Suspensão, ou seja, a conexão entre o solo e a cabine
O usuário médio do carro geralmente presta atenção ao motor, direção e freios. Enquanto isso, um dos principais elementos que afetam a segurança na direção é a suspensão.
Os esforços dos projetistas de automóveis para melhorar as motorizações serão inúteis se não forem acompanhados de uma adaptação adequada da suspensão, que deve desempenhar muitas funções, muitas vezes contraditórias.
– Por um lado, a suspensão tem uma influência decisiva no conforto de direção e manuseio, bem como na segurança – suas configurações e condição técnica determinam a distância de frenagem, a eficiência nas curvas e o correto funcionamento dos sistemas eletrônicos de assistência à direção, explica Radoslav Jaskulsky, Skoda Auto. Instrutor escolar.
As suspensões são de dois tipos: dependentes, independentes. No primeiro caso, as rodas do carro interagem umas com as outras. Isso ocorre porque eles estão ligados ao mesmo elemento, como uma mola de lâmina. Na suspensão independente, cada roda é presa a componentes separados. Há também um terceiro tipo de suspensão - semidependente, na qual as rodas de um determinado eixo interagem apenas parcialmente.
A principal tarefa da suspensão é garantir o contato adequado das rodas do carro com o solo. Estamos falando tanto de amortecimento efetivo de solavancos quanto de melhor aderência ao solo - a exclusão de momentos de separação das rodas devido a depressões ou declives. Ao mesmo tempo, a suspensão deve garantir o alinhamento correto e monitorar a cinética de todo o veículo, ou seja, limite a inclinação nas curvas, frenagem forte ou aceleração dinâmica. A suspensão deve lidar com todas essas tarefas da mesma maneira possível, mas sob condições muito diferentes de carga, velocidade, temperatura e aderência.
A suspensão consiste em uma série de componentes que desempenham funções diferentes. Este sistema inclui elementos que guiam a roda, ou seja, determinam a geometria do chassi (braços ou hastes), elementos de suspensão (atualmente as molas helicoidais mais comuns) e, por fim, elementos de amortecimento (amortecedores) e elementos estabilizadores (estabilizadores) .
A ligação entre o chassi (no qual o carro se apoia) e o braço (que segura a roda) é o amortecedor. Existem vários tipos de amortecedores, dependendo da substância que amortece o movimento. Por exemplo, os carros Skoda usam amortecedores hidropneumáticos modernos, ou seja, gasóleo. Eles fornecem a combinação ideal de eficiência e precisão, independentemente da carga e temperatura, garantindo uma operação longa e sem problemas.
Em alguns modelos, o fabricante tcheco usa um sistema interdependente na forma de uma viga de torção com braços de arrasto no eixo traseiro. A viga de torção Skoda é um elemento moderno e em constante evolução. Em veículos com menor carga no eixo traseiro, é uma solução suficiente que proporciona bom conforto de condução e estabilidade, mantendo um preço de compra do carro acessível e baixos custos para operação posterior (uma unidade relativamente simples e confiável).
A barra de torção do eixo traseiro está instalada no Citigo, Fabia, Rapid e em algumas versões do motor Octavia. Os restantes modelos da marca, devido à sua finalidade mais especializada (condução todo-o-terreno ou condução desportiva) ou maior peso, utilizam um sistema multi-link independente melhorado. Este design garante alto conforto de condução, maior segurança sob carga aumentada e dinâmica de condução inalterada graças à combinação de links de arrasto e transversais. O sistema multilink nos carros Skoda é usado no Superb, Kodiaq e algumas versões do Octavia (por exemplo, RS).
No entanto, no eixo dianteiro, todos os Skodas usam o tipo mais popular de suspensão independente - suportes MacPherson com braços inferiores. Esta é a melhor escolha por motivos de design: os alto-falantes ocupam relativamente pouco espaço sob o capô. A maior vantagem aqui é a capacidade de abaixar a posição do motor, o que resulta em um centro de gravidade mais baixo para todo o veículo.
Um dispositivo útil, por exemplo, em peruas, é um nivomat. Este é um dispositivo que mantém a suspensão traseira do carro no nível adequado. O Nivomat evita o tombamento da parte traseira da carroceria quando o porta-malas está muito carregado. Recentemente, o Skoda Octavia RS e o Octavia RS 230 podem ser equipados com uma suspensão DCC adaptável com opção de perfil de condução (Dynamic Chassis Control). Nesse sistema, a rigidez dos amortecedores é regulada por uma válvula que controla o fluxo de óleo dentro deles. Segundo o fabricante, a válvula é controlada eletronicamente com base em muitos dados: condições da estrada, estilo de condução e modo de operação selecionado. A abertura total da válvula proporciona um amortecimento de impacto mais eficaz, pequeno - manuseio mais preciso e confiável com frenagem mais eficiente e minimização de rolagem.
O sistema de seleção do modo de condução, ou seja, a seleção do perfil de condução, está vinculado ao DCC. Permite ajustar certos parâmetros do carro às necessidades e preferências do motorista. Os modos de condução disponíveis "Comfort", "Normal" e "Sport" alteram as configurações das características da transmissão, direção e amortecedores. O DCC também contribui para o aumento da segurança ativa, pois a função muda automaticamente de Comfort para Sport em situações de emergência, maximizando a estabilidade e diminuindo a distância de frenagem.
