avaria do regulador de fase

avaria do regulador de fase pode ser o seguinte: ele começa a fazer sons de rachadura desagradáveis, congela em uma das posições extremas, a operação da válvula solenoide do regulador de fase é interrompida, um erro é formado na memória do computador.

Embora você possa dirigir com um regulador de fase defeituoso, você precisa entender que o motor de combustão interna não funcionará no modo ideal. Isso afetará o consumo de combustível e as características dinâmicas do motor de combustão interna. Dependendo do problema que surgiu com o sistema de embreagem, válvula ou regulador de fase como um todo, os sintomas de uma avaria e a possibilidade de sua eliminação serão diferentes.

Princípio de funcionamento do regulador de fase

para descobrir por que o regulador de fase está rachando ou sua válvula está emperrada, vale a pena entender o princípio de operação de todo o sistema. Isso dará uma melhor compreensão das avarias e outras ações para repará-las.

Em velocidades diferentes, o motor de combustão interna não funciona da mesma maneira. Para marchas lentas e baixas, são características as chamadas "fases estreitas", nas quais a taxa de remoção de gases de escape é baixa. Por outro lado, altas velocidades são caracterizadas por "fases amplas", quando o volume de gases liberados é grande. Se "fases amplas" forem usadas em baixas velocidades, os gases de escape se misturarão com os recém-chegados, o que levará a uma diminuição da potência do motor de combustão interna e até mesmo a pará-lo. E quando as “fases estreitas” são ativadas em altas velocidades, isso levará a uma diminuição da potência do motor e de sua dinâmica.

Alterar as fases de “estreito” para “largo” permite aumentar a potência do motor de combustão interna e aumentar sua eficiência fechando e abrindo as válvulas em diferentes ângulos. Esta é a tarefa básica do regulador de fase.

Existem vários tipos de sistemas reguladores de fase. VVT (Variable Valve Timing), desenvolvido pela Volkswagen, CVVT - usado pela Kia e Hyindai, VVT-i - usado pela Toyota e VTC - instalado nos motores Honda, VCP - Renault phase shifters, Vanos / Double Vanos - um sistema usado na BMW . mais adiante, consideraremos o princípio de operação do regulador de fase usando o exemplo de um carro Renault Megan 2 com um ICE K16M de 4 válvulas, pois sua falha é uma "doença infantil" deste carro e seus proprietários geralmente encontram uma fase inoperante regulador.

O controle é feito através de uma válvula solenóide, cuja alimentação de óleo é regulada por sinais eletrônicos com frequência discreta de 0 ou 250 Hz. Todo esse processo é controlado por uma unidade de controle eletrônico baseada em sinais dos sensores do motor de combustão interna. O regulador de fase é ligado com uma carga crescente no motor de combustão interna (valor de rpm de 1500 a 4300 rpm) quando as seguintes condições são atendidas:

• sensores de posição do virabrequim reparáveis ​​(DPKV) e árvores de cames (DPRV);
• não há falhas no sistema de injeção de combustível;
• o valor limite de injeção de fase é observado;
• a temperatura do líquido de arrefecimento está dentro de +10°…+120°С;
• temperatura elevada do óleo do motor.

O retorno do regulador de fase à sua posição original ocorre quando a velocidade diminui nas mesmas condições, mas com a diferença de que é calculada uma diferença de fase zero. Neste caso, o êmbolo de bloqueio bloqueia o mecanismo. assim, os "culpados" de uma falha do regulador de fase podem ser não apenas ele mesmo, mas também a válvula solenoide, sensores do motor de combustão interna, falhas no motor, mau funcionamento do computador.

Sinais de um regulador de fase quebrado

A falha total ou parcial do regulador de fase pode ser julgada pelos seguintes sinais:

• Aumentando o ruído do motor de combustão interna. A repetição de sons de clangor virá da área de instalação da árvore de cames. Alguns motoristas dizem que são semelhantes ao funcionamento de um motor a diesel.
• Operação instável do motor de combustão interna em um dos modos. O motor pode ficar bem ocioso, mas acelerar mal e perder potência. Ou vice-versa, é normal dirigir, mas “engasgar” em marcha lenta. Em face de uma diminuição geral na potência de saída.
• Aumento do consumo de combustível. Novamente, em algum modo de operação do motor. É aconselhável verificar o consumo de combustível em dinâmica usando o computador de bordo ou uma ferramenta de diagnóstico.
• Aumento da toxicidade dos gases de escape. Normalmente, seu número se torna maior e eles adquirem um cheiro mais forte e semelhante ao de combustível do que antes.
• Aumento do consumo de óleo do motor. Ele pode começar a queimar ativamente (seu nível no cárter diminui) ou perder suas propriedades operacionais.
• RPM instável após a partida do motor. Isso geralmente dura cerca de 2-10 segundos. Ao mesmo tempo, o estalo do regulador de fase é mais forte e depois diminui um pouco.
• Formação de um erro de desalinhamento do virabrequim e árvores de cames ou a posição da árvore de cames. Máquinas diferentes podem ter códigos diferentes. Por exemplo, para a Renault, um erro com o código DF080 indica diretamente problemas com o Fazi. Outras máquinas geralmente recebem o erro p0011 ou p0016, indicando que o sistema está fora de sincronia.

É mais conveniente realizar diagnósticos, decifrar erros e também redefini-los com um autoscanner multimarcas. Uma dessas opções disponíveis é Rokodil ScanX Pro. Eles podem fazer leituras de sensores da maioria dos carros a partir de 1994. pressionando alguns botões. E também verifique o funcionamento do sensor ativando/desativando várias funções.

Observe que, além disso, quando o regulador de fase falha, apenas uma parte dos sintomas indicados pode aparecer ou eles aparecem de maneira diferente em máquinas diferentes.

Causas de falha do regulador de fase

as avarias são divididas precisamente pelo regulador de fase e pela sua válvula de controlo. Assim, as razões para a quebra do regulador de fase são:

• Desgaste do mecanismo rotativo (pás/pás). Em condições normais, isso acontece por motivos naturais, e é recomendável trocar os reguladores de fase a cada 100 ... 200 mil quilômetros. Óleo contaminado ou de baixa qualidade pode acelerar o desgaste.
• Veja também ou incompatibilidade dos valores definidos dos ângulos de giro do regulador de fase. Isso geralmente acontece devido ao fato de que o mecanismo rotativo do regulador de fase em seu alojamento excede os ângulos de rotação permitidos devido ao desgaste do metal.

Mas as razões para a avaria da válvula vvt são diferentes.

• Falha da vedação da válvula reguladora de fase. Para os carros Renault Megan 2, a válvula reguladora de fase é instalada em um recesso na frente do motor de combustão interna, onde há muita sujeira. Assim, se a caixa de vedação perder sua estanqueidade, poeira e sujeira do lado de fora se misturarão com o óleo e entrarão na cavidade de trabalho do mecanismo. Como resultado, o bloqueio da válvula e o desgaste do mecanismo rotativo do próprio regulador.
• Problemas com o circuito elétrico da válvula. Isso pode ser sua quebra, danos no contato, danos no isolamento, curto-circuito na caixa ou no fio de alimentação, diminuição ou aumento da resistência.
• Entrada de lascas de plástico. Nos reguladores de fase, as lâminas geralmente são feitas de plástico. À medida que se desgastam, mudam sua geometria e caem do assento. Juntamente com o óleo, eles entram na válvula, se desintegram e são esmagados. Isso pode resultar em curso incompleto da haste da válvula ou até mesmo emperramento completo da haste.

Além disso, as razões para a falha do regulador de fase podem estar na falha de outros elementos relacionados:

• Sinais incorretos de DPKV e/ou DPRV. Isso pode ser devido tanto a problemas com os sensores indicados quanto ao desgaste do regulador de fase, devido ao qual o eixo de cames ou virabrequim está em uma posição que ultrapassa os limites permitidos em um determinado momento. Neste caso, juntamente com o regulador de fase, é necessário verificar o sensor de posição do virabrequim e verificar o DPRV.
• Problemas de ECU. Em casos raros, ocorre uma falha de software na unidade de controle eletrônico e, mesmo com todos os dados corretos, ela começa a dar erros, inclusive em relação ao regulador de fase.

Desmontagem e limpeza do regulador de fase

A verificação do funcionamento do fazik pode ser feita sem desmontar. Mas para verificar o desgaste do regulador de fase, ele deve ser removido e desmontado. para descobrir onde está, você precisa navegar ao longo da borda frontal do eixo de comando. Dependendo do design do motor, a desmontagem do próprio regulador de fase será diferente. No entanto, seja como for, uma correia dentada é lançada através de sua caixa. Portanto, você precisa fornecer acesso ao cinto e o próprio cinto deve ser removido.

Após desconectar a válvula, verifique sempre o estado da malha do filtro. Se estiver sujo, precisa ser limpo (lavado com um produto de limpeza). para limpar a malha, você precisa empurrá-la cuidadosamente no local de encaixe e desmontá-la do assento. A malha pode ser lavada em gasolina ou outro líquido de limpeza usando uma escova de dentes ou outro objeto não rígido.

A própria válvula reguladora de fase também pode ser limpa de depósitos de óleo e carbono (externos e internos, se o design permitir) usando um limpador de carburador. Se a válvula estiver limpa, você poderá verificar.

Como verificar o regulador de fase

Existe um método simples para verificar se o regulador de fase no motor de combustão interna está funcionando ou não. Para isso, são necessários apenas dois fios finos com cerca de um metro e meio de comprimento. A essência da verificação é a seguinte:

• Remova o plugue do conector da válvula de alimentação de óleo para o regulador de fase e conecte a fiação preparada lá.
• A outra extremidade de um dos fios deve ser conectada a um dos terminais da bateria (a polaridade não é importante neste caso).
• Deixe a outra extremidade do segundo fio no limbo por enquanto.
• Ligue o motor frio e deixe-o em marcha lenta. É importante que o óleo do motor esteja frio!
• Conecte a extremidade do segundo fio ao segundo terminal da bateria.
• Se o motor de combustão interna começar a "engasgar", o regulador de fase está funcionando, caso contrário - não!

A válvula solenóide do regulador de fase deve ser verificada de acordo com o seguinte algoritmo:

• Tendo selecionado o modo de medição de resistência no testador, meça-o entre os terminais da válvula. Se nos concentrarmos nos dados do manual do Megan 2, a temperatura do ar de + 20 ° C deve estar na faixa de 6,7 ... 7,7 Ohm.
• Se a resistência for menor, significa que há um curto-circuito; se for maior, significa um circuito aberto. Seja qual for o caso, as válvulas não são reparadas, mas substituídas por novas.

A medição da resistência pode ser feita sem desmontagem, no entanto, o componente mecânico da válvula também deve ser verificado. Para isso você vai precisar de:

• A partir de uma fonte de alimentação de 12 volts (bateria de carro), aplique tensão com fiação adicional ao conector elétrico da válvula.
• Se a válvula puder ser reparada e estiver limpa, seu pistão se moverá para baixo. Se a tensão for removida, a haste deve retornar à sua posição original.
• em seguida, você precisa verificar a lacuna nas posições estendidas extremas. Não deve ser superior a 0,8 mm (você pode usar uma sonda de metal para verificar as folgas das válvulas). Se for menor, então a válvula deve ser limpa de acordo com o algoritmo descrito acima.Após a limpeza, deve ser feita uma verificação elétrica e mecânica e, em seguida, deve-se decidir substituí-la. repetir.

para "prolongar a vida" do regulador de fase e de sua válvula solenoide, recomenda-se trocar o óleo e os filtros de óleo com mais frequência. Especialmente se a máquina for operada em condições difíceis.

Erro do regulador de fase

Caso o erro DF2 tenha se formado na unidade de controle do Renault Megan 080 (uma cadeia para alterar as características da árvore de cames, um circuito aberto), você deve primeiro verificar a válvula de acordo com o algoritmo acima. Se funcionar bem, nesse caso você precisa "tocar" ao longo do circuito do fio do chip da válvula até a unidade de controle eletrônico.

Na maioria das vezes, os problemas aparecem em dois lugares. O primeiro está no chicote elétrico que vai do próprio ICE até a unidade de controle do ICE. A segunda está no próprio conector. Se a fiação estiver intacta, observe o conector. Com o tempo, os pinos neles são desapertados. para apertá-los, você precisa fazer o seguinte:

• remova o suporte plástico do conector (puxe para cima);
• depois disso, aparecerá o acesso aos contatos internos;
• da mesma forma, é necessário desmontar a parte traseira do corpo do suporte;
• depois disso, passe alternadamente um e o segundo fio de sinal pela parte traseira (é melhor agir por sua vez, para não confundir a pinagem);
• no terminal desocupado, você precisa apertar os terminais com a ajuda de algum objeto pontiagudo;
• coloque tudo de volta em sua posição original.

Desativando o regulador de fase

Muitos motoristas estão preocupados com a questão - é possível dirigir com um regulador de fase com defeito? A resposta é sim, você pode, mas precisa entender as consequências. Se, por algum motivo, você ainda decidir desligar o regulador de fase, poderá fazê-lo assim (considerado no mesmo Renault Megan 2):

• desconecte o plugue do conector da válvula de alimentação de óleo ao regulador de fase;
• como resultado, ocorrerá o erro DF080 e possivelmente outros adicionais na presença de falhas concomitantes;
• para se livrar do erro e "enganar" a unidade de controle, você precisa inserir um resistor elétrico com uma resistência de cerca de 7 ohms entre os dois terminais do plugue (como mencionado acima - 6,7 ... 7,7 ohms para o estação quente);
• redefinir o erro ocorrido na unidade de controle de forma programática ou desconectando o terminal negativo da bateria por alguns segundos;
• aperte firmemente o plugue removido no compartimento do motor para que não derreta e interfira com outras peças.

Observe que quando o regulador de fase é desligado, a potência do ICE cai em aproximadamente 15% e o consumo de gasolina aumenta ligeiramente.

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As montadoras recomendam a troca dos reguladores de fase a cada 100 ... 200 mil quilômetros. Se ele bateu mais cedo - primeiro você precisa verificar a válvula dele, pois é mais fácil. Cabe ao proprietário do carro decidir se deve ou não desligar o "fazik", pois isso leva a consequências negativas. Desmontar e substituir o próprio regulador de fase é uma tarefa trabalhosa para todas as máquinas modernas. Portanto, você só pode realizar esse procedimento se tiver experiência de trabalho e as ferramentas apropriadas. Mas é melhor procurar ajuda de um serviço de carro.