Porsche 911 Carrera Club Sport: Top Club - Carros esportivos
NÓS CHAMAMOS DE MILHAS LOUCAS. A estrada de mão dupla em formato de fuso que ia de Cheam a Sutton, a rotatória de Surrey tem exatamente um quilômetro de comprimento e é facilmente acessível a partir da redação da revista para a qual eu estava trabalhando na época. Dirigir a toda velocidade quando o semáforo do Cheam ficou verde e frear no último momento possível antes de entrar na rotatória no final de uma milha e meia em linha reta foi divertido (e muito louco também).
Não dirijo esta estrada há anos, mas acho que não é mais possível usá-la para corridas de arrancada: por mais longa e reta que seja, estará cheia de câmeras de velocidade e instrutores. Se eu pudesse rodar o F12 ou o GT3 mais recente nesta estrada hoje com a imprudência com que dirigi trinta anos atrás, quem sabe quantos números eles teriam feito.
Mas na década de oitenta os carros de alto desempenho eram muito diferentes dos de hoje, tinham características semelhantes às dos esportivos modernos, éramos jovens e arriscávamos os cabelos ficar grisalhos de medo só de pensar nisso. ... No entanto, mesmo na época, se alguém tivesse um bom motivo para ir tão longe em um dia ensolarado em 1987, depois de ganhar as chaves para 911 Carrera 3.2 Clube Esporte, fui eu. Eu sabia que era uma presa fácil para essa evolução sedutora e muscular do 911. Talvez também porque tive minha primeira experiência testando 911s.
Quatro anos atrás, o 911 Carrera 3.2 - o carro que impulsiona o leve Club Sport - transformou uma noite chata de escrever no escritório em uma experiência tão mística que dirigi o carro por 80 quilômetros a caminho de casa. Porsche convencido de que ele é invisível. A viagem começou de uma forma bastante tradicional: dirigi a 135 por hora, prendendo-me na pista rápida da rodovia. Nessa velocidade, o Carrera era fantástico. Glorioso apartamento seis o ar resfriado explodiu violentamente e direção vividamente, puxa levemente até mesmo o menor desnível do asfalto.
Quando o tráfego diminuiu um pouco, tentei acelerar o ritmo, cerca de 190 km / h, e quando a pista finalmente ficou livre rapidamente, comecei a acelerar mais e mais, para 240 km / he ficar lá. Aproveitei cada momento dessa viagem maluca. Pode parecer estranho para você, mas eu estava seriamente convencido de não ir rápido, mas apenas “ir rápido” ao volante de um carro capaz e carismático. Tudo isso, como meu advogado tentou apontar no tribunal algumas semanas depois, era "completamente seguro". Eu estou explicando para você.
Carrera e eu cobrimos apenas 11 km e estávamos dirigindo a 200 por hora quando passamos por um carro da polícia, um Ford Granada 2.8 branco. Já estava escurecendo e eu realmente não a vi no beco mais lento, embora houvesse uma luz em seu telhado. Mas ela me viu e tentou me seguir. Obviamente ela não conseguia me acompanhar e estava ficando cada vez menor nos espelhos. Se eu desse uma olhada no espelho retrovisor, notaria luzes azuis piscando a quase um quilômetro de distância e talvez diminuísse a velocidade, mas só queria ir para casa relaxar e tomar uma cerveja. Na perseguição de 34 km, disse a polícia, os agentes tiveram muito tempo para falar com a estação central pelo rádio e bloquearam a estrada em um cruzamento de semáforo perto de Pemberi. Ok, talvez a conversa sobre o posto de controle seja exagerada: eles se limitaram a acender a luz vermelha e enfiaram o policial em um colete reflexivo no meio da estrada para balançar uma pá para me impedir. E eu parei, me perguntando se o homem na minha frente estava bêbado ou apenas fugiu do orfanato. Depois de trinta segundos, Granada finalmente me alcançou e eu percebi o que estava acontecendo. Isso foi seguido por uma tentativa desesperada de se justificar, o que aparentemente funcionou, já que eu só consegui me safar com uma suspensão de licença de dois meses.
Quatro anos depois, estava de volta à loucura. Mas desta vez com Clube de esportes... Deixe-me apresentar isso a você corretamente. Apesar da memória duradoura de quanto fui tirado de Porsche, bateu a porta e comecei a pesquisar, como em um filme policial americano, eu ainda estava loucamente apaixonado 911 e pensei em escrever um livro sobre isso. O 911 Carrera 3.2 Club Sport – em muitos aspectos o ancestral espiritual do atual GT3 – foi o auge da história do 911 nas estradas e, portanto, teve que dirigir da maneira mais louca possível. Seu nome, escrito acima do peitoril da janela em vermelho ou azul no fundo branco do Grande Prêmio, exigia isso.
Claro, eles não precisavam me convencer disso. Eu não ia dirigir sozinho Carrera Pista mais leve, mais extrema e mais corrida. Diminuir peso os técnicos tiveram que remover muitos componentes não essenciais. Alguns eram óbvios como eu janelas eletricasem seguida bancos traseiros и rádio... Outros são menos importantes: permanecer fiel à filosofia de corrida de que cada grama conta, o mecanismo de abertura da luz traseira, os bolsos internos das portas, guarda-sol compartimento do passageiro, compartimento do motor e tronco, Algum Painéis Insonorização sacrificada e ganchos para pendurar o casaco nas costas. E a dieta de emergência não parou por aí. O sistema de aquecimento eficiente do Carrera padrão foi substituído pelo aquecimento manual do 911 anterior; então um foi instalado iniciante fiação elétrica simplificada e mais leve e pneu sobressalente Liga. NO tapetes em vez disso, eles foram poupados. Alguns até tinham assentos de couro. Com essas medidas drásticas, 40 kg foram economizados: o CS era leve, pesando apenas 1.160 kg, apenas 85 kg a mais do que o lendário 2.7 RS de 1973.
Mecanicamente, ele combinava com um seis flat seis padrão de 3.164 cc. Veja, embora com algumas modificações, incluindo válvulas de admissão ocas colocado em suportes mais rígidos. Mudando o sistema de controle motora velocidade máxima aumentou de 6.520 para 6.840 rpm, embora Porsche não anunciou nenhuma melhoria para o motor de 231bhp padrão. a 5.900 rpm: quase certamente houve algumas melhorias, mas não a ponto de as grandes rodas traseiras, envoltas em pneus 7x15 215/60 VR, ficarem presas. Com a mesma potência declarada, a aceleração de 0-100 km / h caiu de 6,1 para 5,1 segundos, enquanto velocidade permaneceu fixo em 245 km / h. O G50 Club Sport de cinco velocidades tinha as relações de transmissão mais curtas e as mais longas quarta e quinta, bem como diferencial de deslizamento limitado era padrão. V suspensões foi melhorado desde Amortecedores Bilstein gás dianteiro e traseiro.
Antes de perceber que ele pode construir outro carro luz e espartano e fazê-lo pagar mais, a Porsche seguiu a lógica: é por isso Clube de esportes custou menos que Carrera base, e ainda menos do que o 944 Turbo com motor dianteiro. O Club Sport foi construído com apenas 340 unidades e novamente tive o direito de dirigir um dos 53 veículos que pousaram no Reino Unido.
Nos encontramos com Steve, amigo e leitor DIFERENÇA ENTRE bem como o dono do original e muito bem conservado Club Sport que vê nas fotos num posto de gasolina perto do cruzamento entre a A303 e a A345 e tomamos juntos um repugnante pequeno-almoço. Confessando a ele em sua aventura juvenil com 911 Pergunto-lhe se prefere que tente ultrapassar os 240 pontos no Club Sport antes ou depois de o levar para casa. Como eu esperava, ele escolhe a segunda hipótese.
É uma oportunidade para eu encontrar um carro tão emocionante e divertido que estou disposto a correr o risco de começar uma nova perseguição com a revogação da licença no Crazy Mile apenas para tentar aquela aceleração monstruosa novamente. No entanto, para Steve, é amor. além do mais Clube de esportes Ele tem outros vinte carros, mas este é o seu favorito desde que o comprou há oito anos, com apenas 48.000 km. O Club Sport merece um lugar especial no coração de Steve, junto com o Carrera GT e o 997 GT3 4.0, que também são muito mais rápidos e divertidos. Mas quando ele fala sobre ela, sinto que ela realmente o conquistou: “Entre esses três, não tenho dúvidas de que coloquei o Club Sport definitivamente no degrau mais alto do pódio”, ele me diz. “Sou fã do 911 desde que o dirigi pela primeira vez aos 25 anos. Achei que este é realmente o melhor carro para quem gosta de dirigir. O Club Sport encontra o equilíbrio certo entre a modernidade e o caráter tradicional do 911. É muito exigente, mas é rápido e poderoso o suficiente para você se divertir de verdade."
Steve está ao meu lado no Club Sport, então decido não exagerar. Ao contrário do que pensei, não sou oprimido pelas lembranças de meu discurso maluco com ela há muitos anos. Nem no começo, nem depois. Muitas milhas e muitos HP desde então. Quando o deixei esticar as pernas em segundo e terceiro lugares, o Club Sport era rápido, mas não rápido para os padrões modernos. Não sei o que esperava. Talvez um pouco da loucura daquela época. Mas tudo mudou, e com eles minha percepção de velocidade.
Steve tem uma frota estratosférica à sua disposição e, no entanto, de todos os seus supercarros, ele dirige a maior parte do tempo. Clube de esportes... E quando eu trago Porsche Em uma estrada complicada que conheço bem (também usei para testar o novato 991 Carrera 2), estou começando a ver o porquê. V peso e a sensibilidade de cada equipe (todas sem ajuda) se adapta perfeitamente umas às outras, transmitindo a sensação de um único organismo, ao invés de elementos separados bem combinados entre si. Honestamente, esqueci que já foi um traço definidor 911... Eu estimo que o Club Sport está fazendo o mesmo trecho que eu corri com o 991 há muito tempo, a uma velocidade 30% mais lenta do que o novo Carrera. Mas se a velocidade diminui, o prazer de dirigir aumenta (e em pelo menos 50 por cento), mesmo que com o Club Sport você precise de muita concentração e também de certa quantidade de força. Ou talvez por isso mesmo.
Il velocidade é mais doce que mel e o que mais motor falta de aceleração é compensada por reação sobrenaturalacelerador e uma trilha sonora de verdade pugilista, sem qualquer filtro ou síntese. Um carro que antes parecia sensacional é agora uma caixa de memórias e sensações há muito esquecidas que fazem você se perguntar se os carros que vão mais rápido do que um foguete são, no final das contas, uma boa ideia.
Em 1987, em uma milha louca, certamente não consegui quebrar a barreira do som com Clube de esportes ainda assim, a polícia me perseguiu por muitos quilômetros e, no final, eles tiveram que armar um bloqueio na estrada para me pegar.
