Avarias do gerador - sinais, diagnósticos, causas, testes
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As avarias no equipamento elétrico de um automóvel são muito comuns e ocupam um dos primeiros lugares na lista de avarias. Eles podem ser divididos condicionalmente em quebras de fontes de corrente (baterias, geradores) e quebras de consumidores (ótica, ignição, clima, etc.). Principal As fontes de energia do veículo são baterias e alternadores.. a quebra de cada um deles leva a uma quebra geral do carro e seu funcionamento em modos anormais, ou mesmo à imobilização do carro.
No equipamento elétrico de um carro, a bateria e o alternador funcionam em conjunto inquebrável. Se um falhar, depois de um tempo o outro falhará. Por exemplo, uma bateria quebrada leva a um aumento na corrente de carga do gerador. E isso implica uma quebra do retificador (ponte de diodo). Por sua vez, em caso de avaria do regulador de tensão proveniente do gerador, a corrente de carga pode aumentar, o que inevitavelmente levará a uma recarga sistemática da bateria, “ebulição” do eletrólito, rápida destruição das placas e falha da bateria.
Falhas comuns do gerador:
- desgaste ou danos na polia;
- desgaste das escovas coletoras;
- desgaste do coletor (anéis coletores);
- danos ao regulador de tensão;
- curto-circuito das espiras do enrolamento do estator;
- desgaste ou destruição do rolamento;
- danos ao retificador (ponte de diodos);
- danos aos fios do circuito de carregamento.
Falhas comuns da bateria:
- curto-circuito dos eletrodos/placas da bateria;
- danos mecânicos ou químicos nas placas da bateria;
- violação do aperto das latas da bateria - rachaduras na caixa da bateria como resultado de impactos ou instalação incorreta;
- oxidação química dos terminais da bateria. As principais causas destas avarias são:
- violações graves das regras de operação;
- expiração da vida útil do produto;
- diversos defeitos de fabricação.
É muito útil para o motorista saber principais causas de mau funcionamento do gerador, formas de eliminá-los, bem como medidas preventivas para evitar avarias.
Todos os geradores são divididos em geradores alternando и постоянного тока. Os veículos de passageiros modernos estão equipados com alternadores com ponte de diodos (retificador) embutida. Este último é necessário para converter a corrente em corrente contínua, na qual operam os consumidores elétricos do carro. O retificador geralmente está localizado na tampa ou carcaça do gerador e é um com este último.
Todos os aparelhos elétricos do carro são projetados para uma faixa estritamente definida de correntes de operação por tensão. geralmente, as tensões de operação estão na faixa de 13,8 a 14,8 V. Devido ao fato de o gerador estar “amarrado” com uma correia ao virabrequim do motor de combustão interna, a partir de diferentes rotações e velocidades do veículo, vai funcionar diferente. É para suavizar e regular a corrente de saída que se destina o regulador de tensão do relé, que desempenha o papel de estabilizador e evita picos e quedas na tensão de operação. Os geradores modernos são equipados com reguladores de tensão integrados, coloquialmente chamados de "chocolate" ou "pílula".
Já está claro que qualquer gerador é uma unidade bastante complexa, extremamente importante para qualquer carro.
Tipos de falhas do gerador
Devido ao fato de qualquer gerador ser um dispositivo eletromecânico, haverá dois tipos de mau funcionamento, respectivamente - mecânico и elétrica.
Os primeiros incluem a destruição de fixadores, carcaça, rompimento de mancais, molas de fixação, acionamento por correia e outras falhas não relacionadas à parte elétrica.
As falhas elétricas incluem quebras nos enrolamentos, quebras da ponte de diodos, desgaste / desgaste das escovas, curtos-circuitos entre espiras, quebras, batidas do rotor, quebras do relé-regulador.
Muitas vezes, os sintomas que indicam um gerador defeituoso característico também podem aparecer como resultado de problemas completamente diferentes. Por exemplo, um mau contato no soquete do fusível do circuito de excitação do gerador indicará uma avaria do gerador. A mesma suspeita pode surgir devido a contatos queimados na carcaça da fechadura de ignição. Além disso, a queima constante da lâmpada indicadora de falha do gerador pode ser causada por uma falha do relé, o piscar desta lâmpada de comutação pode indicar uma falha do gerador.
Os principais sinais de um colapso do oscilador:
- Quando o motor de combustão interna está em funcionamento, a luz indicadora de descarga da bateria pisca (ou acende continuamente).
- Descarga ou recarga rápida (fervura) da bateria.
- Luz fraca dos faróis da máquina, chocalho ou sinal sonoro baixo quando o motor está funcionando.
- Uma mudança significativa no brilho dos faróis com um aumento no número de revoluções. Isso pode ser permitido com um aumento na velocidade (reinicialização) a partir da marcha lenta, mas os faróis, tendo aceso brilhantemente, não devem aumentar ainda mais o brilho, permanecendo na mesma intensidade.
- Sons estranhos (uivos, chiados) vindos do gerador.
a tensão e o estado geral da correia de transmissão devem ser monitorados regularmente. Rachaduras e delaminações requerem substituição imediata.
Kits de reparo do gerador
Para eliminar as falhas indicadas do gerador, será necessário realizar reparos. Começando a procurar um kit de reparo de gerador na Internet, você deve se preparar para a decepção - os kits oferecidos geralmente contêm arruelas, parafusos e porcas. E às vezes você pode retornar o gerador à capacidade de trabalho apenas substituindo - escovas, uma ponte de diodos, um regulador ... Portanto, um homem corajoso que decide consertar faz um kit de reparo individual das peças que se encaixam em seu gerador. Parece algo como a tabela abaixo, usando o exemplo de um par de geradores para o VAZ 2110 e o Ford Focus 2.
| Gerador KZATE 9402.3701-03 | ||
|---|---|---|
| Detalhe | Número de catálogo | Preço, esfregue.) |
| Pincéis | 1127014022 | 105 |
| Regulador de tensão | 844.3702 | 580 |
| Ponte de diodo | BVO4-105-01 | 500 |
| Подшипники | 6303 e 6203 | 345 |
| Gerador Bosch 0 986 041 850 | ||
|---|---|---|
| Detalhe | Número de catálogo | Preço, esfregue.) |
| Pincéis | 140371 | 30 |
| porta-escovas | 235607 | 245 |
| Regulador de tensão | IN6601 | 1020 |
| Ponte de diodo | INR431 | 1400 |
| Подшипники | 140084 e 140093 | 140 / 200 rublos |
Solução de problemas
Em carros modernos, o uso do método de diagnóstico "antiquado" ao soltar a bateria do terminal da bateria também pode causar sérios danos a muitos sistemas eletrônicos do carro. Quedas de tensão significativas na rede de bordo do veículo podem desativar quase todos os componentes eletrônicos de bordo. É por isso que os geradores modernos são sempre verificados apenas medindo a tensão na rede ou diagnosticando o nó mais removido em um suporte especial. Primeiro, a tensão nos terminais da bateria é medida, o motor de combustão interna é acionado e as leituras são feitas já com o motor em funcionamento. Antes de iniciar, a tensão deve ser de cerca de 12 V, após a partida - de 13,8 a 14,8 V. Um desvio para cima indica que há uma "recarga", o que implica uma quebra do relé-regulador, para um menor - que não há corrente está fluindo. A ausência de corrente de carga indica quebra do gerador ou correntes.
Causas de avarias
Comum causas de mau funcionamento do gerador É apenas desgaste e corrosão. Quase todas as falhas mecânicas, sejam escovas desgastadas ou rolamentos colapsados, são o resultado de uma longa operação. Os geradores modernos são equipados com rolamentos fechados (livres de manutenção), que simplesmente precisam ser substituídos após um determinado período ou quilometragem do carro. O mesmo se aplica à parte elétrica - muitas vezes os componentes devem ser substituídos por completo.
também as razões podem ser:
- baixa qualidade dos componentes de fabricação;
- violação das regras de operação ou trabalho fora dos limites dos modos normais;
- causas externas (sal, líquidos, alta temperatura, produtos químicos da estrada, sujeira).
Gerador de autoteste
A maneira mais fácil é verificar o fusível. Se estiver em condições de manutenção, o gerador e sua localização são inspecionados. A rotação livre do rotor é verificada, a integridade da correia, fios, carcaça. Se nada levantar suspeitas, escovas e anéis coletores são verificados. Durante a operação, as escovas inevitavelmente se desgastam, elas podem emperrar, empenar e as ranhuras dos anéis coletores ficarem entupidas com pó de grafite. Um sinal claro disso é o excesso de faíscas.
São frequentes os casos de desgaste total ou quebra de ambos os rolamentos e falha do estator.
O problema mecânico mais comum em um gerador é o desgaste do rolamento. Um sinal dessa avaria é um uivo ou assobio durante a operação da unidade. É claro que os rolamentos devem ser substituídos imediatamente ou tentados serem reconstruídos com limpeza e lubrificação. A tensão da correia de transmissão solta também pode fazer com que o alternador funcione mal. Um dos sinais pode ser um apito agudo debaixo do capô quando o carro está acelerando ou acelerando.
Para verificar o enrolamento de excitação do rotor para curvas ou interrupções em curto-circuito, você precisa conectar um multímetro comutado para o modo de medição de resistência em ambos os anéis de contato do gerador. A resistência normal é de 1,8 a 5 ohms. A leitura abaixo indica a presença de um curto-circuito nas curvas; acima - uma quebra direta no enrolamento.
Para verificar o enrolamento do estator quanto a "ruptura ao terra", eles devem ser desconectados da unidade retificadora. Com as leituras de resistência dadas pelo multímetro tendo um valor infinitamente grande, não há dúvida de que os enrolamentos do estator não estão em contato com a carcaça (“terra”).
Um multímetro é usado para testar os diodos na unidade retificadora (após a desconexão completa dos enrolamentos do estator). O modo de teste é "teste de diodo". A ponta de prova positiva é conectada ao positivo ou negativo do retificador e a ponta de prova negativa é conectada à saída de fase. Depois disso, as sondas são trocadas. Se ao mesmo tempo as leituras do multímetro forem muito diferentes das anteriores, o diodo está funcionando, se não diferirem, está com defeito. também um sinal que indica a "morte" iminente da ponte de diodos do gerador é a oxidação dos contatos, e a razão para isso é o superaquecimento do radiador.
Reparação e resolução de problemas
Todos problemas mecânicos são eliminados substituindo componentes e peças defeituosas (escovas, correia, rolamentos, etc.) para os novos ou reparáveis. Em modelos mais antigos de geradores, os anéis coletores geralmente precisam ser usinados. As correias de transmissão são substituídas por desgaste, estiramento máximo ou fim de sua vida útil. Enrolamentos de rotor ou estator danificados, eles estão sendo substituídos por novos como um conjunto. A rebobinagem, embora seja encontrada entre os serviços dos reparadores de automóveis, é cada vez menos comum - é cara e impraticável.
E isso é tudo problemas elétricos com gerador decidir verificandocomo os outros elementos do circuito (ou seja, a bateria), então e precisamente seus detalhes e tensão de saída. Um dos problemas mais comuns que os proprietários de carros enfrentam é sobrecarga, ou vice-versa, gerador de baixa voltagem. Verificar e substituir o regulador de tensão ou a ponte de diodo ajudará a eliminar a primeira avaria e será um pouco mais difícil lidar com a emissão de baixa tensão. Pode haver várias razões pelas quais o gerador produz baixa tensão:
- aumento da carga na rede de bordo pelos consumidores;
- quebra de um dos diodos na ponte de diodos;
- falha do regulador de tensão;
- Deslizamento da correia com nervuras em V (devido à baixa tensão)
- mau contato do fio terra no gerador;
- curto circuito;
- bateria plantada.
infografia
