeiros metros, o S parece mais tenso, com os pés no chão e inchado do que o Carrera 2, mas ao mesmo tempo parece íntimo e controlado.

Estou saindo do trânsito Palermo e estou no caminho certo onde posso dar uma saída ao Turbo S. É um carro atraente, sem dúvida, mas não tão extravagante quanto uma Ferrari ou Lamborghini, mas acredite em mim, é tão rápido quanto.

Por fim, encontramos uma estrada quase deserta com asfalto relativamente novo, perfeita para levar um pouco de carga no chassi. Primeiros quilômetros atrás do volante 911 eles são sempre estranhos. Parece que as rodas dianteiras "flutuam" e perdem o contato com o asfalto, mas é preciso se acostumar um pouco com essa sensação, depois disso a confiança nas rodas dianteiras se completa. A direção é precisa e precisa, sem neve e, embora seja movida a eletricidade, transmite as informações necessárias para empurrar o carro.

La Porsche 911 Turbo S. tem um novo controle de volante que permite que você escolha entre quatro modos de condução diferentes: D, Individual, Sport e Sport +, cada um dos quais é selecionável independentemente da configuração da suspensão. Modo confortona estrada, é quase obrigatório: as rodas acompanham muito bem a estrada e os amortecedores PASM adaptativos proporcionam um grande controle sobre o carro sem serem tão duros quanto o mármore. Por outro lado, a melhor configuração de motor e caixa de câmbio é obviamente o Sport+. Gire o volante e o carro alonga seus músculos como um atleta se preparando para uma corrida de 100 metros.

Eu saio da esquina em um segundo e colo o acelerador no chão. Lá impulso é monumental. O motor localizado nas rodas traseiras garante 911 Turbo S. aderência incrível no asfalto – mesmo com o controle de tração desligado – dá a garantia de que ele vai agachar. Pirelli P Zero 305/30 R20 – Preço: + RUB XNUMX por trás, usando todos os Nm disponíveis para atirar em você na próxima reta. Lá calçada A traseira é mais larga do que o Carrera 2 ou 4, proporcionando tração adicional, mas ao mesmo tempo aumentando ligeiramente a subviragem ao sair das curvas. O segredo é traçar linhas mais estreitas e acelerar com as rodas dianteiras o mais retas possível antes que o torque tome conta e alivie o nariz do carro.

Dirigir as rodas traseiras em curvas fechadas ajuda muito: ajudam a encurtar tanto a trajetória que a princípio parecerá pouco natural, dando a mesma sensação de entrar em uma curva com o freio de mão levemente acionado.

Obviamente turbo

Comparado com Motor 3.0 litros de Carrera, também agora com sobrealimentação, de forma alguma se assemelha a um trem de força naturalmente aspirado. Lá Turbo ele certamente merece o nome que tem.

Quando você pressiona o pedal do acelerador, ouve a respiração das turbinas por um momento e depois transforma o ar em impulso. É um motor tão bimotor que o uso de uma caixa de câmbio torna-se quase um exagero, mas se você quer tração real, é preciso esperar 2.800 RPM, a área onde o ponteiro do tacômetro começa a correr muito rápido, e ainda mais depois de 4.000.

O empurrão é cruel. Sobre legal la Turbo-S ele apenas cancela as linhas retas, e eu freios de cerâmica de carbono (padrão em S) eles são muito bons em alimentar grandes pedaços de velocidade e são praticamente incansáveis ​​na estrada. A modulação também é exemplar e você pode introduzir a frenagem de maneira precisa e precisa na curva.

Apesar de sua enorme potência, o Turbo S é um carro que inspira confiança. Você sempre sabe exatamente até onde pode ir, e as informações vindas de seus quadris e pulsos lhe dão uma ideia clara do que está acontecendo. Na verdade, não consigo imaginar outro supercarro com um comportamento tão benevolente, mesmo no molhado. Com um pouco de travessura, você pode provocar os cantos traseiros e sair dos cantos com um pouco de sobreviragem e um quarto de contra-viragem, confiante de que a tração nas quatro rodas o tirará são e salvo. Este último é realmente discreto em sua ação: você nunca tem a sensação de dirigir um integral, e a potência é transferida para as rodas dianteiras apenas quando as traseiras estão com sérios problemas. A última nota vai para mudar PDKinsuperável em velocidade e pontualidade.

Descobertas

La Porsche 911 Turbo S seria o carro perfeito com uma trilha sonora mais épica. Há baforadas, mas seriam necessários mais aplausos e latidos para fazer justiça a tal cavalheirismo.

Porém, este aqui um supercarro com equipamento (quase) discreto. Ninguém espera que seja tão rápido e, uma vez que você tenha uma noção de seu desempenho, ninguém espera que seja tão confortável no uso diário.

Não terá a mesma fragilidade e equilíbrio que o Carrera 4S, mas compensa totalmente com o poder desproporcional e a facilidade com que pode ser usado.