Aeronave de reconhecimento polonês 1945-2020 parte 5
O caça-bombardeiro Su-22 número de cauda "3306" está taxiando para a plataforma de lançamento para um voo de reconhecimento do aeroporto de Svidvin. Com a extinção da 7ª CLT, a única unidade equipada com esse tipo, a 40ª CLT, assumiu a continuidade desse tipo de tarefa.
Atualmente, a Força Aérea Polonesa possui três tipos de aeronaves (Suchoj Su-22, Lockheed Martin F-16 Jastrząb e PZL Mielec M28 Bryza) que podem realizar voos de reconhecimento. Sua finalidade detalhada varia, mas os dados de inteligência individuais obtidos por meio de seus sistemas de tarefas afetam diretamente a integridade do sistema de interpretação e verificação de dados. Essas aeronaves também diferem umas das outras nos meios e método de obtenção dos dados, bem como no seu processamento e transmissão ao comando. O quarto tipo entrou no equipamento de aviação das tropas de fronteira em 2020 (motor planador Stemme ASP S15) e esse fato também é observado no artigo.
Os caças-bombardeiros Su-22 foram adotados pela aviação militar polonesa na década de 110 no valor de 90 cópias, incluindo: 22 Su-4M20 de combate de assento único e 22 Su-3UM6K de treinamento de combate de dois assentos. Eles foram comissionados pela primeira vez no Regimento de Caça-Bombardeiro de 1984 em Pyla (40) e no Regimento de Caça-Bombardeiro de 1985 em Swidwin (7º), e depois no Regimento de Reconhecimento de Bombardeiros de 1986 em Powidz (8) e no Regimento de Caça de 1988. - Regimento de bombardeiros em Miroslavets (2 anos). As unidades estacionadas nos aeródromos de Pyla e Povidze faziam parte da 3ª Divisão de Aviação de Caça-Bombardeiro com sede em Pyla. Por sua vez, aqueles estacionados nos aeródromos de Svidvin e Miroslavets faziam parte da XNUMXth Divisão de Aviação de Caça-Bombardeiro com sede em Svidvin.
A mudança no sistema político-militar na Europa após o colapso da URSS levou, em particular, a uma mudança nas áreas de reconhecimento do chamado muro do oeste para o leste. Como se viu, eles não eram apenas uma novidade, mas também uma surpresa.
O primeiro grupo de pessoal de voo e engenharia polonês foi enviado para treinamento no Su-22 para Krasnodar na URSS em abril de 1984. Os primeiros 13 caças-bombardeiros Su-22 foram entregues à Polônia em agosto-outubro de 1984 para o aeródromo de Powidzu a bordo de aeronaves de transporte soviéticas em um estado desmontado. Aqui eles foram montados, verificados e testados, e então aceitos no status da aviação militar polonesa. Estes eram sete aviões de combate Su-22M4 com números de cauda "3005", "3212", "3213", "3908", "3909", "3910" e "3911" e seis aviões de treinamento de combate Su-22UM3K com números de cauda " 104", "305", "306", "307", "308", "509". Em outubro de 1984 foram transferidos de Powidz para o Aeroporto de Pila. O treinamento adicional no Su-22 foi realizado apenas no país no Centro de Treinamento Técnico Especialista da Força Aérea Central (TsPTUV) em Olesnitsa, onde duas aeronaves foram delegadas (Su-22UM3K "305" e Su-22M4 "3005"). como instalações de treinamento em solo (temporariamente) e unidades de aviação equipadas com nova tecnologia (então chamada de supertecnologia).
Com o tempo, outro Su-22 foi apresentado ao estado-maior das unidades da Força Aérea. Em 1985, eram 41 aeronaves de combate e 7 de treinamento de combate, em 1986 - 32 aeronaves de combate e 7 de treinamento de combate, e em 1988 - as últimas 10 aeronaves de combate. Eles foram produzidos em uma fábrica em Komsomolsk-on-Amur (no Extremo Oriente da URSS). Su-22M4 foram produzidos a partir de oito séries de produção: 23 - 14 peças, 24 - 6 peças, 27 - 12 peças, 28 - 20 peças, 29 - 16 peças, 30 - 12 peças, 37 - 9 peças e 38 - 1 peça. Eles diferiam em pequenos detalhes de equipamento. Assim, nos planadores das séries 23 e 24, não havia lançadores instalados na fuselagem dos cartuchos desintegradores térmicos ASO-2V (sua compra e instalação foram planejadas, mas no final isso não aconteceu). Por outro lado, em aeronaves da série 30 e acima, um indicador de TV IT-23M foi instalado no cockpit, o que possibilitou o uso de mísseis guiados ar-solo X-29T. Por sua vez, o Su-22UM3K introduzido em serviço com a aviação polonesa veio de quatro séries de produção: 66 - 6 unidades, 67 - 1 unidade, 68 - 8 unidades e 69 - 5 unidades.
Inicialmente, o uso de Su-22 poloneses para voos de reconhecimento não foi planejado. Nesse papel, foram utilizados caças-bombardeiros Su-20 com contêineres de reconhecimento KKR (KKR-1), trazidos para a Polônia nos anos 22. Para comparação, nossos vizinhos do sul e do oeste (Tchecoslováquia e RDA), introduzindo o Su-1 em seus equipamentos de aviação militar, compraram com eles contêineres de reconhecimento KKR-20TE, que usaram durante toda a vida desse tipo de aeronave. Na Polônia, não havia tal necessidade até que o Su-1997 fosse retirado de serviço em fevereiro de XNUMX.
A Força Aérea e o Comando de Defesa Aérea decidiram então continuar usando os contêineres de reconhecimento KKR na aviação militar polonesa e adaptar os caças-bombardeiros Su-22 para usá-los (incluía amostras de entregas posteriores). Sob a supervisão de Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA de Bydgoszcz, foi realizada a instalação, o painel de controle (foi instalado no lado esquerdo da cabine, na parte inclinada do painel bem em frente à alavanca de controle do motor) e o próprio bunker KKR no Su-22M4 com número de cauda “ 8205”. Além disso, sob a fuselagem, diretamente em frente à viga na qual o KKR foi suspenso, foi feita uma carenagem aerodinâmica, cobrindo feixes de cabos de controle e elétricos que vão da fuselagem ao contêiner. Inicialmente, a saída do cabo (conector) estava localizada bem mais perto da frente da fuselagem e após pendurar o container, a viga saiu na frente da viga e foi preciso adicionar uma carcaça aerodinâmica para esconder a fiação.
