avarias do sensor de fase

falha do sensor de fase, que também é chamado de sensor de posição da árvore de cames, faz com que o motor de combustão interna comece a trabalhar no modo de fornecimento de combustível em pares paralelos. Ou seja, cada bocal dispara duas vezes mais. Por causa disso, ocorre um aumento no consumo de combustível, a toxicidade dos gases de escape aumenta e aparecem problemas com o autodiagnóstico. A quebra do sensor não causa problemas mais sérios, mas em caso de falha, a substituição não é atrasada.

Para que serve um sensor de fase?

para lidar com possíveis avarias do sensor de fase, vale a pena se debruçar brevemente sobre a questão do que é, bem como sobre o princípio de seu dispositivo.

Assim, a função básica do sensor de fase (ou DF para abreviar) é determinar a posição do mecanismo de distribuição de gás em um determinado ponto no tempo. Por sua vez, isso é necessário para que a unidade de controle eletrônico (ECU) ICE dê um comando para injeção de combustível em um determinado momento. ou seja, o sensor de fase determina a posição do primeiro cilindro. a ignição também é sincronizada. O sensor de fase funciona em conjunto com o sensor de posição do virabrequim.

Os sensores de fase são usados ​​em motores de combustão interna com injeção em fases distribuída. eles também são usados ​​em motores de combustão interna, onde é usado um sistema de comando de válvulas variável. Neste caso, sensores separados são frequentemente usados ​​para as árvores de cames que controlam as válvulas de admissão e escape.

A operação dos sensores de fase modernos é baseada na aplicação de um fenômeno físico conhecido como efeito Hall. Está no fato de que em uma placa semicondutora, através da qual flui uma corrente elétrica, quando é movida em um campo magnético, aparece uma diferença de potencial (tensão). Um ímã permanente é colocado na caixa do sensor. Na prática, isso é implementado na forma de uma placa retangular de material semicondutor, nos quatro lados dos quais os contatos estão conectados - duas entradas e duas saídas. A tensão é aplicada ao primeiro e um sinal é removido do segundo. Tudo isso acontece com base em comandos provenientes da unidade de controle eletrônico em um determinado momento.

Existem dois tipos de sensores de fase - slot e final. Eles têm uma forma diferente, mas funcionam com o mesmo princípio. Assim, na superfície da árvore de cames há um marcador (outro nome é o benchmark) e, no processo de rotação, o ímã incluído no design do sensor registra sua passagem. Um sistema (conversor secundário) é embutido na carcaça do sensor, que converte o sinal recebido em informação “compreensível” para a unidade de controle eletrônico. Os sensores finais têm esse design quando há um ímã permanente em sua extremidade, que “vê” a passagem do benchmark próximo ao sensor. Nos sensores de slot, está implícito o uso da forma da letra “P”. E a referência correspondente no disco de distribuição passa entre os dois planos da caixa do sensor de posição de fase com fenda.

Nos ICEs de gasolina de injeção, o disco mestre e o sensor de fase são configurados de modo que um pulso do sensor seja formado e transmitido ao computador no momento em que o primeiro cilindro passa pelo ponto morto superior. isso garante a sincronização do fornecimento de combustível e o momento de fornecimento de uma faísca para acender a mistura ar-combustível. Obviamente, o sensor de fase tem um efeito nominal no funcionamento do motor de combustão interna como um todo.

Sinais de falha do sensor de fase

Com uma falha total ou parcial do sensor de fase, a unidade de controle eletrônico comuta forçosamente o motor de combustão interna para o modo de injeção de combustível parafase. Isso significa que o tempo de injeção de combustível é baseado nas leituras do sensor do virabrequim. Como resultado, cada injetor de combustível injeta combustível duas vezes mais. isso garante que uma mistura ar-combustível seja formada em cada cilindro. No entanto, não é formado no momento mais ideal, o que leva a uma queda na potência do motor de combustão interna, bem como ao consumo excessivo de combustível (ainda que pequeno, embora isso dependa do modelo específico do motor de combustão interna ).

Os sintomas de uma falha do sensor de fase são:

• aumenta o consumo de combustível;
• a toxicidade dos gases de escape aumenta, será sentida no cheiro dos gases de escape, especialmente se o catalisador for nocauteado;
• O motor de combustão interna começa a funcionar de forma instável, mais visivelmente em velocidades baixas (marcha lenta);
• a dinâmica de aceleração do carro diminui, assim como a potência de seu motor de combustão interna;
• a luz de aviso Check Engine é ativada no painel e, ao verificar erros, seus números serão associados ao sensor de fase, por exemplo, erro p0340;
• no momento da partida do motor de combustão interna em 3 ... 4 segundos, o motor de partida gira o motor de combustão interna em "marcha lenta", após o que o motor liga (isso se deve ao fato de que nos primeiros segundos a unidade de controle eletrônico não não recebe nenhuma informação do sensor, após o que muda automaticamente para o modo de emergência, com base nos dados do sensor de posição do virabrequim).

Além dos sintomas acima, muitas vezes quando o sensor de fase falha, há problemas com o sistema de autodiagnóstico do carro. ou seja, no momento da partida, o motorista é forçado a girar o motor de partida por um pouco mais do que o normal (geralmente 6 ... 10 segundos, dependendo do modelo do carro e do motor de combustão interna instalado nele). E neste momento ocorre o autodiagnóstico da unidade de controle eletrônico, o que leva à formação de erros apropriados e à transferência do motor de combustão interna para operação de emergência.

falha do sensor de fase em um carro com GLP

Note-se que quando o motor de combustão interna está funcionando com gasolina ou diesel, os sintomas desagradáveis ​​descritos acima não são tão agudos, muitas vezes muitos motoristas usam carros com um sensor de fase defeituoso por um longo tempo. No entanto, se o seu carro estiver equipado com equipamentos de balão de gás de quarta geração e superiores (que usa sua própria eletrônica “inteligente”), o motor de combustão interna funcionará de forma intermitente e o conforto de direção cairá drasticamente.

ou seja, o consumo de combustível aumentará significativamente, a mistura ar-combustível pode ser pobre ou, inversamente, enriquecida, a potência e a dinâmica do motor de combustão interna diminuirão significativamente. Tudo isso se deve à inconsistência na operação do software da unidade de controle eletrônico do motor de combustão interna e da unidade de controle HBO. Assim, ao usar equipamentos de balão de gás, o sensor de fase deve ser trocado imediatamente após a detecção de sua falha. O uso de um carro com um sensor de posição do eixo de comando desativado é prejudicial neste caso não apenas para o motor de combustão interna, mas também para equipamentos a gás e seu sistema de controle.

Causas de falha

A causa básica da falha do sensor de fase é seu desgaste natural, que ocorre ao longo do tempo para qualquer peça. ou seja, devido à alta temperatura do motor de combustão interna e vibração constante na carcaça do sensor, seus contatos são danificados, o ímã permanente pode ser desmagnetizado e a própria carcaça é danificada.

Outra causa principal são os problemas de fiação do sensor. ou seja, os fios de alimentação/sinal podem estar rompidos, devido a que o sensor de fase não é alimentado com tensão de alimentação ou o sinal não vem dele através do fio de sinal. também é possível quebrar a fixação mecânica no "chip" (o chamado "orelha"). Com menos frequência, um fusível pode falhar, responsável, entre outras coisas, por alimentar o sensor de fase (para cada carro específico, dependerá do circuito elétrico completo do carro).

Como verificar o sensor de fase

A verificação do desempenho do sensor de fase do motor de combustão interna é realizada por meio de uma ferramenta de diagnóstico, além de um multímetro eletrônico capaz de operar no modo de medição de tensão CC. Discutiremos um exemplo de verificação para os sensores de fase de um carro VAZ-2114. O modelo 16 é instalado em modelos com ICE de 21120370604000 válvulas e o modelo 8-21110 é instalado em ICE de 3706040 válvulas.

Antes de tudo, antes do diagnóstico, os sensores devem ser desmontados de seu assento. Depois disso, você precisa fazer uma inspeção visual da carcaça do DF, bem como seus contatos e bloco de terminais. Se houver sujeira e/ou detritos nos contatos, você precisa se livrar deles com álcool ou gasolina.

Para verificar o sensor do motor de 8 válvulas 21110-3706040, ele deve ser conectado à bateria e um multímetro eletrônico conforme o diagrama mostrado na figura.

então o algoritmo de verificação será o seguinte:

• Defina a tensão de alimentação para +13,5 ± 0,5 Volts (você pode usar uma bateria de carro convencional para energia).
• Neste caso, a tensão entre o fio de sinal e o "terra" deve ser de pelo menos 90% da tensão de alimentação (ou seja, 0,9V). Se for menor, e ainda mais igual ou próximo de zero, o sensor está com defeito.
• Leve uma placa de aço até a extremidade do sensor (com a qual é direcionado para o ponto de referência do eixo de comando).
• Se o sensor estiver funcionando, a tensão entre o fio de sinal e o "terra" não deve ser superior a 0,4 volts. Se mais, então o sensor está com defeito.
• Remova a placa de aço da extremidade do sensor, a tensão no fio de sinal deve retornar novamente aos 90% originais da tensão de alimentação.

Para verificar o sensor de fase de um motor de combustão interna de 16 válvulas 21120370604000, deve ser conectado à fonte de alimentação e um multímetro conforme o diagrama mostrado na segunda figura.

Para testar o sensor de fase apropriado, você precisará de uma peça de metal medindo pelo menos 20 mm de largura, pelo menos 80 mm de comprimento e 0,5 mm de espessura. O algoritmo de verificação será semelhante, porém, com outros valores de tensão:

• Defina a tensão de alimentação no sensor igual a +13,5±0,5 Volts.
• Nesse caso, se o sensor estiver funcionando, a tensão entre o fio de sinal e o "terra" não deve exceder 0,4 volts.
• Coloque uma peça de aço pré-preparada na ranhura do sensor onde está colocada a referência da árvore de cames.
• Se o sensor estiver OK, então a tensão no fio de sinal deve ser de pelo menos 90% da tensão de alimentação.
• Remova a placa do sensor, enquanto a tensão deve cair novamente para um valor não superior a 0,4 volts.

Em princípio, tais verificações podem ser realizadas sem desmontar o sensor de sua sede. No entanto, para inspecioná-lo, é melhor removê-lo. Muitas vezes, ao verificar o sensor, vale a pena verificar a integridade dos fios, bem como a qualidade dos contatos. Por exemplo, há momentos em que o chip não mantém o contato firmemente, e é por isso que o sinal do sensor não vai para a unidade de controle eletrônico. também, se possível, é desejável “tocar” os fios que vão do sensor ao computador e ao relé (fio de alimentação).

Além de verificar com um multímetro, você precisa verificar os erros apropriados do sensor usando uma ferramenta de diagnóstico. Se esses erros forem detectados pela primeira vez, você poderá tentar redefini-los usando ferramentas de software ou simplesmente desconectando o terminal negativo da bateria por alguns segundos. Se o erro reaparecer, são necessários diagnósticos adicionais de acordo com os algoritmos acima.

Erros típicos do sensor de fase:

• P0340 - sem sinal de determinação da posição do comando de válvulas;
• P0341 - o sincronismo das válvulas não corresponde aos tempos de compressão/admissão do grupo cilindro-pistão;
• P0342 - no circuito elétrico do DPRV, o nível do sinal está muito baixo (fixado quando em curto com o terra);
• P0343 - o nível do sinal do medidor excede a norma (geralmente aparece quando a fiação está quebrada);
• P0339 - Um sinal intermitente está vindo do sensor.

assim, quando esses erros são detectados, é desejável realizar diagnósticos adicionais o mais rápido possível para que o motor de combustão interna funcione no modo de operação ideal.