Tração nas quatro rodas da Audi - Quattro

Quattro é um sistema de tração nas quatro rodas da marca usado em carros Audi. O design é feito no layout clássico, emprestado de SUVs - o motor e a caixa de câmbio estão localizados longitudinalmente. O sistema inteligente oferece o melhor desempenho dinâmico, dependendo das condições da estrada e da aderência das rodas. As máquinas têm excelente manuseio e aderência em qualquer tipo de superfície de estrada.

Como surgiu o Quattro?

Pela primeira vez, um carro com um design semelhante de tração nas quatro rodas foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra em 1980. O protótipo foi o jipe ​​do exército Volkswagen Iltis. Testes durante o seu desenvolvimento no final da década de 1970 demonstraram bom manuseio e comportamento previsível em estradas escorregadias com neve. A ideia de introduzir o conceito de um jipe ​​com tração nas quatro rodas no design do carro foi baseada no cupê da série Audi 80.

As vitórias constantes do primeiro Audi Quattro em corridas de rally provaram a exatidão do conceito de tração nas quatro rodas. Ao contrário das dúvidas dos críticos, cujo principal argumento era o volume da transmissão, engenhosas soluções de engenharia transformaram essa desvantagem em vantagem.

O novo Audi Quattro foi caracterizado por uma excelente estabilidade. Assim, graças ao layout da transmissão, tornou-se possível uma distribuição quase perfeita do peso ao longo dos eixos. O Audi de tração nas quatro rodas de 1980 tornou-se uma lenda do rally e um cupê de série exclusivo.

Desenvolvimento do sistema de tração integral Quattro

XNUMXª geração

O sistema quattro de primeira geração foi equipado com diferenciais entre eixos e entre rodas com possibilidade de travamento forçado por acionamento mecânico. Em 1981, o sistema foi modificado, as fechaduras passaram a ser acionadas por pneumática.

Modelos: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMXª geração

Em 1987, o lugar do eixo central livre foi ocupado pelo diferencial autoblocante de deslizamento limitado Torsen Tipo 1. O modelo se distinguiu pelo arranjo transversal das engrenagens satélites em relação ao eixo de transmissão. A transmissão de torque variou 50/50 em condições normais, com até 80% da potência sendo transferida para o eixo com melhor aderência em derrapagem. O diferencial traseiro foi equipado com uma função de destravamento automático em velocidades acima de 25 km/h.

Modelos: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III geração

Em 1988, um bloqueio diferencial eletrônico foi introduzido. O torque foi distribuído ao longo dos eixos, levando em consideração a força de sua adesão à estrada. O controle foi realizado pelo sistema EDS, que desacelerou a roda de reboque. A eletrônica conectou automaticamente o bloqueio da embreagem multidisco do diferencial central e dianteiro livre. Diferencial de deslizamento limitado Torsen movido para o eixo traseiro.

Geração IV

1995 - foi instalado um sistema de travamento eletrônico para diferenciais dianteiros e traseiros do tipo livre. Diferencial central - Torsen Tipo 1 ou Tipo 2. Distribuição normal de torque - 50/50 com capacidade de transferir até 75% da potência para um eixo.

Modelos: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

Geração V

Em 2006, o diferencial central assimétrico Torsen Type3 foi introduzido. Uma característica distintiva das gerações anteriores é que os satélites estão localizados paralelamente ao eixo de transmissão. Diferenciais centrais - livres, com trava eletrônica. A distribuição de torque em condições normais ocorre na proporção de 40/60. Ao escorregar, a potência aumenta para 70% na frente e 80% na traseira. Graças ao uso do sistema ESP, tornou-se possível transferir até 100% do torque para o eixo.

Modelos: S4, RS4, Q7.

Geração VI

Em 2010, os elementos de design da tração integral do novo Audi RS5 sofreram mudanças significativas. Um diferencial central de projeto próprio foi instalado baseado na tecnologia de interação de engrenagens planas. Comparado ao Torsen, esta é uma solução mais eficiente para distribuição de torque estável em várias condições de direção.

Em operação normal, a relação de potência dos eixos dianteiro e traseiro é de 40:60. Se necessário, o diferencial transfere até 75% da potência para o eixo dianteiro e até 85% para o eixo traseiro. É mais fácil de integrar na eletrônica de controle. Como resultado da aplicação do novo diferencial, as características dinâmicas do carro mudam de forma flexível dependendo de quaisquer condições: a força da aderência dos pneus na estrada, a natureza do movimento e o estilo de condução.

Projeto de um sistema moderno

A transmissão Quattro moderna consiste nos seguintes elementos principais:

• Transmissão.
• Caixa de transferência e diferencial central em uma carcaça.
• Engrenagem principal integrada estruturalmente na carcaça do diferencial traseiro.
• Conjunto cardan que transmite torque do diferencial central para os eixos acionados.
• Diferencial central que distribui a potência entre os eixos dianteiro e traseiro.
• Diferencial dianteiro tipo livre com travamento eletrônico.
• Diferencial traseiro de roda livre eletrônica.

O sistema Quattro é caracterizado pela maior confiabilidade e durabilidade dos elementos. Este fato é confirmado por três décadas de operação de produção e carros de rali da Audi. As falhas que ocorreram foram principalmente o resultado de uso impróprio ou excessivo.

Descrição do trabalho Quattro

O funcionamento do sistema Quattro baseia-se na distribuição mais eficiente das forças durante o deslizamento das rodas. A eletrônica lê as leituras dos sensores do sistema de frenagem antibloqueio e compara as velocidades angulares de todas as rodas. Se uma das rodas exceder um limite crítico, ela freia. Ao mesmo tempo, o bloqueio do diferencial é acionado e o torque é distribuído na proporção correta para a roda com melhor aderência.

A eletrônica distribui energia de acordo com um algoritmo comprovado. O algoritmo de trabalho, criado como resultado de inúmeros testes e análises do comportamento do veículo em várias condições de condução e superfícies da estrada, garante alta segurança ativa. Isso torna a condução previsível em condições difíceis.

A eficácia dos intertravamentos utilizados e o sistema de controle eletrônico permitem que os veículos Audi com tração nas quatro rodas se desloquem sem escorregar em qualquer tipo de superfície da estrada. Esta propriedade oferece excelentes propriedades dinâmicas e capacidades de condução cross-country.

Prós

• Excelente estabilidade e dinâmica.
• Bom manuseio e manobrabilidade.
• Alta fiabilidade.

Contras

• Maior consumo de combustível.
• Requisitos rigorosos para as regras e condições de operação.
• O alto custo de reparo em caso de falha do elemento.

Quattro é o melhor sistema de tração integral inteligente, comprovado ao longo do tempo e nas duras condições das corridas de rally. Desenvolvimentos recentes e as melhores soluções inovadoras melhoraram a eficiência geral do sistema por décadas. As excelentes características de condução dos veículos de tração integral Audi provam isso na prática há mais de 30 anos.