Suspensão do piloto / Amortecimento adaptativo: Operação

Com todas as técnicas destinadas a melhorar e aperfeiçoar a suspensão dos nossos automóveis, há algo a perder... Aqui veremos o que significa uma suspensão dita controlada (ou adaptativa), um sistema mais difundido que a suspensão activa (pneumática). , hidropneumático ou mesmo hidráulico com suspensão ABC da Mercedes) por ser mais barato de produzir.

Mais precisamente, seria mais correto falar em amortecimento controlado porque são os pistões dos amortecedores que estão sob controle aqui, e não a suspensão (molas). Porém, sabendo que os amortecedores “controlam” a suspensão (velocidade de deslocamento de cima para baixo), podemos dizer indiretamente que se trata de uma suspensão controlada... Quem não tem muito conhecimento sobre suspensão deve dar uma olhada aqui .

Observe também que o amortecimento controlado pode ser instalado em paralelo com a suspensão pneumática, e que isso geralmente acontece nos modelos topo de linha. Estes dois sistemas não são, portanto, opostos (molas pneumáticas e amortecedores controlados), uma vez que podem trabalhar em conjunto e cada um tem uma função diferente.

Um pequeno lembrete sobre o que é um amortecedor

Um amortecedor é um pistão composto por duas câmaras cheias de óleo. Estes comunicam através de pequenos orifícios/canais por onde o óleo pode circular (de uma câmara para outra).

A sua função é moderar a velocidade de deslocamento do chassi, pois a mola não é exemplar nesta área... Deve-se, portanto, entender que eles não carregam (suspendem) o carro, mas atuam como policiais em termos de velocidade. de viagem.

Vejamos um exemplo simples: a bomba da bicicleta. Este último é composto por duas partes aninhadas como um pistão. Assim posso ir e voltar sem problemas, como se fosse um amortecedor. Porém, se quiser acelerar o ritmo, percebo que não posso ir muito rápido porque ainda demora um pouco para o ar escapar (o fenômeno é ainda mais importante quando encho o volante). Então há um pouco de resistência que ocorre quando começo a ir rápido em termos de vai e vem.

Bem, o amortecedor faz a mesma coisa, exceto que aqui, no caso de amortecedores controlados, a resistência pode ser modulada. Vejamos algumas técnicas que permitem fazer isso.

O que uma suspensão eletrônica pode fazer e para que serve?

Além de poder ajustar a afinação da suspensão e consequentemente adaptar o conforto, o sistema eletrônico aproveita para ir muito mais longe ... Na verdade, poder mudar as leis de amortecimento de cada um dos amortecedores em uma fração de segundo faz é possível muitas coisas ...

Aqui estão os principais:

• Nas curvas, a calibração da suspensão torna-se rígida no lado que bate para limitar o esmagamento do carro nos apoios. Como resultado, o carro tende a limitar o pitch and roll.
• Em estradas degradadas, o sistema amolece e enrijece cada amortecedor várias vezes por segundo. Como resultado, graças a um computador, os amortecedores são ajustados rapidamente para limitar os solavancos e os movimentos do corpo para cima e para baixo. Além disso, tudo é feito para manter o carro o máximo possível com o famoso efeito Skyhook.
• A segurança é aumentada no caso de manobras repentinas do tipo evasão. ESP e ABS trabalham com a suspensão para otimizar ainda mais a maneira como o carro se comportará. O sistema, portanto, torna possível alterar a lei de amortecimento de acordo com o nível de depressão do pistão. Se, por exemplo, estou mais perto do stop, é preferível que o amortecimento enrijeça ainda mais. Em suma, a progressividade do amortecimento pode ser modulada e controlada em tempo real, dependendo da situação e do nível de esmagamento da suspensão. Trata-se então de uma suspensão inteligente que reage de acordo com o contexto, e não de um dispositivo passivo que reage sempre da mesma forma, sejam quais forem as condições.

Примеры

Assim que uma das rodas "bate" em uma imperfeição, o sistema reage ao quarto de segundo para adequar o ajuste do amortecedor. Aqui, o sistema suaviza o amortecedor para que você sinta menos impacto. No entanto, se este último for muito grande, o amortecimento será reforçado antes de você bater no batente. O carro ainda será sacudido, mas não há escolha real se você deseja evitar quebrar algo.

Sistema de amortecimento magnético controlado

Você deve ter entendido, o objetivo aqui é ser capaz de modular a resistência do curso do pistão do amortecedor modulando o fluxo de óleo que vai de cima para baixo. Quanto mais limitarmos, mais seco será o amortecimento.

Aqui, os engenheiros foram muito espertos (como costumam ser), pois tiveram a ideia de adicionar partículas magnetizadas ao óleo. Graças aos eletroímãs (ímãs ativados pela eletricidade) colocados nos canais de circulação, a velocidade do fluxo pode ser ajustada. Quanto mais suco houver, mais potente será o ímã, que terá maior influência sobre as partículas presentes em suspensão no óleo. O diagrama abaixo ilustra isso.

O alinhamento das partículas magnéticas permite bloquear os tubos em maior ou menor grau e, portanto, tornar o pistão mais ou menos rígido em termos de deslocamento.

Sistema de amortecimento adaptativo por válvula

O princípio é o mesmo, exceto que aqui não modificamos a fluidez do líquido graças às partículas metálicas. Na verdade, trata-se simplesmente de controlar pequenas válvulas colocadas nos canais de circulação. Trata-se, portanto, simplesmente de abrir ou fechar mais ou menos pequenas torneiras.

Existem várias disposições, como sempre ...

A velocidade do fluxo é efetuada pelo compartimento à esquerda. Parte do óleo passa por ele e basta integrar um sistema de válvulas para modular a velocidade com que o óleo pode passar de baixo para cima.

Desta vez, as válvulas são integradas ao pistão do amortecedor. Lembro que eles são controlados eletronicamente, mesmo que isso não esteja claramente indicado no diagrama.

Seus problemas relatados

Aqui estão os depoimentos retirados automaticamente das opiniões postadas nas fichas de teste do site.

Ford Mondeo3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 hp caixa de câmbio manual 6, titânio, 268000 kms, 2010, aros de liga leve de 17 ″, teto solar, GPS, tela sensível ao toque. : amortecedores pilotado para ser substituído "não dado", mas necessário. Adquirido com 268000 kms, junta injetora solta, substituição das 4 juntas, aproveito para refazer a distribuição completa com bomba d'água, bem como a correia acessória e os roletes , mais a mudança de óleo, por 1200 €, com um grande problema de extração de um injetor, acho a conta muito razoável. amortecedores deveria ter sido substituída pelo vendedor, uma garagem, mas não tendo disponibilidade disponível, espero que cumpra a sua palavra.amortecedores pilotado

Audi A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252 canais Boite S-tronic, 27.000 kms, 12/2017, 255 R18, SLINE : pingenteé pilotado - eu tive que mudar o 2 pingentes traseiros após 30.000 km (em 06/2021, um pouco mais de 3 anos após a compra) porque eles se tornaram porosos (mensagem exibida: veículo muito baixo. Distância ao solo restrita)

DS DS7 Crossback (2018)

2.0 BlueHDI 180 hp 100000 : Eu tenho 1 novo DS7 que agora tem 100000 kms e apenas problemas desde a compra 😡 Problema com a câmera, vazamento de água, chute raquete com amortecedor controlado Você tem contatos coletivos Obrigado

Renault Talismã (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100 km : o Bateria HS após 3 anos —> Utilização da tecnologia EFB em vez de AGM enquanto o carro possui recuperação de energia cinética na frenagem. o Ajuste lombar defeituoso após 3 anos o Espelho retrovisor direito que se ajusta sozinho com função de marcha-atrás inutilizável, bem como a função de memória o Volante que se desgasta prematuramente (4 anos) o Motor HS após 90 km o Caixa de velocidades HS após 000 km o Central trava do apoio de braço quebrada após 92 anos o Banco do motorista pressionando o console central resultando em desgaste do couro enquanto o banco do passageiro está afastado do console.

BMW Série 4 (2013-2020)

435i 306 canais XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000km 2014 : — Ruído traseiro direito na parte inferior do carro em pequenas deformações na estrada, como bloqueio silencioso (não em um burro, por exemplo) nunca resolvido pela BMW em 3 visitas - O sistema multimídia falha de vez em quando quando uma chave USB. é colocado (muito aleatório) - Luz traseira, o conector queima regularmente, doença conhecida já que a BMW vende um KIT por 10 euros para reparar o conector - Puxa excessivamente para a direita, problema com. pingente pilotado + Xdrive, sem solução

Renault Mégane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch Manual Caixa 6, 56000 kms, 2014, Estate, acabamento Bose 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 Estate 1.2 TCe 130 de setembro de 2014. => Nunca consumo excessivo de óleo em 56000 kms, mas muitas outras preocupações relacionadas ao assunto de falha de motor - 01/2015 - 4 kms - Declaração de problema com vibração em torno de 299 rpm em retenção de gás + cliques metálicos >> RAS para Oficina - 3000/09 - 2015 Kms - Re-declaração de problema de vibração em torno de 14 rpm na retenção de gás durante a revisão. >> Detecção de falha >> Substituição dos rolamentos da transmissão = Não resolvido

>> Substituição da caixa de engrenagens = Não resolvido

- 02/2016 - ~ 21 Kms - Fazemos questão de encontrar uma solução. Chegada de “especialistas” do assento para testar o carro. Segundo eles, veio de pingentes… uma verdadeira piada! >> Passar o veículo em uma bancada dinâmica para tentar descobrir de onde vem o ruído >> Substituição do Dump PilotoValve = Não resolvido

>> Passagem do veículo na bancada dinamicamente para tentar descobrir de onde vem o ruído >> Substituição do DumpValve Controlado = Não resolvido

>> Substituição da Corrente + Kit Tensor = Sem chocalhos ou vibrações - 06/2017 - ~ 33 Kms - Novas vibrações em torno de 000 rpm, mas sem cliques - 3000/04 - 2018 43 Kms - Retorno à concessionária nova corrente de distribuição batendo >> Corrente de Substituição + Kit Tensor = Sem batida mas com vibração ainda presente - 921/09 - 2018 50 Kms - Atendimento na concessionária que adiciona muito óleo (653 mm acima do máximo quando frio)>> Solicitação de retirada do excesso de óleo - 3 / 04 - ~ 2019 kms - Luz avisadora “Risco de avaria do motor” com a pipeta de óleo ligada quando a rotação do motor é mantida acima de 55 rpm durante vários minutos. >> Reprogramação por RENAULT = Não resolvido

Alfa Romeo Julia (2016)

2.0 Turbo 280 hp : Falha de pingente piloto, isso fará 2 vezes em 2 anos

Renault Mégane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 km R: Motor trocado aos 37 km, consumo altíssimo de óleo, baixo ruído na distribuição. 000% suportado pela Renault e 90% pelo concessionário onde o comprei há 10 meses. A bateria descarrega-se depois de percorrer 1 km em auto-estrada. É necessário verificar o controle eletrônico do gerador. Ruído do ar condicionado devido à circulação de gás e congelamento do condensador após várias horas de operação contínua. Sem solução... Depois de substituir o motor, os sensores de estacionamento dianteiros geralmente funcionam sem motivo. Resolvido depois de verificar o feixe. Deve ter sido montado incorretamente quando o motor foi substituído. Rachaduras na borda esquerda do banco do motorista são um problema comum neste estofamento de couro sintético...

Bmw x3 (2010-2017)

35d 313 hp BVA 8, 95000km, ano: dezembro de 2011, acabamento Sport Design com suspensão pilotada, direção esportiva com redução variável : Um defeito de projeto (ou construção) afeta a cremalheira da direção que já foi substituída 4 vezes. Meu carro está imobilizado na concessionária que o declarou "perigoso", aguardando decisão do fabricante. Para uma 5ª mudança de cremalheira?… A 65000km, o carro foi reposto no controlo técnico de 25% de eficiência do amortecedor AVD (pilotado). Então, substituição de amortecedores AV e obrigação de inspeção reversa Em defesa do fabricante, especifico que todas essas reparações foram feitas 100% pela BMW (peças e mão de obra) com fornecimento gratuito de veículo de reposição; mesmo bem além do período de garantia legal (e a extensão para 4 anos que eu tinha assinado) porque os problemas surgiram quando meu X3 totalizou apenas 20000 km ... Hoje estou aguardando uma última inspeção técnica da BMW para um reparo final ou substituição total do veículo no qual perdi a confiança. A posteriori um calafrio nas costas com a ideia de ter dirigido a 240 km / h nas rodovias alemãs alguns meses antes de ser informado de que a direção do meu carro era perigosa ... Na ausência de resposta técnica ou comercial séria da fabricante, pretendo recorrer à Justiça ... O "Prazer de dirigir", slogan da marca da hélice, não esteve presente por causa dessas repetidas avarias que levam não só a incessantes idas e vindas à oficina, mas também a um verdadeiro perda de prazer e até ansiedade. O rack é um dos principais "pontos negros" deste veículo e do

Skoda Superb (2015)

2.0 TDI 190 hp dsg 185000 km estilo novembro de 2015; Uso de táxi parisiense : motor de arranque a 70000 km voando motor a 120000 km luz do motor em fap para mudar cerca de 3000 euros de massa estimada e triângulos de pingentebomba de combustível caixa de direção 1600 euros na distribuição de peças 1000 euros suporte do motor no lado da caixa subframe bloco silencioso com obrigação de desmontar o berço 700 euros para mão de obra traseira direita maçaneta interna quebrada (a maçaneta não é vendida no varejo obrigação de trocar o painel da porta completamente interior 600-700 euros) 4 amortecedores pilotado mudou porque estavam fugindo de 1500 a 2000 euros em custos

BMW Série 5 (2010-2016)

520d 184 hp Auto box ano 2011 17 ″ Jantes Touring 210000kms : Exceto para o pingentes traseira, sem preocupações exceto um problema de abertura do porta-malas garantido (2x) pingentes pneus perigosos (a cada 90000 km, as almofadas explodem) Este é um defeito de construção que o fabricante não quer aceitar. A primeira vez substituída na garantia depois de ter literalmente explodido fora de uma longa curva a 200km / h !!! Felizmente, tendo noções de pilotagem (kart de competição), e da rodovia vazia, consegui controlar minha saída ao longo dos trilhos. Surpreende do mesmo jeito. havia 8 carros idênticos com a mesma avaria aguardando peças (fora de estoque) na concessionária. 90000 km depois, idem, mas dirigindo suavemente. Isso é inaceitável.

Mercedes GLC (2015)

350e Hybride 320 ch 02/2017 8000 kms : aviso de bateria a 7800 km no painel de instrumentos, então impossível reiniciar por 1/2 hora. Sem dúvida, um bug de software. Foto pingente na parte traseira esquerda (sem dúvida pingente pneu pilotado) desapareceu após 7000 km

Bmw x5 (2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 KM FIN 2006 OPÇÕES COMPLETAS : pingentes pilotado. Eletrônico. Teto solar. Cheiro de gás de escapamento no compartimento do passageiro

Peugeot 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 hp 30/2008, 102000km, Féline : cortina de blackout de substituição para o teto panorâmico (68000 km), sensor de pressão pneumática (69000 km), unidade de flapes de ar condicionado de zona dupla (75000 km), ambos pingentes de tração traseira (90000km), MP3 defeituoso (90000km), rolo tensor de correia acessório (92000km), vela de incandescência quebrada na cabeça do cilindro durante a substituição (100000km) e finalmente motor de 102000km fora de serviço, estimativa de substituição do motor 9000 € HT e excluindo mão de obra !!!! e nunca qualquer participação da Peugeot apesar da manutenção regular no concessionário !!!!

Mercedes CLS (2004-2010)

55 AMG 476 canais 110000, 2005, AMG : O 55 AMG é um motor muito forte reprogramei para 540cv e velocidade desenfreada e sem problemas para reportar, é o airmatic o grande ponto preto deste tipo de carro (o pingente conduzido e os seus contratempos), mas neste modelo o problema é mesmo sentido por volta dos 150km e de momento já tenho sinais de cansaço. A frenagem é potente e relativamente durável (na estrada), porém substituí-la custa no mínimo 000 euros. Os pneus são trocados a cada 2000 km em uma direção esportiva.

Peugeot 407 cupê (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010, GT : depreciação pilotado (sob garantia)

Audi Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 ch 110000, 2008, AVUS : Pequena atualização da caixa, alta manutenção de rotina, pingente piloto que sofre.

Mercedes ML 2 2005-2011

63 AMG 510 ch 143000, 2008, 63 AMG : a caixa de câmbio 7G tem dificuldade em encontrar a marcha certa na autoestrada (o torque deve ser muito alto para a caixa de câmbio) e essa porcaria de pingente pilotado que dá o fantasma em torno de 120km um defeito bem conhecido que sempre tem seu pequeno efeito no orçamento de manutenção (contando mais de 000 euros sem MO), o 2000 AMG custa um braço para manter ao contrário do 63 AMG.

Audi A4 (2001-2007)

RS4 420 hp 86000, 2007, RS4 Avant : entupimento das cabeças dos cilindros devido à injeção direta que degrada a potência (quase 20% de perda de um RS4 raramente sai mais de 380cv real original!), problema de transmissão manual, transmissor e receptor de embreagem, vários vazamentos nodepreciação DRC controlado (controle dinâmico de condução), amortecedores frágil na condução desportiva (2260 euros por amortecedores fora de MO)

BMW Série 5 (2003-2010)

525d 177 cv 128000 kms, 2005, Excellis : 3 grandes problemas encontrados em 90000 kms 1- Polia amortecedora HS (correia do ar condicionado hs, correia do alternador hs) a 111000 km, com falha do veículo imobilizador no regresso das férias. Custo 1400 € com troca da bateria. 2- Compressor de pingente traseira (modelo Touring E61) a 121000kms. Veículo rolável, mas em velocidade muito baixa (mais de pingente) Custo 1000 € 3- Módulo CCC HS a 126000 kms (controla o rádio, o computador de bordo, o GPS, etc…). Veículo rolável, mas conforto reduzido ... Custo sendo processado ...

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assassino de sorte (Data: 2020, 11:02:17)

Olá,

Tenho uma batida na consola central do meu audi RS6 2015 560hp quando acelero repentinamente.

Esse rosqueamento acabou deteriorando o eixo de transmissão central que substituí, mas esse rosqueamento persiste e acho que o eixo de transmissão vai danificar novamente.

No entanto, está menos forte desde que mudei as minhas jantes equipadas com os pneus de inverno.

O problema provavelmente viria da suspensão pilotada e seria conhecido no RS6….

Você pode dar alguma informação?

Agradecemos antecipadamente.

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