Porsche 911 GT3 RS 4.0 – Carro esportivo
Não demoraremos tanto: GT3RS 4.0 é muito melhor que o 3.8, que por si só é um dos melhores carros que já dirigi e o vencedor do último Ecoty, vencendo uma Ferrari 458, Lexus LFA e até um Porsche GT2 RS. Parece incrível, mas esta versão é ainda melhor. Ele é mais rápido, tem mais direção e mastiga mais asfalto áspero. E não é tudo: ela é mais criteriosa em suas reações e leva os sentimentos e o envolvimento a outro nível. Isso é absolutamente melhor incorporação de estrada de Porsche 911.
È l'ultima 997 GT3 e só será construído 7 cópias por dia até o final de 2011. Embora, é claro, existam outros GT3s no futuro. Andreas Preuninger, gerente de projetos, promete que “sempre serão interessantes”, mas é o primeiro a admitir que não serão como esta versão. E eles nem mesmo terão o lendário Metzger seis. Assim, o RS 4.0 está destinado a se tornar um ícone imediatamente. Sua estreia causará tanto rebuliço que os sortudos proprietários (600 em todo o mundo) se verão automaticamente em uma potencial mina de ouro. O motor é a força motriz do RS 4.0, e não apenas literalmente. Preüninger afirma que o carro "foi construído em torno dele". Esta é, sem dúvida, uma bela canção de cisne. Como o diâmetro do furo já estava no limite, o curso foi aumentado para fornecer potência adicional. Mas mesmo isso não foi suficiente para chegar a 500 CV de um seis apartamento e, portanto, o RS 4.0 foi equipado com рамка Porsche de corrida RSR3 e GT3R... Também tem Bielas de titânio cabeçotes modificados e diferentes, ajustadores de came reforçados e tensor mais rígido, além de reatribuição. O resultado são 500 cv. mesmo com uma taxa de compressão inferior a 3.8. Para aumentar o fluxo de ar no 4.0, existem dois novos Filtros de ar grande e vermelho com moldura de carbono, novo coletor de exaustão e uma nova caixa de ar.
Não são apenas os 50 CV que impressionam. e mais 30 Nm: um percurso suave ao longo de toda a gama de rotações torna este motor muito agradável, e casal ai baixas rotações permite curvas com uma marcha superior a 3.8. Neste ponto, pode-se pensar que o motor 4.0 tem uma configuração de corrida e que só ganha vida em altas rotações, sendo ainda mais completo que o 3.8. Não só é o mesmo em toda a gama de rotações, mas também dá um impulso extra no final de cada mudança. É muito dócil, a resposta do acelerador é elétrica e muito rápida, e é 0-100 só vai para baixo segundo 3,9 (um décimo de segundo menos de 3.8).
O sistema de transmissão é idêntico à versão anterior, com exceção de um disco de embreagem reforçado que pode lidar com tração extra. Em um mundo cada vez mais dominado por shifters de remo, é justo que a mais recente encarnação do GT3 permaneça leal à liderança. Pegue esta grande vantagem coberta Alcantara ainda evoca emoções que não podem ser negadas, não importa se a máquina é mais rápida e eficiente. Você desfruta não apenas da sequência de mudanças perfeitas, mas também da sensação de conexão íntima com o carro e todas as suas partes mecânicas. E quando eles funcionam tão bem, seria um crime colocar um filtro entre você e eles.
Chassis 4.0 tem i dobradiças uniball Quanto aos braços traseiros inferiores, esta é uma atualização que vimos pela primeira vez no GT2 RS. Ainda existem borrachas nos ombros para reduzir ruídos e solavancos, mas este carro tem suas próprias configurações especiais para molas, amortecedores e cambagem. Os aros, pneus e diferencial são os mesmos do 3.8, mas agora são mais responsivos e precisos. A direção manteve a precisão e naturalidade da versão anterior, mas agora está ainda mais pronta. É difícil acusar o gerenciamento do 3.8 de ser preguiçoso, mas desse ponto de vista o 4.0 é uma lasca real. É como passar de um cinzel para um laser.
Existe apenas uma categoria de pessoas que podem preferir o 3.8 ou 4.0: aqueles que escolhem um carro para serem admirados. Porque este GT3 RS 4.0 está ainda mais pronto para ir do que Atravessar - e faça de repente - do anterior, e para quem fala melhor do que dirige, tolos estão segurados. O que não mudou é a direção obediente (carros feitos para a pista geralmente não são tão macios na estrada). Sim, ele reage a pavimentos irregulares, mas nunca quebra e nunca causa a quebra de seus passageiros.
Toda essa precisão gera confiança, e a confiança, por sua vez, se traduz em velocidade. O 4.0 nem sempre é uma arma carregada como o GT2 RS, mas tenho certeza que será mais rápido que seu irmão mais velho em uma estrada difícil. A economia de peso e as mudanças aerodinâmicas também contribuem para a vantagem do 4.0 sobre o 3.8. EM abas frontais и Gorro в carbono (colori, porque a tinta pesa menos que o verniz), i janelas traseiras в plexiglass como o vidro traseiro e há uma bateria mais leve (que já existia na versão 3.8), embora uma esteja disponível baterias IA minúscula e ainda mais leve íons de lítio Como opção. Mas mesmo sem ele, 4.0 pesa 10 kg a menos que 3.8.
O equilíbrio aerodinâmico entre a dianteira e a traseira é o mesmo de antes, mas agora a força descendente é maior graças às características aerodinâmicas mais amplas na asa traseira e aletas de carbono móveis nas laterais do nariz. Juntos, esses dispositivos produzem 190 kg di deportação além da velocidade máxima 310 km / h... Não pude investigar a sua maior estabilidade a esta velocidade, mas demorei algumas voltas no Circuito Sul de Silverstone para sentir os pneus rodando com mais força do que o normal.
Não há dúvida de que se trata de um carro excepcional e tenho certeza que será difícil melhorá-lo. Resumindo, este é o ápice do desenvolvimento do 911. Será interessante ver aonde os engenheiros da Porsche irão depois desta obra-prima. Ouvimos dizer que há pessoas que estão dispostas a pagar 30.000 4.0 euros sem demora para ocupar o lugar dos futuros proprietários na lista de espera. Tudo o que sei é que se eu estivesse no lugar deles, seria preciso muito mais dinheiro para me convencer a desistir do XNUMX.
