Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) – Primeiras impressões

O Kia Niro Hybrid Plug-in ou Niro PHEV é quase o híbrido plug-in mais barato da Polônia. Graças à Kia Motors Polska, temos a oportunidade de conhecer o carro na última versão do modelo (2020). Primeiras impressões? Positivo. Se alguém tem medo dos alcances dos eletricistas modernos ou não tem onde carregar, esse plug-in pode ser o primeiro passo para a eletromobilidade.

Especificações do plug-in Kia Niro Hybrid (2020):

• segmento: C-SUV,
• dirigir: gasolina naturalmente aspirada 1,6 GDi + elétrica (plug-in), FWD,
• Adicionar: Transmissão DCT de dupla embreagem de 6 velocidades
• poder geral: 104 kW (141 cv) a 5 rpm
• potência do motor elétrico: 45 kW (61 HP)
• Capacidade de carga: ~ 6,5 (8,9) kWh,
• recepção: 48 pcs. WLTP,
• combustão: 1,3 litros (reivindicado em rodas de 16 polegadas)
• peso total: 1,519 toneladas (dados do certificado de registro),
• tamanhos:
  • distância entre eixos: Medidores 2,7
  • comprimento: Medidores 4,355
  • largura: Medidores 1,805
  • altura: 1,535 metros (sem grades),
  • cadastro: 16 cm
• capacidade de carregamento: 324 L (Kia Niro Hybrid: 436 L)
• tanque de combustível: 45 l,
• aplicativo móvel: UVO Konnekt,
• autonomia: Nível 2, controle de cruzeiro ativo com manutenção da faixa e distância do veículo da frente.

Kia Niro PHEV (2020) - vantagens e desvantagens após o primeiro contato

Plug-in Kia Niro Hybrid (2020) é uma versão atualizada de um carro de antigamente com uma linha de faróis mais bacana e um equipamento melhor do que nos anos anteriores. Ainda é um crossover do início do segmento C-SUV, tem um motor de combustão 1,6 GDi naturalmente aspirado, bateria com capacidade de ~ 6,5 (8,9) kWh e ofertas 48 unidades de alcance WLTPpelo menos de acordo com a declaração do fabricante. No primeiro dia de teste se o tempo permitir na rota Nadarzyn -> Varsóvia (Praga Południe) passamos exatamente 57 quilômetros em um motor elétrico.

No entanto, vamos fazer uma reserva de que foi um passeio tranquilo em meio aos engarrafamentos da cidade.

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Pouco tempo depois, fizemos um desvio para prova de trabalho, ou mesmo de férias. Da parte oriental de Varsóvia, pegamos a rota S8 para Wyszków (Varsóvia -> Pisz), desta vez com cinco pessoas (2 + 3) a bordo e bagageira cheia... No momento da partida, a bateria foi reabastecida em 89 por cento, o motor de combustão interna deu partida aos 29 minutos após 32,4 quilômetros de condução.

Isso dá 36,4 quilômetros de energia da bateria. Ao dirigir rápido, ele diminui rapidamente, mas falaremos sobre isso na próxima parte do material:

Plug-in Kia Niro Híbrido. O momento imediatamente após a partida do motor de combustão interna. O tacômetro é a fina linha vermelha entre o centro dos mostradores e o velocímetro e medidor de combustível.

Curiosamente, a descarga da bateria não chega a zero. Um motor de combustão interna geralmente começa com cerca de 19-20% da capacidade da bateria, faz isso por um tempo e depois desliga - pelo menos é o que temos experiência. Pouco tempo depois, cerca de 18-19 por cento foram para o trabalho regular. Tudo é suave, mas audível. Ligar um motor de combustão interna é como um gorgolejar distante no estômago ou correr para faixas de advertência cruzadas, o que pode acontecer em trechos difíceis da estrada.

Uma vez que alguém se acostume com o conforto e a tranquilidade de um eletricista, esse som repentino será uma pequena surpresa para eles. Uma leve vibração sob o pé direito o lembrará de que já está dirigindo um veículo de combustão interna. Então vale lembrar as alavancas que regulam o poder de recuperação - elas serão úteis.

Plug-in híbrido = compromisso

"Compromisso" é provavelmente uma boa palavra para descrever a maioria dos híbridos de plug-ins. O motor elétrico Niro Hybrid Plug-in oferece 45 kW (61 HP).portanto, não o usaremos para corridas tranquilas. Não com o padre. 1,519 toneladas de peso... Mas o suficiente para um passeio normal (e na redação eles o dirigem). E confie em nós Se pelo menos 1/3 dos carros da cidade tivessem motores elétricos, o movimento seria muito mais suave..

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Seja com um plug-in híbrido ou elétrico, partir dos faróis pode ser um pouco frustrante: este último não conseguiu engatar, este reage um segundo após seu antecessor, este finalmente acelera como se estivesse com o freio acionado. O que parece ser a norma em um carro de combustão interna (shoooooooooooooooooo ...), quando é movido a eletricidade, começa a parecer lento.

Aterragem

Aha

Isso se aplica a quase todos os híbridos plug-in, exceto modelos individuais: o carregador embutido é monofásico e a tomada é apenas do tipo 1. O carregador Kii Niro Hybrid Plug-in tem uma potência de 3,3 kW.portanto, mesmo com a melhor barra de carregamento, você terá até 2:30-2:45 horas. Portanto, o acesso a uma tomada – seja em casa ou no trabalho, ou finalmente em um estacionamento P+R – é crucial.

Paradoxalmente: híbrido plug-in é mais importante do que elétrico... Carregadores integrados mais rápidos (7-11 kW) são integrados à parte elétrica e também permitem que você reabasteça a energia com corrente contínua. Com os híbridos, as coisas são mais lentas. Se você não tiver cobrança, está dirigindo a gasolina. Com bom tempo e um passeio tranquilo, conseguimos Consumo de combustível Niro Hybrid Plug-in 2,4 l / 100 km, mas estes são apenas os primeiros 100 quilômetros a partir do momento em que você recebe o carro:

Consumo de combustível: Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) após os primeiros 100 km com bom tempo. Andamos um pouco mais rápido que no balcão, aqui acionamos a recuperação máxima para coletar um pouco de energia na descida do túnel (Wislostrada, Varsóvia).

No entanto, se você se desloca para o trabalho de trem ou tem acesso a uma tomada elétrica em casa, em um estacionamento ou perto de uma estação, você se preocupará principalmente com a gasolina no inverno ou quando o carro decidir que você precisa queimar um pouco de combustível para evite o envelhecimento. Aqui está o posto de carregamento EcoMoto (na verdade: ecoMOTO) na Estação Leste de Varsóvia:

Os fios estão bloqueados em ambos os soquetes, então não há problema de alguém os puxar para brincar.... Ou que algum motorista de táxi o desligará. Os engenheiros da Kolejowe Zakłady Łączności, fabricante dos dispositivos EcoMoto, tiveram uma ideia interessante. Ao iniciar o download, você receberá uma impressão com o código ("1969") necessário para concluir o processo.

Isso manterá a bateria carregada quando você retornar ao carro após algumas horas:

Estação de carregamento EcoMoto. Preste atenção à impressão com o código para protegê-lo de desligamento malicioso. O carro estava conectado desde 23.17, a potência média de carregamento é de 3,46 kW. Isso é um pouco mais do que os 3,3 kW declarados pelo fabricante.

Assim, os primeiros 1,5 dias de experimentos com carros terminaram. Até agora está bom, bastante confortável, e a energia livre nos bares só te faz sorrir.. A próxima etapa é uma viagem mais longa, ou seja, a rota de fim de semana Varsóvia -> Escreva e volte.

Vamos compartilhar com você a experiência de dirigir em superfícies boas e semelhantes, falar um pouco sobre a qualidade do interior, compartilhar informações sobre o espaço livre e o aplicativo UVO Connect.

Nota do editor www.elektrowoz.pl: os materiais desta série são um registro das impressões da comunicação com o carro. Um texto separado será criado para resumir tudo.

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