Polestar 2 - Revisão Autogefuehl. Este é o carro que a BMW e a Mercedes deveriam ter feito há 5 anos [vídeo]

O canal Autogefuehl publicou no YouTube o teste da Polestar 2. O carro impressionou muito bem o observador, que chegou a dizer que se tratava de um carro que a BMW e a Mercedes deveriam produzir há 5 anos. E há algo sobre isso: a mudança pode minar as asas de Tesla, que está conquistando o mundo com o Modelo 3 hoje.

Especificações da Polestar 2:

• segmento: parte superior de C, y / na borda com D,
• comprimento: Medidores 4,61
• distância entre eixos: 2,735 m,
• potência: 300 kW (150 + 150 kW; 408 km),
• torque: 660 Nm,
• aceleração a 100 km / h: 4,7 s,
• peso: ~ 2,1 toneladas (os revisores fornecem valores diferentes),
• capacidade do compartimento de bagagemOW: 440 litros,
• recepção: 470 pcs. WLTP, modo misto de 402 km [cálculos preliminares www.elektrowoz.pl],
• Capacidade de carga: 72,5 (78) kWh,
• poder de carga: até 150 kW DC, até 11 kW (trifásico) AC,
• concorrência: Volvo XC40 (SUV), Tesla Model 3 (maior), Audi Q4 e-tron (SUV), Volkswagen ID.3 (mais curto por fora, semelhante / maior por dentro?), Volkswagen ID.4 (mais curto por fora , semelhante / maior no interior?), Tesla Model Y (D-SUV, maior),
• preço: equivalente a PLN 272 XNUMX sem pacote de desempenho,
• disponibilidade na Polônia: não há planos no momento.

Teste: Polestar 2 - animado, rápido, confortável, bem ajustado

De acordo com Autgefühl, este é um carro de passageiros clássico, mas com algumas características cruzadas, como um chassi preto e arcos de roda com bordas pretas. Todos os meios de comunicação da Europa testaram o carro com o pacote opcional Performance, que custa 4,5 mil euros adicionais e inclui:

• Rodas forjadas de 20 polegadas,
• freios Brembo grandes com pinças amarelas,
• cintos de segurança amarelos,
• teto solar panorâmico de vidro,
• Amortecedores ajustáveis ​​Oehlins.

Tenha isso em mente antes de comprar um carro - por enquanto nenhum ele não lidou com a versão mais barata e mais civil.

Chave, interior, Android Automotive OS

A chave do carro é um paralelepípedo típico da Volvo. O plástico preto parece bem barato, talvez no futuro seja equipado com inserções cromadas. Por outro lado, os espelhos retrovisores pareciam ótimos - eles tinham engastes mínimos.

A porta da frente é estofada em plástico, tecido e couro (sintético?). No salão é a mesma coisa: os materiais são bastante macios, não são baratos. Eu mesmo o interior é estético e típico para esta classe, mas não tão austero como no Tesla Model 3. - está mais associado a modelos clássicos, incluindo, claro, Volvo.

O sistema de áudio Harman Kardon oferece um som surround rico.

O Polestar 2 é o primeiro carro do mundo a usar o Android Automotive OS. O revisor do Autogefuehl ficou encantado com sua legibilidade e, de fato: não se trata de uma interface automotiva de combustão interna, na qual "litros" foram substituídos por "kWh", mas um heterogêneo acumulado ao longo de uma dezena de anos. Esta é uma nova interface de usuário elegante que torna tudo claro à primeira vista.

A forma como as informações são apresentadas mostra a mão de designers de UX experientes e anos de prática de desenvolvedor do Google. O Voice Assistant (= Google Assistant) funcionou perfeitamente quando se tratava de rotear ou lançar música. Espere que funcione da mesma forma que o mesmo mecanismo no Android.

емкость AMBAS Segundo o fabricante, o Polestar 2 tem capacidade para mala de 440 litros.... Sem usar uma câmera embaixo do chão, temos um espaço de 100 cm x 100 cm x 40 cm (valores aproximados). O encosto dobra-se na proporção de 1 / 3-2 / 3 e possui canal de esqui.

Frente e verso na cabana da Polestara 2 vagas bastam... Pessoas com mais de 185 cm de altura terão um teto diretamente sobre suas cabeças. Eles também devem pedir ao motorista e ao passageiro da frente para levantar um pouco o assento, caso contrário, as pernas não caberão sob ele. Isso ocorre porque a cadeira desliza logo acima do chão.

Ao contrário dos híbridos plug-in Volvo, a recuperação em Padrão ele é forte - o carro desacelera rapidamente. Após comutação adicional Engatinhar (Crawl) ativado deo veículo é parado completamente. Esta é a condução de pedal único. Pessoas que não se acostumam com carros com motores de combustão interna e gostam de usar o pedal do freio - existe? – muda a recuperação para baixo ou de e eles irão personalizar Engatinhar na Ativado.

Experiência de direção

Com o Pacote de Desempenho, o carro parece esportivo, então o revisor recomendou começar um test drive do Polestar 2 com rodas de 19 polegadas e suspensão normal. Além disso, mesmo esse carro configurado (mais barato) ainda tem 660 Nm de torque, 300 kW (408 cv), tração nas quatro rodas e acelera para 100 km / h em 4,7 segundos.

A versão testada lembrava um YouTuber Mercedes-AMG C43 ou BMW M340.I. Os modelos alemães transmitiam melhor as informações sobre o caminho até o volante, mas do ponto de vista de um motorista comum isso não importava absolutamente.

O Polestar 2 acelerou bem em todas as faixas de velocidade, e o nível de ruído teve que ser próximo ao da concorrência. Ao ouvir o revisor levantar a voz, podemos arriscar algo afirmam que o carro é mais silencioso que o Tesla Model 3 - principalmente em velocidades acima de 120 km/h.

> Polestar 2 - primeiras impressões e comentários. Muitas vantagens, elogios ao design e qualidade dos materiais.

O consumo de energia a uma velocidade de 100 km / h foi de 17 kWh / 100 km. (170 Wh / km), que com uma bateria com capacidade útil de 72,5 kWh significa 426 quilômetros de alcance máximo. O teste a 100 km / h mais ou menos reflete os valores que podem ser esperados no modo misto, ou seja, ao dirigir em áreas urbanas e suburbanas.

Ao dirigir apenas em áreas urbanas, espere valores próximos aos determinados pelo procedimento WLTP.

Polestar 2 e Tesla Modelo 3

Em nossa opinião, o Polestar 2 é visualmente mais atraente que o Tesla, mas também é menor e mais pesado. Autogefuehl lembrou que o carro é mais lento e consome mais energia do que o Model 3, por isso está tecnologicamente atrasado em alguns aspectos. Seu problema também é a falta de infraestrutura de carregamento - a Polestar é forçada a contar com as estações de outras operadoras, a Tesla tem seu próprio Superchger.

O Polestar 2 tem a vantagem dos melhores materiais usados ​​no interior e também pode se beneficiar de um sistema multimídia baseado no Google que é tão fácil de ler para os proprietários de telefones Android.

Um revisor confrontado com a escolha entre o Modelo 3 e o Polestar 2 preferiria o Polestar... Vozes semelhantes apareceram nos comentários.

Vale a pena assistir a entrada inteira:

Todas as fotos: (c) Autogefuel / YouTube

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